¡Nace otra marca de automóviles centenaria! ¿Cómo llegó la obstinada Mazda a convertirse en una empresa centenaria?

▲La raíz de todo mal

Esta frase de la película "Black Gold" se utiliza a menudo para burlarse de Mazda. , pero es una línea así. Esta interesante y majestuosa marca ha celebrado su centenario antes que las más famosas Toyota y Honda, convirtiéndose en otra tienda centenaria después de las marcas japonesas Daihatsu y Subaru, una tienda centenaria joven y dinámica.

La comprensión de Mazda por parte de la mayoría de los consumidores nacionales comienza con Mazda. Por supuesto, algunos de ellos, como los agentes, aprendieron del RX-7 conducido por Ryosuke Takahashi en "Initial D", pero en cualquier caso, esto sólo puede considerarse como la historia reciente de Mazda. Si analizamos la historia de desarrollo de Mazda en el último siglo, descubriremos que está destinada a ser diferente de otras marcas japonesas.

Mazdano. (1931)

En 1920, Noba Kainaka fundó Toyo Cork Industry Co., Ltd. en Hiroshima, pero cayó gravemente enfermo al año siguiente. Para continuar con su negocio (en realidad, fabricar corchos para botellas de vino), entregó la responsabilidad del presidente de la empresa a Matsuda Jujiro, quien regresó de Osaka, pero Matsuda obviamente no estaba satisfecho con hacer pequeños esfuerzos en productos de corcho. En 1927, cambió el nombre de la empresa a Toyo Industrial Co., Ltd. En 1931, se lanzó la primera motocicleta de tres ruedas de la marca, Mazda. Esta fue la primera vez que apareció la marca Mazda, y se ha fijado como la. la marca de la empresa desde entonces.

En cuanto a por qué se llamó Mazda, por un lado es porque es similar en pronunciación al apellido de Matsuda Junjiro, y por otro lado hace referencia a Ahura Mazdā, el dios de la luz en la antigua Persia. . apellido. De lo contrario, el Mazda chino ahora se llamaría Matsuda, lo que suena como una marca imitadora de Toyota y Honda.

Marca Mazda (1936)

Hablando del propio Matsuda Jujiro, ha estado muy interesado en la industria de la maquinaria desde que era un niño. La primera olla de oro se obtuvo inventando la "Bomba de agua Songtian" y estableciendo una fábrica. No es de extrañar que Cork Company construyera automóviles, pero al mismo tiempo contratara la producción del rifle japonés Sakamoto Tipo 99, ampliando con éxito la escala de Toyo Industries.

Pero como hemos comido de las armas, no podemos escapar a las sanciones de las armas. Como se mencionó anteriormente, la sede de Toyo Industries se encuentra en Hiroshima. Sí, a las 8 de la mañana del 6 de agosto de 1945, el ejército estadounidense lanzó una bomba atómica sobre Hiroshima. Matsuda Jujiro sobrevivió, como si hubiera reaparecido la trama de la película "Wolverine 2", pero los empleados de otras industrias de Toyo no tuvieron tanta suerte.

R360 Coupé (1960)

Después de la Segunda Guerra Mundial, Japón tenía una necesidad urgente y el gobierno promovió vigorosamente el económico, práctico, compacto y flexible K-Car. Naturalmente, Mazda siguió la tendencia y entró en este campo, representado por el R360 COUPE, con una producción anual de 65.438+0 y 960 de 23.465.438+07 unidades, lo que representa el 64,8% de la producción nacional total de coches K en Japón, lo que supuso un gran éxito. Luego, en 1961, Mazda firmó un contrato para obtener la tecnología de motores Wankel de la fábrica de automóviles alemana NSU (el predecesor de Audi). El motor Wankel es el motor rotativo en el que piensan la mayoría de los fanáticos de Mazda.

