Hablemos de la historia evolutiva de los aviones.
Los seres humanos somos criaturas guerreras. Sólo fueron necesarios ocho años para realizar el hermoso sueño de volar libremente en el aire y dejar que el dios de la muerte alcanzara el cielo. La primera batalla aérea real tuvo lugar tres años después.
Con el avance de la ciencia y la tecnología, las máquinas de vapor, los motores, los motores de combustión interna y otros dispositivos de energía han ido apareciendo uno tras otro, y se ha resuelto la fuente de energía de los globos. Por lo tanto, se han llevado a cabo investigaciones exhaustivas sobre el vuelo de globos dirigibles. En 1852, el ingeniero francés Giffard realizó un estudio. En septiembre del mismo año, Giffard realizó su primer vuelo de prueba y logró el éxito.
Después de muchas pruebas, se descubrió que existen muchos problemas con los dirigibles flexibles. Los airbags del dirigible no solo son difíciles de mantener en su forma, sino que también se dañan fácilmente. Entonces, alguien intentó arreglar una quilla anular en el airbag y lo logró. Este es un dirigible semirrígido. Más tarde, un entusiasta de la aviación en Alemania utilizó materiales de madera para hacer un soporte externo para la bolsa de aire del dirigible y fijó la bolsa de aire en el soporte para mantener su forma, creando así una aeronave rígida. Esta mejora no sólo resuelve por completo el problema de mantener la forma del airbag, sino que también facilita el control del dirigible. Esta estructura se convirtió gradualmente en el estilo estándar de los futuros dirigibles.
A finales de 1885, los ingenieros alemanes Benz y Daimler inventaron conjuntamente un práctico motor de gasolina, que proporcionaba a los humanos un dispositivo de potencia con mayor empuje. Desde entonces, el desarrollo de los aviones ha sido cada vez más rápido.
En 1898, Zeppelin en Alemania diseñó y fabricó por primera vez un dirigible rígido. Este tipo de dirigible utiliza un esqueleto completo para mantener la forma del airbag y utiliza un motor de pistón como potencia, por lo que tiene un buen rendimiento de vuelo y una carga pesada. En 1900, Zeppelin causó sensación cuando voló con éxito su enorme dirigible rígido sobre el lago de Constanza. En 1903, los hermanos franceses Lepore construyeron el primer dirigible verdaderamente práctico del mundo. Este dirigible voló el 61.1.02 de ese año.
Desde entonces, el desarrollo de globos y dirigibles ha entrado en un período pico y se han utilizado ampliamente en los campos militar y de transporte. En términos de asuntos militares, Alemania, Francia, Rusia, Gran Bretaña y otros países han establecido sucesivamente unidades de dirigibles e introducido dirigibles en el campo de batalla. Por ejemplo, en la guerra italo-turca de 1911, Italia utilizó por primera vez tres dirigibles para realizar reconocimientos y bombardeos en Turquía. 1965438 + 5 de agosto de 2004, el dirigible alemán de Berlín lanzó un bombardeo a gran escala de la ciudad fortaleza francesa de Lieja, un año después, Alemania envió cinco naves espaciales LZ-38 Zeppelin a través del Canal de la Mancha para bombardear Londres; Siete personas murieron y más de 30 resultaron heridas, lo que provocó el pánico por el "Zeppelin" entre los británicos. En términos de transporte, Alemania estableció una ruta aérea regular entre Frankfurt y Dusseldorf el 28 de junio de 1910. El Zeppelin LZ-7 que vuela en esta ruta tiene capacidad para 24 pasajeros y 12 miembros de tripulación, y la velocidad de vuelo supera los 70 kilómetros por hora. En 1912, el Zeppelin dio la primera vuelta al mundo en 20 días.
