Salón del Automóvil de Beijing Palabras clave: confianza, contradicción, eliminación

Escrito por Zhang Chuanyu Editor｜Old Driver

Afectados por la epidemia global, los salones de automóviles internacionales Clase A como Ginebra, Detroit, París y Frankfurt se vieron obligados a cancelar, lo que hizo que esto El Salón del Automóvil de Beijing es el único de este año. El salón del automóvil internacional es responsable de la recuperación de la industria automotriz mundial y se ha convertido en un referente para la recuperación del mercado automotriz.

El Salón del Automóvil de Beijing 2020 tiene como tema "La inteligencia liderando el futuro", con un área total de exposición de 200.000 metros cuadrados. Según estadísticas incompletas, hay 785 vehículos en exhibición en este Salón del Automóvil de Beijing, incluidos 82 estrenos mundiales, incluidos 14 estrenos globales de compañías multinacionales, 36 autos conceptuales y 160 vehículos de nuevas energías, incluidos 147 autos chinos.

Sin embargo, detrás de los datos animados en la superficie, hay una sensación de calentamiento y enfriamiento desigual en varias salas de exhibición y stands de marcas. Después de posponerse durante más de 5 meses, el Salón del Automóvil de Beijing 2020 finalmente llegó según lo previsto. ¿Qué tendencias del mercado se revelaron? ¿Qué corrientes subyacentes de la industria están ocultas? A través de las siguientes tres palabras clave, intentamos describir este Salón del Automóvil de Beijing especial ante nuestros ojos.

Exposición de confianza

Antes de marzo, nadie hubiera esperado que el Salón del Automóvil de Beijing se convirtiera en el "único germen" del Salón Internacional del Automóvil Clase A 2020. En ese momento, las actividades de preparación para el Salón del Automóvil de Ginebra estaban en pleno apogeo y el mercado mundial del automóvil necesitaba urgentemente ese "estimulante" después de su "continuo declive".

Sin embargo, la llegada repentina y la propagación generalizada de la epidemia del nuevo coronavirus rompieron los planes y acuerdos convencionales de la industria automotriz.

En un abrir y cerrar de ojos, llega septiembre de 2020 y el mercado automovilístico mundial vuelve a entusiasmarse, centrándose en el Salón del Automóvil de Pekín, intentando inyectar toda confianza y entusiasmo en esta "fiesta tardía".

El mercado automovilístico mundial lleva mucho tiempo sufriendo una caída.

Los datos de ventas muestran que en agosto de 2020, a excepción del crecimiento interanual del mercado chino, todos los principales mercados automotrices mundiales cayeron en una tendencia a la baja. Entre ellos, el mercado automotriz estadounidense cayó un 20,0% interanual; las ventas de automóviles nuevos en el mercado indio fueron de 205.000 unidades, una disminución interanual del 19,4%; las ventas de automóviles nuevos en el mercado alemán fueron de 251.000 unidades; una disminución interanual del 20,0%; las ventas de automóviles nuevos en el mercado japonés fueron de 326.000 unidades, una disminución interanual del 16,0%.

Según los datos de producción y ventas de automóviles de China de agosto publicados por la Asociación de Automóviles de China, la producción y las ventas del mercado de automóviles chino durante el mismo período fueron de 2,119 millones y 2,186 millones respectivamente, un año tras otro. aumento anual de 6,3 y 11,6 respectivamente. La producción y las ventas han mostrado un crecimiento durante cinco meses consecutivos, entre los cuales la tasa de crecimiento de las ventas se ha mantenido por encima de 10 durante cuatro meses consecutivos.

Por el contrario, la rápida recuperación y el fuerte crecimiento del mercado automotriz de China en la era posterior a la epidemia son particularmente sobresalientes y poco comunes, lo que resalta aún más la importancia del mercado automotriz de China. Además, un número considerable de empresas automovilísticas internacionales, como Volkswagen y Honda, tienen una cuota de mercado en el mercado chino que ha representado el 30% o incluso el 50% de sus ventas globales totales.

