Es sólo que no sé nada sobre la deriva en este momento. ¿Cómo se dice romaji en japonés?
Do ri fu to sou kou (u es un sonido largo)
Drift, drift) es un término de carreras, que se refiere a hacer que la dirección delantera del coche forme un ángulo grande. con la dirección real del movimiento de la carrocería. Una serie de operaciones que hacen que la carrocería se deslice y se doble. Su propósito es suprimir el subviraje en las curvas, pero no se agarra rápidamente a la carretera en carreteras asfaltadas estándar. Generalmente solo se usa en carreras de rally, lo que aumenta el placer visual del automóvil.
Condiciones de derrape
La situación provocada por el derrape se reduce a un punto: la rueda trasera pierde la mayor parte (o todo) de su agarre, mientras que la rueda delantera aún puede mantener el agarre ( como máximo pierde una pequeña parte, es mejor ganar agarre adicional en este momento, siempre que haya una cierta fuerza lateral en la rueda delantera, el coche se derrapará.
Métodos para hacer que la rueda trasera pierda agarre
1. Hay una diferencia de velocidad negativa entre la rueda trasera y el suelo durante la conducción (la velocidad de la rueda trasera es relativamente baja). .
2. En cualquier caso, la diferencia de velocidad entre la rueda trasera y el suelo es positiva (la velocidad de la rueda trasera es relativamente alta).
3. Reducir la presión positiva entre las ruedas traseras y el suelo durante la conducción.
Siempre que se cumpla uno de estos tres elementos, 1 y 2 son en realidad métodos para reducir el coeficiente de fricción y están separados debido a diferentes métodos de aplicación.
Métodos para mantener el agarre de la rueda delantera
1. No hay una gran diferencia de velocidad entre la rueda delantera y el suelo durante la conducción.
2. Durante la conducción, es mejor aumentar la presión positiva que reducir demasiado la presión positiva entre la rueda delantera y el suelo. Ambos elementos deben cumplirse simultáneamente.
En el funcionamiento real, el freno de mano debe garantizar que haya una diferencia de velocidad negativa entre la rueda trasera y el suelo durante la conducción (la velocidad de la rueda trasera es relativamente baja) y que no haya una gran velocidad entre la rueda delantera y el suelo durante la conducción.
El método para derrapar es el siguiente
1. Cuando vayas recto, tira del freno de mano y luego gira en la dirección.
2. Freno de mano al girar
3. Conduciendo por una carretera recta, frene bruscamente y luego gire en la dirección
Apriete el freno al girar
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5. Para una tracción trasera con suficiente potencia (o una tracción en las cuatro ruedas donde la relación de distribución de fuerza de tracción delantera a trasera tiende a ser tracción trasera), cuando la velocidad no es muy alta. , pisa el acelerador para cambiar de dirección.
Entre ellos 3 y 4 utilizan la transferencia de peso (el peso de la rueda trasera se transfiere a la rueda delantera), que es el método que menos daño causa al coche. 1 y 2 son sólo para tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas en competición de rally, y son gratuitos a menos que no tengas miedo de dañar el coche. Tenga en cuenta que 1 y 2, 3 y 4 están separados porque las rutas de movimiento del automóvil serán muy diferentes. Nota importante: Derrapar y tomar curvas es lo mismo que tomar curvas normales, ambos tienen límites de velocidad. El límite de velocidad para derrapar y tomar curvas solo puede ser mayor que el de las curvas normales como máximo. El límite de velocidad para derrapar y tomar curvas en terreno duro es menor que el de las curvas normales. ¡el de las curvas ordinarias!