El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron la primera prueba de vuelo continuo de potencia y maniobrabilidad en la historia de la humanidad. Durante la prueba, el avión voló con éxito unos 260 metros. El avance de los hermanos Wright fue ampliamente difundido en los medios de comunicación. Sin embargo, este éxito no atrajo la atención ni el reconocimiento del gobierno y del público de Estados Unidos. Los países europeos están incrédulos. Nueve días después del exitoso vuelo de los hermanos Wright, un avión desarrollado por Langley se estrelló durante un vuelo de prueba, lo que afectó aún más la promoción del avión. Los estadounidenses en general criticaron el desarrollo de aviones como un desperdicio del dinero de los contribuyentes. Los hermanos Wright estaban decepcionados de que sus esfuerzos de los últimos años no hubieran sido reconocidos e incluso quisieron despedirse del avión. Después de un período de reflexión tranquila, los hermanos Wright decidieron continuar el trabajo de desarrollo. Creen firmemente que tarde o temprano sus logros serán juzgados con justicia. Para evitar críticas públicas, los hermanos Wright mantuvieron el trabajo de desarrollo en secreto. En 1905 construyeron un avión que podía permanecer en el aire durante más de media hora. Los hermanos Wright planearon entregar el avión al gobierno de Estados Unidos, pero las autoridades continuaron ignorando su logro. Los desesperados hermanos Wright tuvieron que suspender temporalmente sus investigaciones sobre aviones, desesperados.
Impulsada por los logros de los hermanos Wright, la industria de la aviación en Europa, especialmente en Francia, logró grandes avances en 1909. En agosto de este año se celebró un gran rally de vuelo en Reims, Francia, y los pilotos europeos establecieron, uno tras otro, varios récords de vuelo. Sin embargo, fue el piloto francés Louis Blériot quien conmocionó al mundo.
Cruzó con éxito el Canal de la Mancha y aterrizó en Gran Bretaña. Este incidente no sólo dejó una profunda impresión en el público mundial, sino que también sorprendió al pueblo británico: se dieron cuenta de un peligro repentino. Con el desarrollo de los aviones, tienen el presentimiento de que será imposible garantizar la seguridad nacional en el futuro basándose simplemente en las fuerzas de defensa marítima.
Con el continuo desarrollo de la industria de la aviación, las autoridades militares de varios países se han dado cuenta de las perspectivas de desarrollo del gas de aviación en el campo militar, y los principales países europeos también han comenzado a reclutar varios aviones para uso del ejército. . Pero en ese momento, el avión se utilizaba principalmente para reconocimiento y el desarrollo del avión lo llevaban a cabo principalmente civiles, por lo que el progreso fue bastante lento. En Alemania, el interés se centró principalmente en el gigante Zeppelin, ya que las donaciones públicas permitieron que Zeppelin continuara su desarrollo como pionero de los dirigibles y finalmente demostrara su valor práctico para los alemanes. En Francia y el Reino Unido, otras dos potencias de la aviación, los aviones empezaron a recibir más atención.
Sin embargo, los soldados estaban ansiosos por utilizar esta nueva arma en la guerra. Aunque todavía hay muchos problemas con los aviones en este momento, y a menudo incluso traen algunas consecuencias desastrosas, a los soldados cuyas carreras están llenas de peligros no les importa tanto. Así, este avión hizo su debut durante la guerra ítalo-turca.
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, aunque la aviación todavía estaba en su infancia, los aviones ya habían demostrado en la práctica su extraordinario papel y sus amplias perspectivas de desarrollo. Las armas y el equipo del avión evolucionaron gradualmente desde pistolas y granadas hasta ametralladoras y bombas. La práctica de guerra posterior demostró que la participación de aviones en la guerra cambió fundamentalmente todo el estilo de combate y la apariencia del campo de batalla de la guerra. La masacre humana también voló desde la tierra y el mar al aire.
En agosto de 1914 estalló la Primera Guerra Mundial, trayendo enormes desastres a la sociedad humana. En ese momento, se trataba de un nuevo tipo de guerra impredecible: ejércitos enormes, soldados densos y enfrentamientos frontales que duraron meses o incluso años... Nadie antes de la guerra esperaba que los aviones avanzaran a pasos agigantados en esta guerra. Sin embargo, los hechos han demostrado que esta guerra sembró muchos patrones de combate aéreo. La idea del combate aéreo ha permanecido en la mente del mundo desde entonces, cambiando aún más el aspecto de la guerra.