En este contexto, hemos observado que, aunque el Salón del Automóvil de Beijing ha experimentado idas y venidas debido al impacto de la epidemia, sigue siendo muy valorado y tratado por los altos ejecutivos de las empresas automovilísticas mundiales.

Por ejemplo, el director general de Polestar, Thomas Ingratt, aparecerá en el Salón del Automóvil de Pekín aunque aguante 14 días de cuarentena; una aparición a través de conexión de video Participó en promociones de eventos y aceptó entrevistas de medios de comunicación como Routing News.

Se puede decir que el ascenso y la caída del mercado automovilístico de China en 2020 serán un barómetro del mercado automovilístico mundial. El Salón del Automóvil de Beijing, celebrado en el momento crítico del "Septiembre Dorado y Octubre Plateado", está relacionado con la tendencia del mercado en el cuarto trimestre de 2020 y es una muestra de confianza relacionada con el desempeño de las empresas automotrices globales.

Un alarde de contradicciones

Detrás de la confiada "sangre de gallina" de las empresas automovilísticas, el Salón del Automóvil de Pekín también presenta resultados dispares. Hay un dicho que dice, ¿manos? manos, ¿muchos? (la sequía te matará, la inundación te matará).

Detrás del bullicio y el ajetreo en el stand se encuentra el volumen de ventas desigual de varias series de automóviles y campamentos de marcas importantes este año: los modelos alemanes y japoneses tienen fuertes tendencias, mientras que los modelos americanos, coreanos y franceses continúan declive Hay contradicciones y divisiones entre cada serie de automóviles; las marcas de lujo continúan presionando hacia abajo a las marcas de empresas conjuntas, y las marcas de empresas conjuntas también han invadido repetidamente el interior de las marcas independientes, y los mercados de recintos interregionales se han convertido en la norma; Campamento de marca independiente También es una diferenciación entre fuertes y débiles. Los fuertes se vuelven más fuertes y los débiles se debilitan.

En primer lugar, las marcas de lujo alemanas lideradas por Mercedes-Benz, BMW y Audi siguen siendo fuertes. El nuevo Mercedes-Benz Clase S, los nuevos BMW M3, M4, el estreno mundial Q5L Sportback y otros modelos nuevos ocuparon el centro del stand y se convirtieron en el centro de atención de la audiencia, convirtiendo a las tres marcas en los stands más populares de la exposición. sala.

Esto también confirma las fuertes ventas de estas tres marcas: en agosto, el crecimiento interanual mensual de las tres principales marcas de lujo: Mercedes-Benz, BMW y Audi superó el 20%.

Por otro lado, algunas marcas de lujo de segundo nivel tienen que "luchar para mantenerse" sin la ayuda de coches nuevos. O, tal como Jaguar Land Rover lanzó el Range Rover Edición 50 Aniversario y Volvo lanzó la versión eléctrica pura del XC40, se puede utilizar un modelo estrella con personalidad para mantener la dignidad y el estilo de una marca de lujo.

2020 es un año de producto para las marcas alemanas. Dejando a un lado a BBA, el stand de la marca Volkswagen ubicado en la sala de exposiciones W4 también está abarrotado: el Golf de octava generación es el rey de la popularidad, y el ID.4, que está a punto de ser lanzado en China, también ha despertado el apetito de muchos. gente.

En comparación, otras marcas europeas y americanas no pueden ocultar el bochorno de no tener coches nuevos que lanzar: Cadillac, Buick, Chevrolet, Skoda, además de los franceses Peugeot y Citroën.

Por el contrario, es una marca japonesa que, por su excelente desempeño en el mercado chino, se muestra muy tranquila en este Salón del Automóvil de Beijing.

Por ejemplo, Lexus e Infiniti, que tampoco han lanzado coches nuevos producidos en serie, "por primera vez" sólo exhibieron un concept car: el concept car LF-30 y el concept car QX60 Monograph;

Por ejemplo, Toyota, Honda y Nissan trasladaron todos los prototipos eléctricos lanzados en el Salón del Automóvil de Tokio el año pasado al Salón del Automóvil de Beijing para que los consumidores chinos los apreciaran.

