Documento de análisis de caso antidumping
Según la Oficina de Comercio Justo de Importación y Exportación del Ministerio de Comercio y la Cámara de Comercio de Minerales y Minerales, en respuesta a la aplicación del Nt# La Asociación de Fabricantes de Neumáticos, la Administración Antidumping del Ministerio de Comercio e Industria de la India, inició un caso antidumping en junio de 2005. El 30 de febrero de 2018, se presentó un caso antidumping contra neumáticos para automóviles originarios de China. La Asociación India de Fabricantes de Neumáticos es la representante.
La organización de fabricantes de neumáticos más grande de la India. En la actualidad, entre los miembros de la asociación se encuentran los principales fabricantes de neumáticos de la India, como MRF, APO LLLO, Tires, JK Tire, Cea t y Birla.
Según la información: A fecha de este caso, India ha lanzado 8 7 demandas contra China Se iniciaron investigaciones sobre medidas comerciales correctivas, incluidas 84 investigaciones antidumping, 2 investigaciones de salvaguardias y 1 investigación de salvaguardias especiales.
Desde 2005, India ha iniciado 6 investigaciones antidumping contra China. La razón principal por la que India utiliza con frecuencia el palo antidumping contra las exportaciones chinas es que las estructuras de productos de China e India son similares.
La empresa involucrada en nuestra ciudad es Guangzhou Zhujiang Tire Co., Ltd. Las exportaciones de la empresa a la India fueron de 65.438 millones de dólares, lo que representa un tercio del total nacional. La actitud, el enfoque y el resultado del litigio de Zhujiang Tire afectarán directamente al mercado de neumáticos de China en la India. Recientemente, el responsable de la empresa se apresuró a viajar a Beijing para discutir contramedidas con el Ministerio de Comercio y la Cámara de Comercio.
Acontecimientos importantes de los neumáticos en China en 2005:
En marzo de 2005, la Asociación de Fabricantes de Neumáticos de la India declaró que presentaría una demanda antidumping contra neumáticos para automóviles originarios de China al gobierno del país. un mes de aplicación. Dravindran, director de la asociación, dijo que la Asociación India de Fabricantes de Neumáticos para Automóviles informó a la aduana con antelación y proporcionó el precio actual de mercado de los neumáticos. La Asociación de Distribuidores de Neumáticos de la India dijo que la medida de la asociación de fabricantes era "injusta". Los precios de los neumáticos en China son bajos porque el precio de venta del caucho natural en China es mucho más bajo que en la India. El Ministerio de Comercio exige a las empresas chinas de producción y exportación pertinentes que presten mucha atención al desarrollo de este asunto y hagan preparativos activos para garantizar exportaciones sin problemas.
En abril de 2005, el gobierno turco emitió un anuncio para dictar una resolución antidumping preliminar sobre neumáticos originarios de China y decidió imponer un impuesto antidumping temporal a una tasa impositiva del 33 a partir de marzo de 2005. . Esta medida hizo sonar una vez más la "campana de alarma" para las exportaciones de neumáticos de China que se enfrentan a medidas antidumping. Las medidas antidumping pueden conducir fácilmente a la imitación. Desde 2004, Turquía, India, Perú y otros países han iniciado investigaciones antidumping sobre las exportaciones de neumáticos de China. Si esta tendencia continúa, inevitablemente tendrá un impacto adverso en la industria de neumáticos de China.
El 20 de agosto de 2005, la Administración de Comercio Exterior de Turquía emitió un fallo final sobre el caso antidumping de neumáticos originarios de China, concluyendo que los productos involucrados eran objeto de dumping y habían causado daños a la industria nacional de Turquía. La sentencia final decidió imponer derechos antidumping de 6,0 u 8,7 a los neumáticos originarios de China en función del precio CIF según distintos números fiscales a partir de ahora. En este caso, la empresa china demandada no obtuvo el estatus de economía de mercado.
2 8 de junio de 2005 65438 El 28 de octubre, la Comisión de Gestión del Comercio Internacional de Sudáfrica emitió un anuncio para aceptar solicitudes presentadas por la Alianza de Fabricación de Sudáfrica en nombre de los fabricantes de neumáticos de Sudáfrica. Inició una investigación antidumping sobre neumáticos originarios de China. La Comisión Reguladora del Comercio Internacional de Sudáfrica cree que se originó en China. Los neumáticos se venden a precios bajos en el mercado interno sudafricano, lo que causa daños sustanciales a las industrias relacionadas en Sudáfrica. El período de investigación de dumping es del 1 de octubre de 2004 al 31 de marzo de 2005, y el período de investigación de daños es de octubre de 2002 al 31 de marzo de 2005. A principios de 2005, la Alianza Sudafricana de Fabricación presentó una solicitud a la Comisión Sudafricana de Administración del Comercio Internacional en nombre de los fabricantes de neumáticos sudafricanos. Las pruebas aportadas en la solicitud muestran que los neumáticos originarios de China se venden en Sudáfrica a un precio inferior al valor normal, lo que impide a los fabricantes nacionales de productos similares en Sudáfrica participar en una competencia leal en el mercado y tiene un grave impacto en las operaciones. y desarrollo de fabricantes nacionales de neumáticos en Sudáfrica.
