11 de abril en la historia
El 8 de mayo es el día en que terminó el campo de batalla europeo de la Segunda Guerra Mundial. En los últimos años, el público alemán se ha comprometido a explorar la historia de la Segunda Guerra Mundial y cada año se publica información relevante. Este año se cumple el 75º aniversario del fin de la Segunda Guerra Mundial y el público alemán ha publicado un lote de fotografías preciosas.
Texto/Wei Bo
El 7 de mayo de 1945, el general Jodl, entonces Jefe de Operaciones del Alto Mando de la Wehrmacht alemana, firmó una rendición incondicional en Reims, Francia.
El documento de rendición dice: "Todas las tropas alemanas cesan las operaciones militares a las 111:00, hora de Europa Central, el 8 de mayo de 09.45". Como resultado, la Segunda Guerra Mundial en Europa terminó oficialmente y el 8 de mayo se convirtió en el Día de la Victoria en Europa durante la Segunda Guerra Mundial.
En este día tan especial, algunos trabajadores y obreros que trabajaron en la fábrica de Volkswagen en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial recordaron de diversas formas todo el proceso de ocupación militar estadounidense de la fábrica de Volkswagen.
Vale la pena mencionar que todos los materiales e imágenes históricos son proporcionados por Volkswagen de Alemania; muchos de ellos se publican públicamente por primera vez. En términos de su actitud hacia la historia, ¡siempre vale la pena aprender de todas las compañías automotrices japonesas!
Wolfsburgo se formó después de la Segunda Guerra Mundial.
Antes del 25 de mayo de 1945, los alemanes no tenían el concepto de "Castillo del Lobo". Porque el nombre "Wolfsburgo" se encuentra en blanco y negro y se remonta al año 1302 en documentos antiguos de la Edad Media europea.
De hecho, Wolfsburgo se encuentra ahora al sur del canal chino-alemán. En ese momento, Volkswagen prosperó y se llamó "Stadt des KdF-Wagens", que significa "Ciudad Volkswagen" o simplemente "KdF".
Durante la Segunda Guerra Mundial, Volkswagen no solo proporcionó pequeños vehículos militares a los alemanes nazis para desplazamientos y reconocimiento, sino que también tenía un departamento de producción de aviación y un departamento de producción de equipos de infantería.
El departamento de producción de aviación produce principalmente alas principales para el bombardero en picado Junkers Ju-87 Stuka. Dado que el avión debe retirarse rápidamente después de sumergirse para lanzar bombas, la resistencia y el procesamiento de las alas del bombardero Stuka eran bastante difíciles. En ese momento, solo empresas como Volkswagen podían completarlo.
En cuanto al departamento de producción de equipos de infantería, produce principalmente minas antitanques y otras municiones y equipos que la infantería puede transportar.
Diario de guerra de un trabajador francés
Jean Baudet (1922-presente) de Niza, Francia, se convirtió en trabajador forzado en la fábrica Volkswagen desde julio de 1943 hasta abril de 1945, en Neindorf. Experimenta la liberación. . Después de la guerra, donó una copia de su diario a un museo público. Este diario registra todo el proceso de ocupación de Volkswagen por el ejército estadounidense:
Domingo 8 de abril: Las líneas de batalla se acercan. Un rumor tras otro. De Gyhorn salía humo, probablemente debido a una bomba de aceite averiada. Los combatientes se persiguen entre sí por el aire. Había un gran número de soldados en camiones, automóviles e incluso bicicletas en la carretera. Mi mochila estaba lista, pero solo contenía ropa. Necesito carne enlatada, leche, grasa, azúcar y algunas galletas. Pase lo que pase, estaré listo para volver a casa antes de la pelea, durante la pelea y después de la pelea.
El 10 de abril hacía buen tiempo: continuaba el fuego de artillería. Todos los alemanes estaban borrachos. Por allí desfilaron muchos soldados (alemanes) ilesos pero desarmados. Caos. No sé cuando terminará...
10 de abril, por la tarde: Se oyeron disparos cerca, impresionante. Las bombas cayeron sobre Braunschweig durante toda la noche. Siempre hay tropas corriendo.
11 de abril, 9 a. m.: Se ven bombarderos estadounidenses volando sobre las copas de los árboles. La gente dice que el KdF ha sido invadido. Ellos (las tropas estadounidenses) han avanzado hacia Barnstorf, que se dice que está detrás del bosque. Mientras empaquetábamos y cantábamos, escuchamos disparos de ametralladora. Deben estar aquí ahora, porque las explosiones de granadas se acercan.
11 de abril, tarde: tranquila y soleada. Se ha restablecido la paz, salvo algunas explosiones graves cuando voló un puente de carretera. A las 2 de la tarde, un granjero nos dio un poco de caldo salado y un trozo de pan, pero todavía no teníamos idea de cómo eran los combates cerca. A las 15:00 horas escuchamos una sirena fuerte y tuvimos que evacuar inmediatamente. Decidí esconderme entre los arbustos con George Chauvino, pero temíamos que cualquiera de los bandos de la guerra pudiera confundir al enemigo con esconderse entre los arbustos y dispararnos por la espalda. A las 3:30 de la tarde se levantó la alarma y todos estaban contentos. Nos quedamos donde estábamos y sacamos nuestros cigarrillos y balones de fútbol. La noche estaba tranquila.
