El debut de Geely en el Salón del Automóvil de Beijing en nombre de las marcas chinas conmocionó a la producción y ventas de automóviles de Tesla |

El día en que terminó el Día de la batería de Tesla y en vísperas del único salón del automóvil de clase A en 2020, Geely lanzó un nuevo concepto de automóvil, una arquitectura de automóvil inteligente redefinida y un Su nueva era ha llamado la atención de toda la industria del automóvil.

En comparación con Musk, que siempre se ha mostrado indiferente, Geely, que está bien preparado, demuestra que hay otro jugador fuerte en el campo de batalla de los coches inteligentes.

Afectado por la epidemia mundial de COVID-19, el espectáculo anual “Día de la Batería” de Tesla se pospuso de abril al 22 de septiembre (hora local). Sin embargo, esta conferencia de prensa, que despertó el apetito de los espectadores, provocó que el precio de las acciones de Tesla se desplomara un 6% y su valor de mercado se evaporara en más de 20 mil millones de dólares. La razón es simplemente que las respuestas que dio Tesla no fueron satisfactorias. Una batería de "un millón de millas" (con una autonomía de más de 16.000 kilómetros) tardará otros tres años, y se lanzará otra batería nueva que no es "sexy" en PPT.

Musk no calculó que la feria anual de Tesla acababa de terminar. En el mercado de automóviles más grande del mundo, Geely dio a conocer un sorprendente e importante resultado de I+D ese día, poniendo directamente sobre la mesa el concept car y los resultados de I+D de los últimos cuatro años.

El llamado "asesino de Tesla" probablemente no sea un coche concreto. La competencia cara a cara entre las empresas automovilísticas tradicionales y Tesla no depende del éxito o fracaso de un determinado producto, sino del nivel lógico de los coches inteligentes.

Como dijo An Conghui, presidente de Geely Holding Group y director ejecutivo y presidente de Geely Automobile Group, en la conferencia de prensa: "La arquitectura es una especie de creación, que conduce a una serie de grandes creaciones".

La arquitectura puede dar lugar a una serie de grandes creaciones, y la arquitectura misma también es una creación. En comparación con Volkswagen MEB, la plataforma MQB y la arquitectura Toyota TNGA, esta vez Geely es más como "redefinir" la arquitectura. La arquitectura ya no es sólo una plataforma de hardware, sino una solución que combina software y hardware. Al integrar la digitalización, Internet y la tecnología inteligente en la arquitectura de fabricación de automóviles, su espacio de imaginación tiene la capacidad de crecer geométricamente.

Para afrontar los desafíos de la futura era de los automóviles inteligentes, Geely lanzó la arquitectura del "vasto océano", que integra la capa de hardware, la capa del sistema y la capa ecológica, confiando en las capacidades del hardware + la potencia informática del sistema + Colaboración ecológica para construir un futuro sistema de servicios de viajes. El mismo día, se presentó el concepto cero de Lynk & Co, el primer modelo bajo la plataforma Haohan, cuyo lanzamiento se espera para 2021. Actualmente, se han planificado 16 vehículos nuevos en el marco de este amplio marco, que abarcan más de 7 marcas.

Al mismo tiempo, la “batería de un millón de millas” de Tesla también se realizó por primera vez bajo la arquitectura de Geely. Geely ha lanzado la batería de mayor duración del mundo, desarrollada conjuntamente con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. En condiciones de funcionamiento NEDC, la autonomía de crucero es de más de 700 kilómetros, 200.000 kilómetros sin degradación y la vida útil es de 2 millones de kilómetros.

En términos de conexión de red inteligente, la nueva solución inteligente montada en vehículos SEA OS, FOTA (actualización inalámbrica de vehículos) de escenario completo y ciclo de vida completo. En términos de conducción autónoma, Haohan Architecture adopta las rutas técnicas de conducción asistida avanzada, conducción altamente automatizada y conducción totalmente autónoma, y ​​espera lograr una conducción totalmente autónoma en carreteras abiertas en 2025.

1

Geely entra en el "océano"

El desarrollo de la tecnología, el talento y el tiempo darán la misma respuesta. El cambio de lógica de pensamiento es un umbral que no es fácil de cruzar para las empresas automovilísticas tradicionales. ?