El producto en cuestión es un nuevo tipo de neumático, con un código aduanero de 4 01 11 0 00, que se utiliza principalmente para motocicletas y un código aduanero de 4 011 2 01 5, que se utiliza principalmente para camiones y autobuses. El código aduanero es 401 1 2 02 5, que se utiliza principalmente para automóviles con un índice de carga no superior a 1 2 1 y automóviles con un índice de carga superior a 1 2 1.
12005; El 23 de marzo, la agencia de investigación mexicana decidió realizar una investigación antidumping sobre llantas para autos de pasajeros y camionetas originarias de China. El período de investigación es de enero de 2004 al 31 de marzo de 2005. Los códigos aduaneros de los productos involucrados son 40112003 y 40112005.
El 30 de junio de 2005, la Dirección General de Antidumping del Ministerio de Comercio e Industria de la India inició una investigación antidumping sobre neumáticos diagonales para camiones y autobuses originarios de China. Los códigos aduaneros indios de los productos en cuestión son 4 01 1 2 09 0, 4 01 3 1 02 0 y 4 01 39 04 9.
65438 de junio de 2005 El 31 de febrero, la industria de neumáticos de China respondió a la investigación antidumping de Sudáfrica, convirtiéndose en la primera respuesta colectiva a gran escala de las empresas de neumáticos chinas bajo el liderazgo de Tire Branch of China Rubber. Asociación de la Industria. Zhang Yi, abogado del bufete de abogados Xiaoyun de Beijing, dijo como abogado representante: “Hasta donde sabemos, ninguna industria en China ha sido objeto de investigaciones antidumping tan frecuentes como la industria de los neumáticos, por lo que este caso se trata de Los productos chinos sufren daños antidumping durante las exportaciones. El caso más típico. Pedimos al gobierno que se presente para negociar con el gobierno sudafricano y las empresas relacionadas. "En los últimos cinco años, las empresas chinas de neumáticos han sufrido muchos golpes. En casos antidumping anteriores, las empresas de neumáticos de mi país no se dieron cuenta de la gravedad del problema, el monto de las exportaciones fue pequeño, el impacto no fue significativo y básicamente no presentaron ninguna defensa. Por lo tanto, los neumáticos chinos básicamente se han retirado de los mercados venezolano y peruano.
Como China cuenta con abundante mano de obra barata, las empresas procesadoras de caucho de los países desarrollados se trasladaron rápidamente a China. Actualmente, ocho de los diez neumáticos más importantes del mundo se encuentran en China, lo que impulsa un aumento sustancial en la producción de neumáticos de China. El mercado nacional de neumáticos está experimentando un exceso de oferta. Ante esta circunstancia, las empresas de neumáticos han incrementado sus esfuerzos exportadores. Sin embargo, los productos de neumáticos de exportación y la estructura del mercado no son razonables. Los neumáticos exportados son principalmente neumáticos de baja calidad con precios de exportación bajos; los países exportadores son principalmente países en desarrollo. Los neumáticos exportados a Medio Oriente, Sudeste Asiático, África y América del Sur representan alrededor del 70% de las exportaciones totales, y países desarrollados como. América del Norte y la Unión Europea representan una proporción menor. Con el rápido crecimiento de las exportaciones de neumáticos de China en los últimos años, se han encontrado cada vez más casos antidumping. Aunque el antidumping fue iniciado nominalmente por la Asociación de Fabricantes de Neumáticos de Sudáfrica, India y otros países, en realidad fue la Asociación Controladora de Gigantes Mundiales de Neumáticos. En los últimos años, estas empresas multinacionales que monopolizan casi el 60% del mercado internacional han establecido frecuentemente fábricas en China, exprimiendo el mercado interno de las empresas chinas de neumáticos a través de diversos métodos de comercialización, obligando a las empresas chinas a expandirse en mercados extranjeros como Europa, América, América del Sur, Asia y África, y compensar las pérdidas internas. Sin embargo, justo cuando las empresas chinas entraron en el mercado internacional a gran escala, estos gigantes mundiales de neumáticos se dieron cuenta de que los neumáticos chinos podrían amenazar su participación en el mercado internacional, por lo que exprimieron la participación de las empresas chinas en el mercado internacional a través de las medidas anti-anti antes mencionadas. -casos de dumping.
Para evitar repetir los errores de repetidas medidas antidumping y de salvaguardia, los fabricantes de neumáticos de mi país deben planificar activamente contramedidas antidumping desde los niveles político y técnico. Los gobiernos de todos los niveles y los departamentos pertinentes deben intensificar el macrocontrol de la producción y las exportaciones de neumáticos, y esforzarse por promover la transformación de las exportaciones de neumáticos de una base cuantitativa a otra basada en tecnología y beneficios. Las asociaciones industriales deben aprovechar plenamente sus funciones de gestión y coordinación, fortalecer la autodisciplina de la industria y evitar la competencia despiadada. Las empresas deben organizarse para responder a las investigaciones antidumping extranjeras lo antes posible para evitar mayores pérdidas económicas.
Las empresas exportadoras de neumáticos deben implementar la famosa estrategia de marca, aumentar la transformación tecnológica y ajustar la estructura de los productos de exportación; llevar a cabo activamente la certificación del sistema y la certificación de exportación de productos extranjeros; las empresas clave deben utilizar las ventajas tecnológicas para invertir y construir; fábricas en el extranjero para evitar el riesgo de antidumping extranjero.