12 de abril, día nublado: todo está en silencio. ¿Se acabó la guerra? ¿Dónde están (las tropas estadounidenses)? ¿Qué están haciendo? Alrededor de las 12 del mediodía, la alarma sonó durante otros cinco minutos y comenzaron los combates en todas direcciones. Estábamos rodeados por dos bandos en guerra y no sabíamos adónde ir. ¡Artillería, bombas, granadas antitanque, ametralladoras, todo disparado! ¡Aquí vienen! A las dos de la tarde los agricultores regresaron y nos trajeron bolsas de patatas. ¡Ya veo todo! ¡A las 3 de la tarde, finalmente los vi (militares estadounidenses)!
El ejército estadounidense capturó a las masas en el caos.
Según las estadísticas, durante la Segunda Guerra Mundial, unas 20.000 personas fueron obligadas a trabajar en Volkswagen, de las cuales unas 5.000 procedían de campos de concentración. Durante 1944, dos tercios de los trabajadores de la fábrica trabajaban contra su voluntad en condiciones racialmente discriminatorias. Entre ellos se encontraban judíos, prisioneros de guerra, trabajadores reclutados y personas deportadas y deportadas de países europeos bajo ocupación alemana.
El día que fue ocupada por el ejército estadounidense, aproximadamente 965.438+000 trabajadores quedaron varados en la fábrica, de los cuales más de 7.700 eran trabajadores forzados de otros países. Más de 3.000 de ellos eran de la Unión Soviética, principalmente prisioneros de guerra ucranianos. Eran soldados del Ejército Rojo soviético capturados durante la Batalla de Kiev en el verano de 1941. En aquel momento, un total de 650.000 soldados del Ejército Rojo soviético fueron capturados durante la defensa de Kiev.
Además, entre estos trabajadores, había trabajadores franceses reclutados a la fuerza e incluso estudiantes holandeses, así como judíos cualificados seleccionados de los campos de concentración judíos.
El 11 de abril, el ejército estadounidense avanzó desde Falersleben, Alemania, a lo largo del canal chino-alemán hasta el puente frontal de Heslingen, y no encontró resistencia al pasar por la ciudad. Luego, el ejército estadounidense continuó atacando Salzwedel y el río Elba, pero lo interesante es que el mapa utilizado por el ejército estadounidense ni siquiera indicaba ciudades y fábricas, por lo que durante mucho tiempo después de que los tanques estadounidenses se precipitaran hacia KdF, No sabía dónde ocupaban.
Fritz Kuntze, entonces director de la central eléctrica de Volkswagen, recordó: "Recuerdo claramente aquel día, el 10 de abril de 1945. En aquel momento, estaban montados 50 VW82 (chasis de Escarabajo) esperando a (los alemanes nazis). tropas) para venir a recibirlo, pero antes de que llegara personal militar, vimos un tanque pasando por la fábrica - era un tanque americano, pero no entraron en absoluto. Significa..."
<. De hecho, la fábrica de Volkswagen en ese momento había quedado básicamente reducida a ruinas durante el bombardeo aliado en 1944. Estos 50 vagones Kübel representaban la capacidad máxima de producción del departamento de producción de automóviles de la fábrica Volkswagen en ese momento, y también fueron el último lote de vagones Kübel producidos por la fábrica Volkswagen para el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial.En ese momento, el número de vehículos producidos por Volkswagen durante la guerra se fijó en 66.285. Estos vehículos son básicamente los Kuberwagen y Schwemwagen (vehículos anfibios VW166) modificados a partir del chasis del Beetle.
Fritz Kunz se niega a obedecer las órdenes nazis locales de volar centrales eléctricas y puentes. Llamó a otros dos ingenieros que hablaban bien inglés y al sacerdote católico Antonius Holling, que más tarde se convirtió en sacerdote, y se dirigió al campamento estadounidense de Fallersleben. Convencieron a los soldados estadounidenses de que "debían demostrar la presencia militar necesaria"...
Esta situación de "tropas alemanas al mando de tropas estadounidenses para ocupar territorio alemán" no era infrecuente en el campo de batalla alemán al final de la Guerra Mundial. II. En la batalla de Itzburg, algunas tropas de la Wehrmacht incluso unieron fuerzas con el ejército estadounidense contra las SS.
Antes de la llegada del ejército estadounidense, las SS y las propias fuerzas de seguridad de Volkswagen se habían retirado, y la milicia o reserva "Fuerzas de Emergencia del Pueblo" se disolvió en el lugar, lo que provocó un vacío de poder temporal en el país. zona donde se encontraba el Volkswagen. Bajo los efectos duales del hambre y el trato injusto a largo plazo, los trabajadores y prisioneros de guerra que pusieron fin a su sufrimiento finalmente liberaron su ira y miedo reprimidos durante mucho tiempo, lo que resultó en algunos saqueos, destrucción y violencia.