Cuando la tierra se va sumergiendo poco a poco en el agua del mar, el elefante se da vuelta para encontrar una manera de retrasar la muerte. La clave para sobrevivir es saber nadar en el mar. Para conseguir billetes para la próxima era, Geely invirtió 654,38 mil millones + 800 millones en cuatro años.

El cambio comienza con las personas. An Conghui dijo en la conferencia de prensa: "Permítame presentarme nuevamente, An Conghui, director de experiencia de usuario (CEO)".

En una entrevista de seguimiento, An Conghui explicó que aunque en el pasado era necesario comprender a los clientes, debido al rápido desarrollo de tecnologías como Internet, 5G, computación en la nube y big data, La demanda de productos por parte de los consumidores ha sufrido cambios fundamentales. "Debemos actuar desde la perspectiva de los clientes y exigir a las empresas que logren avances".

Basándose en esto, Geely también ha llevado a cabo una serie de cambios organizativos, rompiendo el mecanismo de presentación de informes capa por capa a el nivel de toma de decisiones y la apertura horizontal. Todos los módulos organizativos relativamente independientes se coordinan y responden rápidamente para formar un organismo de vida empresarial.

Al mismo tiempo, en términos de investigación y desarrollo tecnológico, Geely considera que los cambios en la industria también son enormes.

Hu Zhengnan, presidente del Instituto de Investigación del Automóvil Geely, se lamentó: "He estado en la industria durante más de 20 años y el sentimiento más profundo al trabajar en este proyecto es que el modelo de desarrollo realmente ha cambiado".

Los cambios que experimentó Hu Zhengnan se pueden ver en el breve artículo de su círculo de amigos esa noche. Se puede ver: "La economía digital está aquí, hemos cambiado la definición original del producto una y otra vez, los clientes habituales de la oficina han se han convertido en fabricantes de chips de fama mundial, y los modismos se han convertido en iteraciones y algoritmos. Más importante aún, en el desarrollo. Un cambio de opinión, la experiencia exitosa de los últimos veinte años de repente se convirtió en las cadenas de un nuevo pensamiento..."

Específicamente, antes de desarrollar nuevos productos, los OEM primero consideran quiénes son sus competidores, basándose en el pensamiento de la competencia de productos, la competencia tecnológica y el cumplimiento normativo. Sin embargo, cuando el Instituto de Investigación de Automóviles Geely desarrolló la Arquitectura Haohan, basándose en las necesidades de la experiencia del usuario, en los últimos cuatro años, se realizaron grandes cambios en el concepto de desarrollo de la Arquitectura Haohan en sí.

En las primeras etapas del desarrollo del producto, Geely presta más atención al concepto de vida inteligente y a los escenarios de uso de los vehículos eléctricos. "El derecho a utilizar vehículos ha cambiado mucho. * * * Al igual que viajar y conducir. Según diferentes escenarios, es difícil utilizar una definición de producto inmutable para satisfacer todos los escenarios".

Por ejemplo, el plataforma de viajes propiedad de Geely Group Cao Cao, un ingeniero del Geely Automobile Research Institute, se reúne con los conductores en la plataforma todos los meses para comprender los hábitos de conducción del conductor, el comportamiento de los pasajeros, las interacciones en el automóvil, los intervalos y métodos de carga, y el momento en que se alcanza la autonomía. se produce ansiedad.

“Hemos recopilado estadísticas sobre los hábitos de carga de más de decenas de miles de usuarios en escenarios de uso. Básicamente, ¿cómo se sienten acerca de la ansiedad por el alcance cuando comienzan a cargar? ¿Varios escenarios? Este modelo de desarrollo es completamente desde la perspectiva del usuario y es completamente diferente del desarrollo tradicional".

2

El poder "duro" y las capacidades "blandas" de enormes. edificios

En cuanto a la definición de Arquitectura Haohan, An Conghui explicó además que, en primer lugar, la Arquitectura Haohan de Geely es más abierta. La tecnología central de toda la arquitectura aún debe ser desarrollada por usted mismo. Por ejemplo, la capa de hardware más básica debe ser desarrollada por el propio OEM para la construcción de la capa del sistema y el diseño de la arquitectura, y la apertura debe ser limitada; llevado a cabo sobre la base del dominio de la tecnología central. Para el nivel ecológico, Geely ha establecido una nueva base a través de la capa de hardware y la capa del sistema, para que la capa ecológica sea más abierta y garantice una mejor experiencia de usuario.