Durante cientos de años, la caballería se ha considerado a sí misma como los ojos del ejército porque puede buscar tropas enemigas e informar las condiciones del enemigo al cuartel general. Sin embargo, en la Primera Guerra Mundial, la caballería estaba "amenazada" por los aviones, porque un avión podía realizar la misma misión de reconocimiento a una altitud de varios cientos de pies y el piloto podía enviar la información adquirida al cuartel general en cuestión de minutos.
El reconocimiento es el primer campo de aplicación militar de los aviones, y también es la misión principal de los aviones en las primeras etapas de la guerra. 1965438+3 de septiembre de 2004, un avión de reconocimiento francés descubrió que las tropas alemanas ya no avanzaban alrededor de los suburbios occidentales de París, sino que irrumpieron en la ciudad hacia el este, exponiendo así su ala derecha. Esta información permitió a las tropas francesas aprovechar las debilidades de los alemanes. El ejército francés aprovechó la oportunidad y lanzó la masiva Batalla del río Marne, deteniendo el ataque alemán y revirtiendo la situación desfavorable en el campo de batalla.
En los primeros días, no había armas instaladas en los aviones, solo eran para reconocimiento. Tú vuelas y yo vuelo. Cuando te encuentro, te saludo y agito mi mano de manera muy caballerosa. Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho y pronto llegó la era del combate aéreo.
La primera batalla aérea en la historia de la humanidad: Durante la Primera Guerra Mundial, el piloto francés Andre voló un biplano a Lieja, Bélgica para realizar una misión de reconocimiento, al mismo tiempo, el piloto alemán Hans también voló un avión a Lieja; , Bélgica. Eun Ha realiza la misma misión. Los dos aviones se encontraron de frente en el cielo. Hans saludó como un caballero según las reglas de los pilotos, pero Andre no se lo creyó. En cambio, extendió su dedo meñique burlonamente. Este insulto enfureció a Hans.
La venganza llevó a Hans a girar inmediatamente la nariz y abalanzarse sobre Andre. Andre no mostró signos de debilidad. Hizo retroceder a Hawke y señaló con el dedo meñique a Hans. ¡Maldita sea! Hans sacó su arma y disparó, y Andre respondió, por lo que los dos pelearon en el aire. Sin embargo, las balas entre los dos hombres rebotaron y ninguno de los dos pudo matar al otro, y pronto perdieron el interés. Así que los dos simplemente se despidieron y tomaron caminos separados. La primera batalla aérea en la historia de la humanidad terminó tan apresuradamente.
Sin embargo, el espíritu de lucha entre las dos personas en el aire hizo que los estrategas militares se iluminaran de repente. Después de que Hans regresó al campamento, estaba lleno de quejas, lo que emocionó al ejército alemán. Nació el primer guerrero armado en la historia de la guerra humana.
El 5 de octubre, el piloto francés Joseph Franz y el sargento mecánico y observador Louis Caino volaron un avión Vozan para patrullar la posición. Este avión es compacto con dos asientos y un motor de propulsión. El observador está situado en la parte delantera del módulo de guía y maneja una ametralladora ligera Lewis móvil con un calibre de 0,303 pulgadas. La ametralladora ligera Lewis fue una de las ametralladoras montadas en vehículos más avanzadas de su época. Esta ametralladora es un arma ligera refrigerada por aire diseñada por el coronel estadounidense Saac Lewis a principios del siglo XX. Tiene un cargador de tambor con 47-90 balas insertadas en la parte superior del cargador. Después de quitar la tapa del cañón, la ametralladora es mucho más ligera y es una buena arma aérea. El sargento Keno colocó la ametralladora en la punta de la ametralladora y la base de la ametralladora era removible. Estaba jugando con la ametralladora, preguntándose si era realmente efectiva y quería tener la oportunidad de probarla. Justo cuando le picaban los dedos, apareció ante su vista un desafortunado avión de reconocimiento biplaza alemán Avia Tick. Franz sobrevoló y el avión alemán no se apresuró a escapar porque el piloto no vio la aterradora ametralladora. A medida que se acercaba la distancia entre los dos aviones, las aterradoras ametralladoras lanzaron "llamas" y el avión alemán, presa del pánico, fue alcanzado y se estrelló poco después. Esta fue la primera batalla aérea con ametralladoras en la historia de la guerra, y comenzó la era de las guerras de persecución aérea y aniquilación.
