¿Por qué hay tanto atasco en Beijing?
Según cálculos de algunas instituciones de investigación, en octubre de 2005, el número de vehículos de motor en Beijing alcanzará los 5.610.000 y la distancia de un extremo a otro será de 28.000 kilómetros.
En 2015, la longitud total de las carreteras de Beijing era de solo 29.000 kilómetros.
2. Hay pocos caminos. 2065438 En agosto de 2005, la superficie media de las carreteras por vehículo en Beijing era de 18,3 metros cuadrados, cifra ligeramente mayor que la superficie de una plaza de aparcamiento estándar (unos 12,5 metros cuadrados).
Al mismo tiempo, la red de carreteras es imperfecta.
Ahora Beijing nació de una ciudad antigua con miles de años de historia. Hay muchos caminos muertos, pocos ramales y pocos caminos radiales que atraviesen el norte y el sur.
3. Alta intensidad. El kilometraje medio anual de los automóviles de Beijing es de 15.000 kilómetros, 1,5 veces el de Londres y el doble que el de Tokio.
Las carreteras principales están sobrecargadas: el segundo anillo de circunvalación oeste, el tercer anillo este y otros tramos de carretera superan el volumen de tráfico diseñado en más de un 50 % durante las horas pico, y la carretera de circunvalación urbana y la entrada a la ciudad y las conexiones salientes superan los 6.543,8 millones de vehículos a lo largo del día.
4. Falta de plazas de aparcamiento. A finales de 2014, había alrededor de 2,8 millones de plazas de aparcamiento en Beijing y aproximadamente la mitad de los coches de la ciudad no tenían plazas de aparcamiento.
5. La gestión es difícil. Según las estadísticas, hay casi 4 millones de vehículos eléctricos de dos ruedas en Beijing, incluidos 2,5 millones de bicicletas eléctricas y vehículos eléctricos (de combustible) de tres ruedas que superan los estándares.
Estos vehículos son rápidos, corren y se incorporan a voluntad, agravando los accidentes de tráfico y la congestión de las carreteras.
Datos ampliados:
Tomemos la Segunda Circunvalación como ejemplo:
En primer lugar, la Segunda Circunvalación tiene el problema de "deficiencias innatas".
Por un lado, debido a la planificación y diseño de la red viaria, el Segundo Anillo Este-Oeste de Beijing siempre ha sido el responsable de la función de cruzar las arterias de la ciudad en dirección norte-sur.
“Desde la segunda carretera de circunvalación oeste, puede llegar hasta la quinta carretera de circunvalación sur y la autopista de Beijing. No hay semáforos en el camino y la distancia es la más corta.
p>”, dijo Gao Feng.
Por otro lado, la entrada y salida de la Segunda Ronda se ha convertido en un cuello de botella que afecta al tráfico.
Solo la carretera de 2,5 kilómetros desde el puente Chaoyangmen hasta el puente Dongbianmen en la segunda carretera de circunvalación este tiene 21 entradas y salidas.
“La distancia entre la entrada y la salida es demasiado corta, lo que tendrá dos impactos en el tráfico de vehículos de motor en la carretera principal y definitivamente conducirá a un tráfico deficiente.
” Guo Tie, capitán de la brigada de tráfico de Dongdan, acaba de decir.
En segundo lugar, al ser una importante red viaria en el área central de la ciudad, la Segunda Carretera de Circunvalación está sobrecargada.
La segunda carretera de circunvalación Este-Oeste es casi la única forma de llegar a los principales hospitales, como el Hospital Infantil de Beijing y el Hospital Popular de Beijing. Al mismo tiempo, la segunda carretera de circunvalación este-oeste también cruza la avenida Chang'an, transportando tráfico en importantes áreas funcionales urbanas como el CBD y Financial Street.
En tercer lugar, los hábitos de algunos conductores han exacerbado la congestión en la Segunda Circunvalación.
Corta distancia y sin intersecciones. Esta ventaja de la Segunda Circunvalación ha afectado a un número considerable de conductores de Beijing durante décadas.
Mientras tanto, la congestión del tráfico a menudo se ve exacerbada por los vehículos que entran y salen corriendo de las carreteras principales y por no mover los vehículos a tiempo después de accidentes menores.
Los datos muestran que mover los automóviles un minuto antes durante las horas pico puede aliviar la congestión durante al menos 3 kilómetros. Este año, la congestión del tráfico causada por el departamento de control de tráfico de Beijing representó el 20% de todas las alarmas de congestión.