Henk't Hoen (1922-2006), un estudiante trabajador holandés que trabajó en la fábrica Volkswagen desde mayo de 1943 hasta abril de 1945, recordó:
"Cuando llegaron las primeras tropas americanas En Rosler, a través de la vecina Francia, la situación en el KdF era caótica. Nuestros estudiantes y algunos prisioneros de guerra franceses formaron un piquete improvisado para estabilizar la seguridad local. El piquete se aseguró en la fábrica varias armas y vehículos y utilizó los de la fábrica. estación de bomberos como su sede.
"
"Cuando las fuerzas estadounidenses avanzaron directamente desde Falersleben hacia el río Elba, al principio el KdF fue completamente ignorado porque no estaba marcado en el mapa. Debemos utilizar varios métodos para conectarnos con los estadounidenses. Después de un poco de persuasión, finalmente permitimos que varios tanques estadounidenses entraran en la ciudad. Cuando se impuso el toque de queda, incluso condujimos un Kubelwagen y patrullamos juntos delante de los tanques estadounidenses.
"Poco después, el ejército de los EE. UU. estableció una oficina de mando en la ciudad, se nos ordenó entregar todas las armas y los piquetes laborales se disolvieron posteriormente. Algunos estudiantes trabajadores que establecieron contacto con el ejército de los EE. UU. por primera vez El tiempo pronto desapareció. No podían esperar a regresar a los Países Bajos, y los vehículos oficiales de desmovilización llegaron poco después."
Volkswagen después de la ocupación estadounidense.
El 11 de abril de 1945, el ejército estadounidense ocupó por completo KdF. El 15 de abril, los americanos se apoderaron realmente del KdF.
El ejército estadounidense estableció el primer gobierno local de Alemania en Wolfsburg, la "Ciudad KDF-Wagen" (Stadt des Japan-Wagens), que estaba compuesta por el jefe ejecutivo municipal y el ayuntamiento. En la primera reunión del gobierno local el 25 de mayo se decidió cambiar el nombre de la ciudad a "Wolfsburgo", nombre que aparece en documentos antiguos de la Edad Media europea en 1302.
En la fábrica de Volkswagen, el departamento de logística militar de EE. UU. instaló por primera vez un taller de reparación para sus propios vehículos militares. En la fábrica y sus alrededores, el ejército estadounidense descubrió un gran inventario de piezas de repuesto y, bajo la dirección de los trabajadores rescatados, montó inmediatamente un automóvil Watson "Hecho en Estados Unidos".
En mayo de 1945, algunas líneas de producción de automóviles en la fábrica de Volkswagen reanudaron la producción y el primer lote de Watsons fuera de la línea de ensamblaje se entregó a las autoridades de ocupación aliadas en ese momento. Estos coches se denominaron "Jeeps Volkswagen", o "Jeeps Volkswagen", para distinguirlos del Willys MB, el "Jeep americano" de las Fuerzas Aliadas en aquella época.
En mayo de 1945, el Cuartel General del 9º Ejército del Ejército de los EE. UU. informó que la fábrica Volkswagen había reanudado el montaje del "Volkswagen Jeep" con sólo 200 trabajadores en la línea de producción en ese momento. Al principio, los americanos designaron como entrenador a Rudolf Brohmann. En condiciones extremadamente peligrosas, se ensamblaron un total de 133 vehículos Watson en esta línea de producción para satisfacer las necesidades de movilidad del ejército estadounidense. Esto marcó el comienzo de la reanudación de la producción de Volkswagen y su transformación gradual de una "fábrica de municiones" en tiempos de guerra a una verdadera fábrica de automóviles.
Las fuerzas aliadas completaron la ocupación y el rescate de los trabajadores en dos etapas en abril de 1945. Durante los dos meses siguientes, los estadounidenses trabajaron eficientemente para sentar las bases para la reconstrucción del KdF.
En junio de 1945, el ejército estadounidense entregó la fábrica de Volkswagen a las fuerzas de ocupación británicas. Los británicos reiniciaron la producción del Volkswagen 1 "Beetle" después de la Navidad de 1945, cuando el suministro de repuestos era extremadamente difícil. Producción.
Los estadounidenses utilizaron los suburbios cercanos a Wolfsburg Giforn como lugar de reunión para trabajadores repatriados y prisioneros de guerra. En abril y mayo de 1945 salió de la estación de Wolfsburg el primer tren compuesto por góndolas y comenzó la repatriación oficial. Sin embargo, los prisioneros de guerra soviéticos repatriados lo pasaron mal. Calificados de desertores o colaboracionistas, sufrieron discriminación y persecución.
Sarah Frenkel-Bass (1922-presente), una mujer judía de Polonia residente en Amberes, se disfrazó de enfermera católica durante la guerra. Trabajó en el hospital del campo de trabajo de la fábrica Volkswagen desde marzo de 1943 hasta abril de 1945. Después de ser deportada, pronunció un dicho famoso que representa la voz de todas las víctimas de la guerra.
"No tienes ciudad natal. Has estado buscando lo que perdiste, pero nunca puedes volver a encontrarlo. Todo se acabó..."
Este artículo proviene del autor de la familia de automóviles, el automóvil Home no representa la posición de Autohome.