¿Cuál es mejor, doble embrague o caja de cambios AT? Volkswagen Lavida dijo que era bastante bueno.
El debate entre las cajas de cambios AT y de doble embrague originales de Bitauto se ha prolongado durante mucho tiempo. Un fenómeno es que cada vez más automóviles nuevos en China están comenzando a adoptar cajas de cambios de doble embrague, incluidas las nuevas. Lanzó un lavado de cara a mediano plazo Lavida, que es un modelo de nivel de entrada. La versión de 1.5L todavía se combina con una caja de cambios Aisin 6AT, pero los modelos 1.2T / 1.4T de gama media a alta se combinan con un DQ200 de doble transmisión. caja de cambios de embrague. Entonces, ¿cuál es más sofisticado y ofrece una mejor experiencia, el AT o el de doble embrague? Esta vez tomamos prestados los nuevos modelos Lavida 1.4T de doble embrague y 1.5L AT respectivamente para comparar y probar la conducción.
La experiencia subjetiva y la suavidad son muy buenas
En el pasado, lo más preocupante del doble embrague era el problema de la lentitud a baja velocidad. Esto fue solo un período de prueba para los nuevos. productos que se lanzarán en las primeras etapas. De hecho, después de tantos años de optimización, incluso la experiencia de los modelos independientes con cajas de cambios de doble embrague es muy buena.
Volkswagen es la primera empresa automovilística en llevar las transmisiones automáticas de doble embrague del campo de las carreras al campo de los vehículos civiles. Tiene un conocimiento más profundo en la investigación de transmisiones de doble embrague y tiene muchos modelos de doble embrague (la suavidad). El rendimiento de DSG (en lo sucesivo, DSG) casi ha alcanzado el nivel líder en la industria.
A juzgar por el nuevo Lavida que probamos, el modelo 1.4T DSG y el modelo 1.5L AT solo tienen algunas diferencias en el rendimiento de potencia, como la sensibilidad del acelerador y la sensación de retroceso de la aceleración, pero los cambios de marcha durante Las aceleraciones son suaves, es muy suave y el modelo DSG cambia con mayor nitidez. ?
En el pasado, las preocupaciones de la gente sobre la frustración del doble embrague debido al sobrecalentamiento se podían dejar de lado por completo en los automóviles Volkswagen. Condujimos el Nuevo Lavida a través de los atascos de tráfico de la hora pico de la tarde en la carretera de circunvalación exterior de Shanghai, y el cambio de marchas de doble embrague fue tan suave como siempre sin ninguna frustración.
¿Por qué Volkswagen promociona principalmente el DSG?
En primer lugar, la transmisión de doble embrague no es un tipo de transmisión barata y de gama baja. Actualmente, algunos modelos deportivos de alta gama utilizan transmisiones de doble embrague, como Porsche PDK, Mercedes-Benz SPEEDSHIFT MCT. , BMW DKG, Audi S-Tronic, Mitsubishi TC-SST, Nissan GR6, etc. Estas cajas de cambios de alto nivel generalmente solo se utilizan en automóviles de alto rendimiento, como 911 Turbo, AMG, M3, EVO, GTR, etc.
(Imagen: Audi TT RS equipado con DQ500 de doble embrague)
Por lo tanto, Volkswagen eligió la fusión de doble embrague no para ahorrar costos, sino por consideraciones de desarrollo propio y experiencia del producto. Cuando Volkswagen no tenía doble embrague, tuvo que comprar cajas de cambios AT de Aisin bajo la estructura de adquisiciones global. En ese momento, Volkswagen ocupaba el primer lugar y Toyota el segundo entre las empresas automovilísticas mundiales. La empresa automovilística número uno compra cajas de cambios a la número dos (Toyota es la empresa matriz de Aisin). No sólo se ve frenada por "siete pulgadas", sino que también pierde prestigio. Todos los fabricantes de automóviles internacionales de primer nivel deben tener su propia caja de cambios o un proveedor oficial de cajas de cambios. Al igual que Aisin con Toyota, JATCO con Nissan y Mobis con Hyundai, Volkswagen también necesita su propia línea de productos de cajas de cambios independientes.
(Línea de producción de cajas de cambios de doble embrague Volkswagen)
Porque la caja de cambios AT de producción propia no solo es más barata que la caja de cambios AT comprada externamente, sino que, lo que es más importante, puede funcionar mejor Trabajo en emparejamiento de poder. La experiencia de potencia de un coche depende no sólo de los datos del motor, sino también de si la caja de cambios está correctamente adaptada. Al igual que muchos modelos de marcas propias también compran motores y cajas de cambios japoneses, la experiencia es completamente diferente porque el motor y la caja de cambios no combinan bien. Volkswagen, por otro lado, utiliza todos sus propios productos. No existen barreras técnicas y la compatibilidad será mejor. Los ajustes serán más fáciles y pueden crear una mejor experiencia con el producto. Al igual que Apple y Tesla, insisten en utilizar chips de desarrollo propio para adaptarse mejor a sus propios sistemas, logrando así una experiencia de producto líder en la industria. Hoy en día, la combinación 1.4T DSG de Volkswagen siempre ha sido el punto de referencia de potencia en la industria.
