La historia de los tranvías de Beijing

Durante la República de China, se puede decir que los tranvías de Beijing fueron el primer transporte público en la historia de Beijing. Hay un arco en el tranvía que conduce la corriente de los cables en el aire hasta el tranvía, haciendo que el motor del tranvía funcione, haciendo que el tranvía se mueva. El circuito actual consta de dos rieles enterrados en el suelo a través de los cuales ruedas metálicas transportan la electricidad de regreso al generador. Tranvía es un nombre posterior al trolebús. Antes de que existieran los coches eléctricos, se llamaban coches eléctricos.

El 19 de diciembre de 1924, apareció un informe en el Morning Post: "La industria del tranvía de Beijing comenzó anteayer. Esta vez solo se abrió al tráfico primero la línea principal occidental, de Zhengyangmen a Xizhimen. La apertura de las dos líneas principales del noreste La fecha aún no se ha determinado... Los boletos no se venderán el primer día, y la compañía emitió cupones por adelantado. La venta de boletos comenzó ayer y todas las estaciones estaban muy concurridas ayer. El camino desde Zhengyangmen hasta la calle Xizhimen estaba muy animado. En cada parada, la mayoría de los hombres y mujeres miraban junto a las vías del tren. "Se puede ver que esta novedad que apareció en Beijing en ese momento atrajo la atención de los ciudadanos de Beijing. Este es el escenario en el que se abre oficialmente al tráfico la primera línea de tranvía de Beijing. En 1921, el gobierno de los señores de la guerra de Beiyang tomó dinero prestado de Francia como acciones oficiales y absorbió fondos privados como acciones comerciales. Beijing Tramway Co., Ltd. se estableció como una empresa conjunta entre el gobierno y empresarios y comenzó a operar tres años después. Todos los vehículos y maquinaria de la empresa de tranvías se compran en Francia o se transfieren desde Francia a Japón, Reino Unido, Suiza y otros países. En 1930, había 6 líneas de tranvía: 1, desde el paso elevado a Xizhimen; 2, desde el paso elevado a Beixinqiao; 3, de Dongsi a Xisi; 4, de Beixinqiao a Taipingcang; Según las estadísticas de 1935, en ese momento había 96 vehículos, incluidas 66 locomotoras y 30 remolques. Desde entonces, el desarrollo de las líneas comerciales de tranvía ha sido extremadamente lento. Sólo en 1940 se inauguró el número 7, un paso elevado a Yongdingmen. En estas siete líneas se fijaron las líneas de tranvía desde Pekín hasta 1949. Beijing sólo tenía autobuses en 1935, pero como no había muchos autobuses ni líneas, los tranvías eran el principal transporte público en aquella época.

Década de 1950

1956 10 El 17 de junio se probó con éxito el primer trolebús de Pekín. Comienza en Xisi y termina en Fuchengmen. El éxito de esta prueba presagia el día en que los tranvías serán sustituidos por trolebuses. 1957 El 26 de febrero se abre al tráfico el primer trolebús. El 9 de marzo de 1959 fue el último día de funcionamiento del tranvía en Beijing. Dado que la operación del tranvía será cosa del pasado, muchos pekineses fueron a viajar en él ese día. El autor tomó especialmente el "último tren" del tranvía. En la madrugada del 10 de marzo, se detuvieron los cinco tranvías que pasaban por Beijing. Se desmantelaron las líneas aéreas de trolebuses y se construyeron las líneas aéreas de trolebuses. A las 10 horas, estas líneas son sustituidas por trolebuses y autobuses. Los tranvías fueron reemplazados porque eran ruidosos, lentos y el tendido de vías afectaba seriamente la reconstrucción urbana. Además, la existencia de vías también puede causar problemas de seguridad vial, pues si las ruedas de la bicicleta no están en las vías, el ciclista caerá sobre la vía. El tranvía emite un sonido "dang-dang" cuando está en marcha, por lo que comúnmente se le conoce como "coche dang-dang". El sonido procedía del timbre situado a los pies del conductor. El conductor siguió presionando el timbre eléctrico mientras conducía para recordar a los vehículos y peatones en la carretera que prestaran atención a la seguridad, dejando un sonido de "ding-dang" durante todo el camino. Cada conductor del tranvía tiene un silbato, que es diferente de los silbatos que hacen sonar los profesores de educación física y los árbitros. Es rectangular, algo así como la tapa de un bolígrafo, y emite un sonido de "hum...hum..." cuando se sopla. Cuando la puerta esté cerrada y esté listo para conducir, el conductor hará sonar un silbato para indicarle al conductor que está listo para conducir. Cuando los tranvías comenzaron a circular, las tarifas eran más altas que las de los rickshaws. En aquel momento, el periódico escribió: "El billete es más caro que el de un rickshaw y los ciudadanos se rebelarán para oponerse a ello. En 1949, después de la liberación de Beijing, los billetes de tranvía eran 50, 100, 150, 200, 250". y 300 yuanes en moneda antigua; en 1956, el 23 de abril se implementaron tarifas de 3 centavos, 5 centavos, 7 centavos, 8 centavos, 9 centavos, 1 centavo y 1 centavo. Estas tarifas se utilizarán hasta que se detenga el tranvía. .