En cuanto a si el coche puede derrapar al final, está relacionado con muchos factores, como el coeficiente de fricción entre el neumático y la carretera, la velocidad del vehículo, la fuerza de frenado, el acelerador, el ángulo de la rueda delantera y el peso del vehículo. distribución, distancia entre ejes y distancia entre ejes, dureza de la suspensión, etc. Por ejemplo, es más fácil conducir con la cola moviéndose en días de lluvia o nieve, pero más difícil si la cola no se mueve, cuanto mayor sea la velocidad de conducción, más fácil será derrapar (por lo que la primera regla para una conducción segura es no; conducir demasiado rápido es fácil derrapar cuando se conduce rápido (enseñe. Mi maestro de conducción me dijo que no girara el volante demasiado rápido cuanto menor sea la distancia entre ejes, cuanto más alta sea la carrocería, más severa será la transferencia de peso); más fácil es derrapar (¡y es fácil volcar!); cuanto más débil es el efecto antivuelco del sistema de suspensión delantera, más fácil es moverse.
Control de deriva
Si se utiliza el freno de mano para derrapar, cuando el coche gire hasta el ángulo deseado, deberás soltar el freno de mano.
La tarea en medio del drifting es ajustar la postura del cuerpo. Debido a que la superficie de la carretera es irregular, el grado de curvatura de la ruta, las características del vehículo en las curvas y otros factores a menudo cambiarán. Por lo tanto, el conductor a menudo tiene que controlar el volante, el acelerador, el freno e incluso el embrague (no recomendado) para que el automóvil avance por la ruta que el conductor desea.
Primero explique el principio: para que la rueda se deslice por más tiempo, debemos reducir la fricción entre la rueda y el suelo tanto como sea posible para evitar que la rueda patine, debemos aumentar la fricción lo más posible; tanto como sea posible. Como se mencionó anteriormente, la forma de reducir la fricción es hacer girar la rueda demasiado rápido o demasiado lento, reduciendo la presión positiva entre la rueda y el suelo.
El método para aumentar la fricción es el contrario.
Entre ellos, la forma de hacer que las ruedas giren demasiado lento es aplicar el freno de pie o freno de mano (de nuevo: el freno de pie actúa sobre las cuatro ruedas, y el freno de mano actúa sobre las ruedas traseras. Independientemente de si hay un freno de mano que actúa sobre otras ruedas (me refiero a todos los coches con freno de mano que conozco)
Freno de pedal: Las cuatro ruedas reducirán la velocidad No se puede generalizar si el freno de mano actúa sobre otras ruedas. La fricción perdida por la rueda delantera o la rueda trasera es mayor.
Freno de mano: La rueda delantera no perderá fricción pero la rueda trasera perderá mucha fricción, facilitando el sobreviraje. Debido a que tanto el freno de pie como el de mano pueden reducir la velocidad del automóvil, éste pronto dejará de patinar.
Deriva real
Sin embargo, si quieres que las ruedas se deslicen durante una larga distancia, la única forma es dejar que las ruedas motrices giren a alta velocidad, y debes tener un coche. con psicodélicos y suficiente. Sólo un coche potente puede hacer esto. ¿Por qué hay psicodélicos? Debido a que la carrocería del automóvil se inclina al derrapar, las ruedas exteriores ejercen mayor presión sobre el suelo, mientras que las ruedas interiores ejercen menos presión. Sin LSD, la rueda motriz interior girará y la rueda motriz exterior girará lentamente. La fricción entre las ruedas que se mueven lentamente y el suelo es grande y el automóvil pronto dejará de deslizarse hacia los lados.
Los coches se dividen en tracción delantera, tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. Las ruedas sin fuerza motriz no pueden girar a alta velocidad. Entonces, las ruedas traseras de un automóvil con tracción delantera no pueden realizar deslizamientos laterales de larga distancia. Si las ruedas motrices (es decir, las ruedas delanteras) están en ralentí a alta velocidad y tienen más deslizamiento lateral que las ruedas traseras, el ángulo de deflexión disminuirá, por lo que un vehículo con tracción delantera no puede desviar los derrapes en largas distancias. Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas son claramente posibles. ¿Qué pasa con la tracción trasera? Las ruedas delanteras de tracción trasera no tienen fuerza motriz, pero las ruedas delanteras pueden girar hasta un cierto ángulo en la dirección de deslizamiento de la carrocería, por lo que la tracción trasera también puede desviarse una gran distancia.