Entonces debes preguntarte, dado que el doble embrague es mejor, ¿por qué el motor de 1.5L todavía usa la caja de cambios Aisin 6AT? Dado que la caja de cambios a utilizar requiere una consideración exhaustiva del rendimiento del motor, lo primero que hay que garantizar es la calidad de la energía.
En la actualidad, las cajas de cambios 6AT en la industria se utilizan principalmente para modelos autocebantes de pequeña cilindrada, porque estos modelos a menudo carecen de potencia y tienen un par motor reducido, por lo que necesitan cambiar de marcha con más frecuencia para garantizar la potencia. Si se utiliza un doble embrague, los cambios frecuentes de marcha no solo afectarán la vida útil del doble embrague, sino que también amplificarán el riesgo de frustración, afectando gravemente la calidad de conducción y la estabilidad del producto. Por lo tanto, usar AT es un movimiento estable.
Pero un motor turboalimentado combinado con un doble embrague no tendrá estos problemas, porque el motor turboalimentado tiene más par a baja velocidad y un plano de par más amplio, y no requiere cambios de marcha frecuentes para garantizar la potencia. Cuando se combina con un doble embrague, no solo puede garantizar la calidad de conducción, sino también un buen consumo de combustible y economía, lo cual es una doble ganancia. ?
Las ventajas de las cajas de cambios de doble embrague son la alta eficiencia y la rapidez en los cambios
En principio, las cajas de cambios de doble embrague pueden entenderse como la superposición de dos cajas de cambios manuales, y los dos embragues se controlan por separado los bloques pares e impares. Durante el proceso de trabajo, cuando la caja de cambios está en 1.ª marcha, la 2.ª marcha ya está lista y los dos embragues siempre están separados y combinados alternativamente para garantizar una potencia de cambio ininterrumpida. Por lo tanto, el tiempo de cambio de la transmisión de doble embrague de Volkswagen es extremadamente rápido, con una velocidad de cambio ascendente de unos sorprendentes 8 milisegundos, lo que puede brindar una excelente experiencia de cambio. Es por eso que algunos autos de alta gama y de carreras eligen transmisiones de doble embrague. Una de las razones.
Al mismo tiempo, el embrague doble seco está directamente acoplado y transmite energía cinética a través de una fricción relativa. Puede pensar en el embrague como una "conexión rígida". La potencia se transmite a las ruedas casi sin atenuación, por lo que el doble embrague seco no sólo cambia de marcha más rápido, sino que también mejora enormemente el ahorro de combustible.
Tomemos a Lavida como ejemplo. El consumo de combustible WLTC de su modelo 1.5L 6AT es de 5,92 L/100 km, mientras que el consumo de combustible del modelo 1.4T 7DCT es de solo 5,6-5,78 L/100 km. Más potente y más eficiente en combustible. Eres tú ¿Qué elegirías?
El DQ200 de doble embrague y siete velocidades utilizado en Lavida no solo tiene una mayor eficiencia de transmisión, sino que también presenta ventajas en costes de mantenimiento y volumen y peso. Debido a que elimina la necesidad de componentes como filtros, enfriadores de aceite y tuberías de aceite de alta presión en la carcasa de la caja de cambios, el aceite de la caja de cambios solo se utiliza para lubricar y enfriar los engranajes y cojinetes de la caja de cambios, al igual que las cajas de cambios manuales normales. Por tanto, la caja de cambios DSG de 7 velocidades sólo necesita 1,7 litros de aceite ATF, mientras que la caja de cambios DSG de 6 velocidades necesita 6,5 litros de aceite ATF. En términos de peso, el DQ200 pesa sólo 72 kg, 12 kg más ligero que el Aisin 6AT.
En cuanto a la vida útil del doble embrague que preocupa a mucha gente, de hecho, siempre que pueda instalarse en un automóvil, su vida útil debe estar dentro del rango de diseño. ¿Qué tan grande es este rango? Las "Condiciones técnicas para el conjunto de embrague de fricción seca para automóviles QCT25-2004" tienen este estándar: después de que el conjunto de la tapa del embrague deba someterse a 1 millón de experimentos de durabilidad de separación, los parámetros de rendimiento de los componentes principales seguirán siendo entre 70 y 90 del original.
Según estadísticas experimentales, los automóviles en las vías urbanas nacionales desacoplan el embrague casi 9 veces por kilómetro, y aproximadamente 3 veces por kilómetro en las áreas suburbanas, si las dos condiciones de la carretera son 50 veces cada una, se basa en. Calculando una media de 6 desembragues por kilómetro, 1 millón de desembragues supone recorrer más de 160.000 kilómetros. En estos momentos, los componentes principales del embrague todavía tienen garantizado un buen rendimiento. Por lo tanto, no hay necesidad de preocuparse por la vida útil de una caja de cambios de doble embrague que se puede utilizar en automóviles producidos en serie.