Si Tesla es la Apple de la industria del automóvil, entonces Geely quiere ser Android. Pero Geely, basado en Android, también desempeña el papel de fabricante de automóviles.

“En la capa de hardware, ya tenemos una buena base, como la adquisición de Volvo y la acumulación de tecnología de la arquitectura CMA. Los vehículos eléctricos inteligentes tendrán mayores requisitos en la capa de hardware, como la seguridad y la seguridad. Nuestra comprensión no es unilateral. Nuestra arquitectura es una combinación de lo blando y lo duro. Esta es nuestra definición de la arquitectura del automóvil del futuro”.

A través de la mejora continua de la tecnología, Geely logrará la transformación estructural de. Vehículos personales. Conducción altamente autónoma en el camino hacia el sexo. Para 2023, las capacidades de conducción altamente automatizadas se ampliarán aún más a las carreteras abiertas. Para vehículos inteligentes como Robotaxi, Geely será el primero en lograr una conducción totalmente autónoma en carreteras estructuradas en 2022 y planea lograr una conducción totalmente autónoma en carreteras abiertas para 2025.

Como empresa automovilística global, mientras miramos a las estrellas, también debemos mantener los pies en la tierra. An Conghui cree que con el advenimiento de la era eléctrica pura, es imposible ocupar repentinamente todo el mercado. "Las categorías del mercado del automóvil van desde los coches tradicionales hasta los coches de bajo consumo (en referencia a los modelos híbridos) y los vehículos eléctricos puros. Tenemos arquitecturas CMA, BMA, SPA y SEA. Si bien tenemos un criterio básico sobre la proporción de vehículos eléctricos puros en En el futuro, también nos centraremos en desarrollar vehículos que ahorren energía”.

La fortaleza del sistema de Geely está demostrando: los vehículos de combustible y los vehículos que ahorran energía de Lynk & Co compiten con las principales marcas de empresas conjuntas y los eléctricos inteligentes. Los vehículos bajo la arquitectura Hai de Geely desafían el poder de Tesla y Xinjiang.

Tres

El verdadero desafío aún no ha llegado, pero Geely está lista.

Mientras intentaba mantenerse firme y tener las estrellas y el mar en la mano, Geely, que parecía bastante tranquila de cara a la futura competencia, también pasó por un período de "ansiedad".

En 2018, las ventas anuales de Geely alcanzaron 1,53 millones, ocupando el primer lugar entre las compañías automotrices independientes. Se puede llamar el momento más destacado de Geely hasta el momento. Pero también fue ese año cuando el lema "sobrevivir" en el círculo automovilístico salió de boca de An Conghui: "Mis colegas y yo pensamos en cómo Geely Auto puede "sobrevivir" todos los días. Es bueno estar vivo.

Podemos pasar por el proceso de que una empresa automovilística china se convierta en una empresa automovilística de renombre mundial desde cero, pero es realmente difícil sobrevivir. Hemos sido cautos y estamos pisando sobre hielo fino. ”

Hablando del juicio emitido en ese momento, An Conghui le dijo a la industria automotriz que debido a que la industria automotriz tenía reglas, después de décadas de rápido desarrollo, la industria automotriz de China debería entrar en una etapa de autoindustria. -Ajuste de Europa y Japón A juzgar por las reglas de mercados maduros como China y Estados Unidos, hay hasta 100 empresas de automóviles y no quedan muchas. Creo que habrá tantas marcas de automóviles en China en el futuro. La competencia no es lo suficientemente feroz ahora y es posible que tengamos que esperar hasta que el 50% de las empresas desaparezcan. La epidemia ha acelerado el ajuste de la industria del automóvil. Esta etapa hay que vivirla. No importa si llegas temprano o tarde. ”

Geely también debe perseverar, es decir, no relajará su obsesión con la I + D ante las dificultades. La vasta arquitectura lanzada esta vez es también uno de los resultados de la inversión continua de Geely a lo largo de los años. Los gastos de investigación y desarrollo de Geely no. También nos hemos enfrentado a grandes desafíos al tratar de vivir más tiempo "

Como escribió Hu Zhengnan en Moments la noche del 23: En esta era, todo el mundo está esperando la respuesta de Geely. Ante la declaración de los próximos diez años, Geely entregó un informe de apertura.