La distancia de deslizamiento lateral está relacionada con la velocidad antes de que comience el deslizamiento lateral. Por lo general, se desliza lentamente y finalmente se detiene. Sin embargo, si el lugar lo permite y el control es bueno, en teoría se puede realizar un deslizamiento lateral infinito. Debido a que la rueda que patina todavía tiene una cierta aceleración y el neumático que patina también está sujeto a la resistencia del suelo. Cuando estos dos efectos están equilibrados, la velocidad del automóvil no disminuirá. Por ejemplo, el donut es uno de los derrapes infinitos, pero también puede ser un derrape infinito con un gran radio de giro.
Todos los anteriores son métodos para controlar la longitud de deslizamiento lateral de la rueda motriz.
Métodos para ajustar la postura corporal
1. Controlar el ángulo de la rueda delantera, ni demasiado grande ni demasiado pequeña, especialmente para las ruedas traseras.
2. Ajuste el acelerador y el freno para hacer que el automóvil tienda a acelerar o desacelerar, producir transferencia de peso y controlar si la parte delantera del automóvil se desliza más hacia afuera o la parte trasera del automóvil se desliza más hacia afuera.
3. Utilizar nuevamente el freno de mano provoca sobreviraje.
Nota: En 2, el efecto de repostar en tracción trasera (o tracción a las cuatro ruedas con una relación de distribución de potencia tendiente a la tracción trasera) no es necesariamente aceleración. Si reposta demasiado, la velocidad de la rueda trasera puede ser demasiado alta y se reducirá la fricción, lo que hará que la parte trasera del automóvil se deslice aún más hacia afuera.
Ángulo máximo de derrape
Durante el derrape, si el ángulo entre la dirección del frente del automóvil y la dirección de la carrocería es mayor que este ángulo, debe detenerse (si no No pares, quedarás noqueado). Tenga en cuenta que no incluye el momento en que se produce la deriva.
Para los vehículos con tracción trasera, dado que las ruedas delanteras no tienen fuerza motriz, no pueden producir una dirección en ralentí a alta velocidad ni un deslizamiento externo. Solo la fuerza lateral que enfrenta las ruedas delanteras controla el movimiento de las ruedas delanteras. . Por lo tanto, el ángulo entre la dirección de la parte delantera del automóvil y la dirección del movimiento de la carrocería solo puede ser igual al ángulo de giro máximo de la rueda delantera (el ángulo de giro de la rueda delantera de diferentes automóviles es diferente, generalmente la rueda delantera El ángulo de giro de un automóvil puede ser de unos 30 grados). Si fuera más grande, no habría manera de restaurar la conducción correcta excepto parar y arrancar de nuevo. Tenga en cuenta que lo que la mayoría de la gente llama "derivación de gran ángulo" no se refiere al ángulo entre la dirección del frente del automóvil y la dirección del movimiento de la carrocería, sino al ángulo marcado en rojo en la figura adjunta. Cuanto más pronunciada es la curva, mayor es el ángulo.
La tracción trasera también sufre de insuficiente agarre en las ruedas delanteras y subviraje. En este caso, el ángulo entre la dirección de la cabeza del vehículo y la dirección de movimiento de la carrocería del vehículo no puede exceder el ángulo de desviación máximo; de lo contrario, el vehículo debe detenerse y reanudar la conducción normal.
Debido a que la tracción delantera puede mantener el agarre de la rueda trasera y aumentar el acelerador para hacer que la rueda delantera se deslice hacia afuera, el ángulo de deflexión máximo de la tracción delantera es muy grande, que puede estar cerca de 90 grados.
Dado que las ruedas delanteras y traseras de la tracción en las cuatro ruedas pueden funcionar en ralentí a altas velocidades, es más probable que las ruedas delanteras se deslicen hacia afuera al repostar (porque el peso se transferirá a las ruedas traseras al repostar, y la fricción entre las ruedas delanteras y el suelo es pequeña), las ruedas delanteras pueden girar hacia afuera, por lo que el ángulo de deflexión máximo de la tracción en las cuatro ruedas es mayor que el de las ruedas traseras.