Cosmo Sport (1967)

787B (1991)

En 1967, Mazda lanzó el deportivo Cosmo Sport, que fue el primer coche equipado de la historia. Produce automóviles con motor rotativo. Por supuesto, los consumidores de hoy son demasiado mayores para oírlo, pero siempre han conocido el RX-7 y el RX-8, pero el pináculo del motor rotativo debe ser el auto de carreras Mazda 787B, que está equipado con el motor rotativo de 2.6L. con el nombre en clave original R26B. Ganó las 24 Horas de Le Mans en 1991. La fuerza absoluta también obligó al evento a modificar las reglas de carreras del Grupo C, estipulando que los autos equipados con motores rotativos no pueden abandonar el campo. Aunque las normas originales se restablecieron en 1993, hasta ahora sólo Mazda ha ganado este honor entre los coches equipados con motores rotativos.

MX-5(1989)

El motor rotativo trajo la gloria a Mazda y también la sumió en la crisis. Antes de que el Mazda 787B ganara la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans, los elevados costes de desarrollo del motor rotativo y la crisis del petróleo lo dificultaban. Afortunadamente, la inyección de capital del Sumitomo Bank (ahora Sumitomo Mitsui Banking Corporation) le ayudó a escapar de la crisis económica. Ford Motor Company poseía aproximadamente el 25% de Mazda desde 65438 hasta 0979.

RX-7 FD (1991)

En la década de 1980, después de que Mazda tuviera fondos suficientes, se independizó oficialmente de Toyo Industry y se convirtió en "Mazda Co., Ltd.", ver El futuro parecía brillante, pero la década de 1980 coincidió con la burbuja económica japonesa. Mazda expandió agresivamente sus submarcas y canales de ventas, lo que provocó que volviera a caer en una crisis empresarial, y Ford también volvió a salir de los problemas. Este último mantuvo una participación en Mazda hasta 1996. Sin embargo, la historia de su amor y muerte es demasiado larga para repetirla. A lo largo de la década de 1990, Mazda no tuvo muchos puntos brillantes, excepto el RX-7 y el MX-5.

Mazda 6 (2002)

El tiempo ha entrado en el siglo XXI. Con la llegada del Mazda6 y el lema ZOOM-ZOOM, Mazda se deshizo de sus lentas ventas a largo plazo, pero al mismo tiempo también perdió un poco de su atractivo como la tecnología de motor rotativo, pero ¿sigue siendo Mazda sin trucos? En octubre de 2010, Mazda propuso la tecnología Blue Sky, que optimiza principalmente componentes importantes como motores de gasolina y diésel, transmisiones manuales automatizadas, chasis y estructuras de carrocería. Ahora se ha aplicado a modelos familiares como Atez y CX-4, y se puede decir que ha sido ampliamente elogiado.

Mazda3 Skyactiv-X (2019)

Pero ese no es el límite de Mazda. En la nueva generación del modelo Mazda3 Sky-X, el nuevo automóvil está equipado con un nuevo motor de encendido por compresión. El llamado encendido por compresión significa que la combustión de la mezcla de combustible no requiere encendido con bujía, sino que depende directamente del movimiento del pistón del cilindro para comprimirlo hasta que se queme, lo que puede mejorar en gran medida la potencia y la economía de combustible del motor. Además, el motor de seis cilindros en línea y la plataforma de tracción trasera también se utilizarán en los modelos de Mazda en los últimos dos años. Hoy en día, a medida que la electrificación se generaliza, Mazda, que fue en la dirección opuesta, parece más accesible. Eres tú, Mazda

Durante 100 años, Mazda nos ha traído muchos modelos y motores clásicos y otras tecnologías negras. Aunque el agente no es el jefe de Mazda, esto no impide su amor por Mazda. En el futuro, si Mazda China puede mejorar la introducción y la practicidad de su modelo, creo que ganará más fanáticos. 100 años no es el final. ¡Creo que los próximos 100 años de Mazda serán aún más emocionantes!

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.