Bombardero Ye-2
El 14 de mayo de 1940, el prototipo DB-240 realizó con éxito su primer vuelo. En mayo de 1941, el avión se puso oficialmente en producción en la fábrica de aviones de Voronezh con el número de serie "Ye -2". Originalmente se planeó que el Ye-2 estuviera equipado con un motor M-106 refrigerado por líquido, pero el desarrollo de este motor no fue fácil y el progreso se quedó atrás. Como último recurso, el diseñador instaló un motor M-105 de doce cilindros en V con 91.100 caballos de fuerza, que solo era adecuado para operaciones a baja altitud, y utilizó una hélice metálica de tres palas y paso variable Vish-22YE. Es precisamente por esta modificación inesperada que la altura y altitud del avión se reducen considerablemente.
Ye -2 está equipado con tres torretas de autodefensa. En primer lugar, la cadena de balas situada en el morro del navegador se utiliza para alimentar la ametralladora Schokas de 7,62 mm (500 cartuchos de munición de repuesto). El método de instalación es el mismo que el del DB-3F. En segundo lugar, el soporte del arma de la Tumba de Amosakovs-Venavydovlu-MV-2 (generalmente recibido en el vientre) ubicado en la parte trasera del vientre (entre los marcos estructurales 18 y 21) está equipado con una ametralladora SCARS de 7,62 mm (1.075 rondas de munición de repuesto) y plántulas ópticas OP-2L. La torreta trasera de la última máquina fue adaptada al lote de producción. El primer lote utilizó la torreta MV-3 de la compañía Mosakovsky-Werner Vidov, equipada con una ametralladora Kas de 7,62 mm (1.200 cartuchos de munición de repuesto) y una mira opt-1. En modelos posteriores, la torreta pesada TAT-VT fue reemplazada por un diseño neumático. Hay una ametralladora Berezin 8 de 12,7 mm (reserva de 400 disparos). La bahía de bombas incorporada del bombardero Ye-2 tiene un juego de pilones dobles KDZ-240 (para colgar 4 bombas FAB-250 o FAB-500) y 4 juegos de pilones triples KS2-20 (para colgar 12 bombas FAB-50 o bombas FAB-650)). Además, hay dos bastidores GUI multiusos DER-19-20 debajo del vientre, que pueden transportar varios tipos de bombas (FAB-100, FAB-250, FAB-500, FAB-100) desde 65438 kg hasta 65438 kg. . Además de las bombas, en el pilón externo también se pueden montar dos botes de spray de napalm WAP-500 o botes de spray de humo multiusos UKHAP-500. La carga de bombas de corto alcance del Ye-2 alcanza los 4.000 kilogramos: cuatro bombas 500 en el compartimento de bombas y dos bombas FAB-1000 en el exterior. Bombardero de largo alcance bimotor Ermolayev Ye -2 (M-105R).
Los Ye-2 de producción posterior estaban equipados con un motor Klimov M-105R de doce cilindros tipo V refrigerado por líquido y 1.100 caballos de fuerza. En comparación con el modelo estándar M-105, este nuevo motor diseñado para bombarderos tiene una relación de reducción más pequeña y un diseño de tubo de escape independiente (el modelo estándar es un colector doble simétrico).
En lotes posteriores del Ye-2, se reemplazó la torreta TAT-VT y se instaló una ametralladora Berezin BT de 12,7 mm. Además, la base de disparo ventral se ha actualizado de la Ru-MV-2 (una ametralladora Shaukas de 7,62 mm) a la Ru-MV-2B, y está equipada con una ametralladora Berezin BT de 12,7 mm (el baterista cambia las balas manualmente). * * * 240 cartuchos como munición de repuesto).
La velocidad máxima, la velocidad de crucero y el alcance del Ye-2 son mejores que los del DB-3F, y es más fácil de pilotar. Sin embargo, el motor de baja altitud M-105 limita en gran medida los modos de combate del avión, lo que a su vez genera peligros frecuentes al realizar misiones. De hecho, el Ye-2 no sólo es muy sensible a las condiciones climáticas, sino que también debe enfrentarse a la potencia de fuego antiaérea enemiga y a la interceptación de cazas a bajas altitudes.
Por otro lado, la enorme carga de bombas del avión aumenta la carga sobre la superficie de control, haciendo que la estabilidad longitudinal y lateral no sea muy buena. Sin embargo, el motor M-105 de baja potencia amplió significativamente las distancias de despegue y rodaje.
El Ye-2 entró en servicio tarde: no fue hasta agosto de 1941 que el ejército estuvo equipado con este nuevo bombardero. El 10 de agosto de 1941, el Ye-2 participó por primera vez en el ataque aéreo a Berlín. En el campo de batalla occidental, el regimiento de aviación equipado con Ye-2 llevó a cabo un gran número de misiones diurnas y nocturnas y bombardeó con éxito Polotsk, Minsk, Orsa, Vijay Psk, Novgorod y Smolens Sk.
En noviembre de 1941, la bomba del Ye-2 jugó un papel muy importante en la batalla por la captura de Königsberg.