La estrategia de las marcas coreanas es más o menos la misma. Si no hay coches nuevos, lo compensarán con todas las series. Hyundai Motor presentó en el stand modelos importados y nuevos vehículos impulsados ​​por hidrógeno que aún no se han producido en masa, mientras que Kia colocó a Kaiku en la "posición C" del stand e incluso trajo un modelo monovolumen, el Kia Real.

Hace doce años, las ventas anuales de Dongfeng Yueda Kia superaron los 10.000 vehículos; 12 años después, en 2020, las ventas de Dongfeng Yueda Kia en la primera mitad del año también rondaron los 100.000 vehículos. Después de dar vueltas y vueltas, con altibajos, podemos ver que Kia y Hyundai han decidido empezar de nuevo en la "Exposición de la Confianza", anclar el presente y apuntar al futuro.

No hay duda de que el mercado ofrece a todas las marcas las mismas oportunidades, pero el estado de desarrollo de cada marca varía ampliamente. La situación desigual en el Salón del Automóvil de Beijing de este año es, por un lado, el efecto de dislocación del mercado causado por el tamaño de los productos de las empresas automotrices; por otro lado, el factor central detrás de esto es que las empresas automotrices tienen diferentes opciones estratégicas; respuesta a los cambios del mercado. Además, cuando se trata de operaciones específicas, tampoco hay lanzamientos de automóviles nuevos. Las compañías automotrices japonesas y coreanas son mucho más proactivas que algunas compañías automotrices europeas y francesas.

La Exposición de la Eliminación

Mientras toda la industria espera ansiosamente el Salón del Automóvil de Beijing, algunas empresas automotrices se han estancado y se han quedado atrás.

Según el Comité Organizador del Salón del Automóvil de Beijing, más de diez marcas de automóviles están ausentes de este salón del automóvil. Según estadísticas incompletas, Renault, Brilliance, Haima, Zotye, Lifan, Hanteng, Junma, Borgward, Landwind, Cheetah, Byton, Bojun, Sway, Hechuang, AIWAYS, Qiantu, Singularity y empresas ideales como los automóviles no aparecieron.

Hay un dicho en la industria que dice que el salón del automóvil es un barómetro de la industria automotriz. Aunque hay empresas de automóviles que están ausentes del salón del automóvil todos los años por alguna razón, este año hay especialmente muchas.

En conjunto, los ausentes se pueden dividir aproximadamente en las siguientes tres categorías:

Primero, el campo de las compañías automotrices tradicionales, incluidas Brilliance, Zotye, Lifan, Haima, Borgward, etc., ha experimentado una disminución en las ventas y en las operaciones. dificultades, no poder participar en la exposición;

En segundo lugar, los rezagados en el campo de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, como Byton, Bordrin, Singularity, SWV, Qiantu, etc., se deben a la falta. de fondos, cierres de empresas o incluso quiebras, y la industria se está alejando gradualmente;

En tercer lugar, también es una nueva fuerza en la fabricación de automóviles que Li Auto ha renunciado a la oportunidad de aparecer en el salón del automóvil porque. no tiene productos nuevos, Fu Qiang, director ejecutivo de AIWAYS, dijo que la estrategia de exhibición global de AIWAYS es participar selectivamente en exhibiciones de automóviles con una superficie relativamente alta, así como en exhibiciones de automóviles locales que coincidan con la madurez de desarrollo del mercado de AIWAYS.

Examinemos más profundamente las razones de la ausencia de muchas empresas automotrices: el Salón del Automóvil de Beijing 2020 es un nodo de desarrollo clave para la industria automotriz, y también es un nodo de eliminación. Esta no es la razón. el propio Salón del Automóvil de Beijing, pero porque "se puso al día".