En la Primera Guerra Mundial, los aviones también fueron ampliamente utilizados en operaciones coordinadas aire-tierra. En la batalla de Cambrai el 20 de octubre de 1917165438, el ejército británico envió más de 1.000 aviones para participar en la batalla. Los aviones enmascararon el ruido de los tanques con el ruido del vuelo a baja altura, apoyaron a las tropas terrestres con bombardeos terrestres y fuego de ametralladoras y bombardearon la artillería y el cuartel general alemanes. Después de 10 horas de feroces combates, el ejército británico atravesó las líneas de defensa alemanas, capturó a más de 8.000 soldados enemigos y se apoderó de más de 100 armas. 165438 + 30 de octubre, el ejército alemán contraatacó con el apoyo de más de 1.000 aviones, recuperó el terreno perdido, capturó a más de 9.000 tropas enemigas y capturó 108 tanques y 148 piezas de artillería. Esta batalla fue la primera operación coordinada de tanques, aviones, infantería y artillería, sentando las bases para el surgimiento de la teoría de las operaciones coordinadas. Las tácticas de ataque a baja altitud de la aviación también se desarrollaron durante esta batalla. Durante este período, el ejército alemán ocupaba una posición de liderazgo en la cooperación entre fuerzas aéreas y terrestres. Se especializan en la producción de aviones blindados clase J y aviones ligeros clase CL para atacar objetivos terrestres.
El avión Junker clase J de Alemania es el prototipo de avión de ataque moderno. Su fuselaje está hecho íntegramente de aleación de aluminio y en su panza está equipada con una ametralladora que dispara hacia abajo. La cabina está rodeada por placas de acero de 5 mm de espesor. El avión lleva granadas de racimo y bombas ligeras lanzadas a mano y puede realizar eficazmente misiones de ataque terrestre. Alemania también aclaró los métodos de aplicación específicos de la aviación en las operaciones coordinadas de varios servicios y armas en las reglas de "Ofensiva en Guerra Posicional" promulgadas el 26 de junio de 2008. +0918 El 21 de marzo de 2008, la Fuerza Aérea Alemana atacó el. camioneta Esta regla detallada se implementó durante la Batalla de Dee. La unidad de aviación de reconocimiento vuela primero para realizar vigilancia en el campo de batalla y recopilar inteligencia para que el cuartel general de comando pueda realizar un seguimiento del progreso del asalto para destruir la unidad de aviación y obtener "supremacía aérea"; la unidad de aviación de ataque entra inmediatamente en la batalla y ametralla a la infantería enemiga; y artillería. Al día siguiente, la infantería alemana, apoyada por 30 aviones de ataque, aplastó la resistencia de las Divisiones 50.ª y 61.ª británicas. Al tercer día, el ataque alemán a la aviación detuvo efectivamente el avance de las reservas del Quinto Ejército británico y atacó a las tropas británicas en retirada y a los trenes de equipaje. Esta campaña acumuló una rica experiencia en el uso de la aviación en operaciones coordinadas.
1965438+En agosto de 2004, la Marina Real Británica modificó tres portaaviones, cada uno de los cuales puede transportar tres hidroaviones. En octubre de 1914, la Royal Navy británica decidió utilizar estos tres portaaviones flotantes para lanzar un ataque desde el mar contra el almacén de Zeppelin al sur de Cuxhaven. Esta será una verdadera operación de aviación naval. El avión despegará de un barco nodriza en el mar y atacará objetivos mucho más allá del radio de combate de cualquier avión terrestre.
Del 24 al 17 de febrero, una gran flota compuesta por 3 portaaviones de superficie, 2 cruceros, 10 destructores y 10 submarinos partió de Harwich. Al amparo de la oscuridad, la flota atravesó con éxito el Mar del Norte a las 4:30 de la mañana y llegó a una posición predeterminada a 40 millas náuticas al norte de Vango, Islas Frisias, a las 6:00.