Evolución histórica de la Línea 6 del Metro de Beijing
En junio de 2007 se aprobó el plan de ordenación de la Línea 6. En la mañana del 8 de febrero de 65438, la Línea 6 inició oficialmente su construcción.
La primera fase de la Línea 6 se diseñó originalmente para incluir tres estaciones elevadas: la estación Rangpo, la estación Huangqu y la estación Changying. Dado que Chaoyang North Road, cerca de East Fifth Ring Road, formará una densa zona residencial similar a Tiantongyuan en el futuro, para reducir la interferencia de ruido a los residentes, finalmente se decidió colocar todas las plataformas en el suelo en junio de 5438 + octubre de 2008. .
En junio 65438+octubre 65438+julio de 2009, la estación Shilipu comenzó a ocupar la vía y fue la primera estación en iniciar la construcción de la primera fase de la Línea 6. El 7 de junio se confirmó la Línea 6 como recorrido con ocho trenes. Antes del Día Nacional de 2009, se completó la construcción del túnel subterráneo desde la estación Ping'anli hasta la estación Beihai Norte.
2010 65438+El 14 de octubre, el sitio web de la Comisión de Planificación Municipal de Beijing anunció el plan de planificación de la primera fase y el mapa de ubicación del sitio de la Línea 6; el 22 de marzo, comenzó la construcción del escudo de la primera fase de la Línea 6. El 4 de mayo se anunció el plan de denominación de las estaciones de la primera fase de la Línea 6; 165438+ El 11 de octubre se nombraron oficialmente las estaciones de la primera fase de la Línea 6, entre las cuales la "Estación Tianshuiyuan" pasó a llamarse "Jintai Road". Station"; 65438+ Aproximadamente a las 17:00 del 15 de febrero, un pozo de lodo estalló en el sitio de construcción de la estación Dongsi, lo que provocó que la carretera se congelara; en febrero de 2018, se completó la construcción del túnel guía debajo de la estación Chaoyangmen.
El 25 de febrero de 2011, la estación Qingnian Road tomó la iniciativa de tapar toda la línea; el 28 de febrero, la segunda fase de la Línea 6 comenzó la construcción; el 2 de abril, la Academia de Ciencias Ferroviarias de China anunció la construcción; Línea oeste de la Línea 6 del Metro de Beijing El primer anuncio de evaluación de impacto ambiental de la línea de extensión El contenido del anuncio muestra que la sección este de S1 será reemplazada por la línea de extensión oeste de la Línea 6 (desde Wuluju en el este hasta Pingguoyuan en el oeste). , con una longitud total de 8,93 kilómetros y 5 estaciones); 18 de mayo Alrededor de las 9:00 horas del mismo día, un túnel parcial en la estación Shilipu se derrumbó y un trabajador quedó enterrado. A las 2:30 del 1 de junio, se produjo un deslizamiento de tierra en el área de trabajo de la estación Ping'anli. Un trabajador quedó enterrado y murió después de que fracasaran los esfuerzos de rescate. En agosto, se tapó la estructura de la estación Caofang, la primera fase de la terminal.
El 8 de febrero de 2012, para resolver el problema de transferencia entre la Línea 6 y la Línea 16, la Comisión de Planificación Municipal de Beijing decidió agregar "Erli" entre la Estación Sur de Baishiqiao y la Estación Oeste de Chegongzhuang. . El 15 de febrero llegó a Beijing el primer prototipo; el 15 de abril se inauguró la primera fase de la Línea 6; la primera fase de la Línea 6 comenzó la renovación de la estación el 30 de junio; completada el 20 de septiembre, la primera fase de la Línea 6 comenzó la operación de prueba sin carga el 29 de octubre, el depósito de Wuliqiao de la Línea 6 pasó la aceptación de finalización el 30 de febrero, la primera fase de la Línea 6 (todas 30,4 km de largo, 20 estaciones en total) abiertas (estación Erligou fuera de servicio).
En la mañana del 28 de abril de 2013, se llevó a cabo la ceremonia de inicio del escudo para la Sección 16 de la Línea 6 en la estación Dongxiayuan, y la máquina de escudo "Tiedun No. 1" arrancó sin problemas. En febrero del mismo año se inició el proyecto de ampliación oeste de la Línea 6.
El 12 de febrero de 2065, se ajustó la planificación para la extensión oeste de la Estación Sur de Pingguoyuan y la Estación Central de Pingguoyuan (transferencia entre la Línea 1 y S1) de estaciones elevadas a estaciones subterráneas. la extensión oeste era la estación 1 en la esquina sureste de Jin, con la estación Jin, Línea S1 y la planificación 65433. En febrero, se completó la segunda fase de la Línea 6; en abril, se inició la construcción de la extensión oeste de la sección Shijingshan de la Línea 6; y la segunda fase de la Línea 6 comenzó el tendido de vías; el día 3, la estación Beiyunhe Este finalizó el 22 de mayo, la estación Lucheng de la Fase 2 de la Línea 6, que está a unos pocos kilómetros de Yanjiao; La provincia de Hebei se ha ampliado hacia el este. El 1 de agosto, la Línea 6 inició el servicio de autobús desde la estación Caofang hasta la estación Chegongzhuang Oeste el 20 de agosto, la segunda y primera fase de la Línea 6 se pusieron en servicio el 1 de septiembre, la segunda fase de la Línea 6 comenzó a funcionar con trenes de alta velocidad; 20 de septiembre El 36 de junio, la segunda fase de la Línea 6 comenzó la operación de prueba sin carga el 36 de junio de 438 + el 31 de octubre, el sitio web de la Comisión de Planificación Municipal de Beijing anunció el plan del nombre de la estación a lo largo de la Segunda fase de la Línea 6; , Beijing Rail Transit Management Co., Ltd. El Cuarto Centro de Gestión de Proyectos realiza una inspección de aceptación de la unidad de la Estación Tongyunmen de la segunda fase de la Línea 6 el 28 de febrero de 2018, la segunda fase de la Línea 6 (12,4 km en total, 8; estaciones en total) (estación Tongyunmen, estación Beiyunhe Este fuera de servicio).
2065438+En junio de 2005 se completó el 10% de la construcción civil del proyecto de ampliación oeste de la Línea 6, se completó el 90% de los tramos y el 60% de las estaciones.
Debido a la dificultad de la construcción, el horario de apertura no se puede determinar por el momento. En junio 65438 + octubre 65438 + mayo del mismo año, se implementó oficialmente el diagrama de operación de trenes entre semana recientemente compilado de la Línea 6. Según el gráfico de operaciones recién compilado, el intervalo de operación pico de la mañana se redujo de 3 minutos a 15 segundos y la capacidad de transporte aumentó en un 8,3%. Extensión oeste de la Línea 6 (Fase 3), período de construcción, adquisición de terrenos y demolición, orificios de instalación del equipo de la estructura principal de la estación, primer tren que pasa la vía hacia el sistema en el sitio, depuración y pruebas conjuntas, aceptación de finalización, operación oficial de la Fase de la Línea 6 3 2013.12 2015.15.5 2065538+06.56538