Los Blade-2 equipados con motores M-105 estuvieron en servicio hasta mayo de 1942 (algunos de ellos se utilizaron a finales de 1943). Se produjeron 71 unidades de este modelo de producción antes de que se interrumpiera la producción en septiembre. Producción inicial del bombardero de largo alcance bimotor Ermolayev Ye -2 (ACh-30B)
Debido al bajo rendimiento del motor Klimov M-105, algunas palas -2 producidas en serie fueron reemplazadas posteriormente con motores de alta potencia Mikulin AM35 y AM-37. Después de las pruebas, el Blade -2 mejorado ha mejorado en términos de velocidad, índice de ascenso e índice de techo. Desafortunadamente, los militares creyeron que la tecnología de estos dos motores no estaba lo suficientemente madura y rechazaron la propuesta de producción en masa.
Desesperado, el diseñador reemplazó el avión por un motor diésel M-30B (1.500 caballos de fuerza, rebautizado como AChJOB después de 1944).
, y utiliza la hélice de paso variable de tres palas AV-5LV-116 (de mayor diámetro que el anterior VISh-22Ye). La Fuerza Aérea Soviética aceptó esta mejora y comenzó la producción en masa del nuevo modelo Ye-2 en la 39ª Planta de Aeronaves de Irkutsk a finales de 1943.
El nuevo avión no sólo aumenta la capacidad del tanque de combustible (con un dispositivo de presurización de gas pornográfico), sino que también trae algunos cambios externos: un fuselaje más delgado, compensación del ángulo del timón de nuevo diseño y rejillas de refrigeración del motor.
El avión también ha reforzado su potencia de fuego de autodefensa. La ametralladora Shawkas de 7,62 mm en la punta se ha actualizado a una base de arma NU-134 y está equipada con una ametralladora Berezin UBT de 12,7 mm (195 cartuchos de munición de repuesto). La base de tiro LU-MV-2 (una ametralladora Shaukas) en la panza del avión también fue reemplazada por una LU-MV-2B y una ametralladora Berezin UBT de 12,7 mm (suministro de munición neumática, 275 cartuchos de munición de repuesto). fue instalado). Finalmente, se cambió la torreta dorsal de TAT-BT a TUM-5 y se instaló un cañón Schwark de 20 mm (200 cartuchos de munición de repuesto).
Ye -2 ACh-30B también alargó el compartimiento de bombas y luego aumentó la carga máxima de bombas a 5.000 kilogramos: 3.000 kilogramos (3 bombas FAB-1000) están montados externamente en el vientre, y 2.000 kilogramos de Las bombas se transportan en el fuselaje. Además, la mira de bomba OPB-2M original también se ha actualizado a una mira sincronizada PS-1 (con carenado externo). Como resultado, el Ye-2 se convirtió en el bombardero bimotor más potente de la Unión Soviética.
Sin embargo, la serie de mejoras anteriores también aumentó significativamente el peso al despegue, por lo que el avión tuvo que ser reemplazado por ruedas de mayor diámetro.
En 1943, la 39.ª Fábrica de Aviones de Irkutsk construyó sólo dos cabinas monoplaza Ye-2; en 1944, había 47 más. Pero después de agosto de 1944, la línea de producción se cambió al último modelo con cabina de dos asientos. La tardía producción del bombardero de largo alcance bimotor Ermolayev Ye -2 (ACh-30B)
Para aliviar la fatiga del capitán durante los vuelos de larga distancia, los responsables de la toma de decisiones de la Aviación de Largo Alcance El comando (LRAF) propuso configurar el asiento del pasajero del bombardero Ye-2. La medida resultó ser acertada. Dado que la cabina se cambió de un solo asiento a dos asientos uno al lado del otro (el capitán está a la izquierda y el copiloto a la derecha), la apariencia del nuevo Leaf-2 es significativamente diferente de el modelo antiguo.
Por otro lado, el regordete morro ovalado del Ye-2 se ha vuelto más recto y puntiagudo, por lo que la altura libre de la cabina del navegante movida a la posición del morro también se ha reducido. Estas mejoras tuvieron poco impacto en el rendimiento del vuelo, pero la visibilidad a través de la cubierta transparente mejoró enormemente, incluso facilitando al navegante el manejo del sextante.
Debido al reemplazo de la nueva mira OPB-2R, el carenado externo de la mira PS-1 original se eliminó naturalmente.
En agosto de 1944, la Fábrica 39 comenzó a producir el nuevo bombardero Ye-2 con la modificación anterior. Se produjeron un total de 101 en 1944 y un total de 140 en 1945.
El Ye-2 producido por la fábrica de Irkutsk entró en servicio en febrero de 1944. Cuando entró en combate real, la guerra soviético-alemana estaba llegando a su fin. Sin embargo, estos bombarderos fueron bastante activos en los frentes del Báltico y del Noroeste. De hecho, la bomba del Ye-2 jugó un papel muy importante en la captura de Königsberg.
En combate real, el Ye-2 equipado con el motor diésel ACh-30B es muy popular entre los pilotos. El avión no sólo tiene una cómoda cabina con excelente visibilidad, sino que también ofrece poderosas capacidades de autodefensa, una enorme carga de bombas y una sólida estructura de fuselaje.
Dado que el combustible diesel es difícil de encender, el Ye-2 no tiene antecedentes de siquiera incendiarse. Estas ventajas contribuyen a la asombrosa capacidad de supervivencia del Ye -2 Ach-30B.
En 1946, todos los bombarderos Ye-2 fueron retirados.