Comparando los tres estilos de conducción, la tracción delantera es la más fácil de conducir y la más segura.
Esquinas de deriva
Al salir de la esquina, debes finalizar la deriva. El método de finalización es el mismo que el método para reducir el ángulo de deriva durante el proceso de deriva.
Para los vehículos con tracción delantera,
1. Repostar combustible hace que la parte delantera del automóvil se deslice hacia afuera (porque los automóviles con tracción delantera básicamente subviran, excepto cuando se derrapan).
2. Corrija el ángulo delantero girando la rueda delantera hacia afuera.
3. También puedes soltar un poco el acelerador después de que la rueda delantera gire hacia afuera.
Para tracción en las cuatro ruedas, normalmente es necesario 2, también es válido 3 y puede que 1 no sea válido.
Para tracción trasera, lo más importante es 2. Dependiendo de la situación, influyen factores como la distribución del peso, la distribución de la fuerza motriz, el ángulo de desviación anterior, las condiciones de la carretera, etc.
Presta atención a todo el proceso de derrape (incluido el principio, la mitad y el final), por lo que cuando te prepares para girar, no apuntes la parte delantera del coche hacia el exterior de la carretera, sino hacia el interior. de modo que cuando el coche se desliza hacia el lado más exterior de la carretera, la velocidad lateral es exactamente cero, lo que supone un giro perfecto.
Debe haber un proceso de adaptación al conducir diferentes automóviles para derrapar, y comprender las características del automóvil también debe haber un proceso de adaptación al conducir por diferentes carreteras; En un rally, como no conoces las condiciones específicas de cada curva, incluso si corriste esta etapa la temporada pasada, la superficie de la carretera no será la misma que antes. Por lo tanto, las curvas de los coches de rally defienden el principio de "entrar despacio, salir rápido": reducir la velocidad antes de entrar en la curva y luego aumentar el acelerador después de ver la curva con claridad. Usar este principio para doblar una esquina no será mucho más lento y la seguridad mejorará enormemente.
En los vehículos con tracción trasera, si quieres derrapar una distancia larga (es decir, una curva larga), deberás pisar el acelerador. Tomando una curva a la izquierda como ejemplo, el centro de gravedad del automóvil está sesgado hacia la rueda delantera derecha (la rueda delantera en el exterior de la curva). La presión de las cuatro ruedas sobre el suelo es: rueda delantera derecha (exterior). > rueda delantera izquierda (interior) >: rueda trasera derecha (exterior) > rueda trasera izquierda (interior). Durante el proceso de derrape, la rueda trasera resbaló y perdió adherencia al suelo, lo que resultó en una relación de velocidad baja de la rueda (debido a la preocupación original por el frenado de derrape). Pero a medida que se desvía, el coche se detiene y su velocidad disminuye lentamente. Cuando la velocidad del vehículo es tan baja como la velocidad de la rueda trasera (debido a que la rueda trasera pierde adherencia y tiene poca resistencia, la velocidad de la rueda trasera disminuye más lentamente que la velocidad del vehículo), la rueda trasera recuperará la adherencia con el suelo y terminará la deriva. . Para poder derrapar más, es necesario garantizar la velocidad de la rueda trasera. En otras palabras, la mejor manera de garantizar que la diferencia entre la velocidad de la rueda trasera y la velocidad del vehículo se mantenga durante un período de tiempo más largo es repostar para que la velocidad de la rueda trasera sea más rápida que la velocidad del vehículo. Esto asegura que las ruedas traseras pierdan adherencia sin importar cuánto baje la velocidad del vehículo, asegurando así el tiempo de deriva. Esto es "deslizamiento dinámico de neumáticos" al derrapar. El tiempo y la dirección del deslizamiento se pueden controlar mediante el acelerador y la dirección de la rueda delantera. Pero para un vehículo de tracción delantera con frenado de deriva, repostar acelerará la rueda delantera, pero la rueda delantera se fija durante la deriva (excepto en la deriva de cuatro ruedas), por lo que repostar acelerará el automóvil, lo que hará que el centro de gravedad se desplace hacia atrás. .