Routing News cree que con el avance continuo del proceso de las "Cuatro Nuevas Modernizaciones", algunas empresas automotrices tradicionales que no cumplen con los estándares de tecnología de emisiones y nueva tecnología energética se quedarán atrás gradualmente debido a la disminución de las ventas; mientras que algunos automóviles de nueva construcción debido al cierre de la ventana de financiación y la falta de capacidad operativa, la empresa finalmente se convirtió en la "carne de cañón" del movimiento de fabricación de automóviles nuevos.

Mirándolo desde otra perspectiva, a medida que algunas empresas continúan desapareciendo, el efecto de juego de suma cero del mercado automovilístico chino se va revelando gradualmente. Por ejemplo, en el campo de las marcas independientes, las marcas que han experimentado el bautismo de la industria y se destacan, como Great Wall, Changan, Geely, etc., se sienten más cómodas en el lanzamiento y marketing de productos, y su volumen de ventas también aumenta constantemente.

En el campo de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, ya sean Weilai, Ideal y Xpeng, que ya han salido a bolsa, o Tianji y Gaohe, que acaban de lanzar sus primeros automóviles producidos en masa, todos se ven afectados por el mercado, el capital y las políticas. En la situación actual, ha mostrado un buen potencial de crecimiento y se ha convertido en un nuevo polo que no se puede ignorar en el mercado automovilístico chino.

Además, cabe destacar que este efecto de suma cero está desbordando a toda la industria del automóvil y empezando a extenderse a la industria de repuestos. Por ejemplo, en el Salón del Automóvil de Beijing, Huawei, Horizon y otras empresas están aprovechando el auge de los automóviles inteligentes para ingresar con fuerza a la cadena de suministro automotriz y convertirse en beneficiarios e impulsores de la eliminación y transformación de la industria.

A juzgar por la composición de los modelos expuestos en este Salón del Automóvil de Pekín, los vehículos de combustible siguen siendo los protagonistas del escenario, asumiendo la tarea de ventas más importante del momento. Sin embargo, al igual que el tema de este Salón del Automóvil de Beijing, "La inteligencia lidera el futuro", la inteligencia, la digitalización y la electrificación también se han convertido en la tendencia general.

Este fenómeno de entrelazar el presente y el futuro, la realidad y los ideales, también puede recordar a las empresas automotrices que si se apegan a la tradición, incluso si pueden ganar el presente, definitivamente no ganarán el futuro. Si no planifica con anticipación, puede desaparecer en el próximo Salón del Automóvil de Beijing.

Conclusión:

Detrás de las tres palabras clave del Salón del Automóvil de Beijing está el ritmo del Salón del Automóvil nacional que se interrumpió por completo en 2020: el Salón del Automóvil de Beijing que se celebraba originalmente en abril se trasladó a septiembre En agosto, el Salón del Automóvil de Chengdu, originalmente programado para agosto, se vio obligado a ceder y trasladado a julio.

El impacto directo de esto es que debido a que el "poder prehistórico" se lanzó en el Salón del Automóvil de Chengdu hace dos meses, no hay mucho que las compañías automotrices puedan proponer ahora, y solo pueden hacerlo. por el bien de la cara. Crea una sensación de presencia. Entre ellos, las empresas automovilísticas especialmente pragmáticas simplemente optaron por "darse por vencidos" por iniciativa propia, y algunas empresas incluso abandonaron las actividades habituales en los stands de los medios de comunicación.

La desigualdad del día de los medios del Salón del Automóvil de Beijing no es obvia a juzgar por el hecho de que el día de la audiencia todavía está lleno de gente, es diferente del posicionamiento de la función del salón del automóvil anterior: el salón del automóvil en la primera mitad. del año promueve marcas, y en la segunda mitad del año En el Salón del Automóvil de Beijing 2020, el único salón del automóvil de Clase A, las empresas automotrices pueden recurrir colectivamente a la idea de vender automóviles en el sitio y obtener pedidos.

No nos resulta difícil inferir que el Salón del Automóvil de Guangzhou 2020, que ha sido "sobregirado" de antemano, también puede convertirse en el campo base para las promociones de ventas de fin de año y contribuir al sprint de las empresas automotrices. para el cuarto trimestre e incluso fortaleza de los objetivos de ventas anuales.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.