El proceso de construcción del ferrocarril de Beichuan
Originalmente se planeó construirlo en Hechuan, pero no se materializó por varias razones. Este ferrocarril fue construido para transportar carbón desde la mina de carbón de Tianfu hasta el río Jialing por ferrocarril y luego salir. En 1925, los nobles de Jiangbei y Hechuan, Tang, Li Yungen, Zhang y otros, propusieron construir un tren ligero y utilizar trenes para reemplazar la mano de obra. Sin embargo, debido a problemas como la lentitud de la financiación y la adquisición de terrenos para la carretera, no se pudo iniciar la construcción. En 1927, después de que Lu Zuofu asumió el cargo, hizo grandes esfuerzos para establecer Beichuan Yemin Railway Co., Ltd. con un capital social total de 300.000 yuanes. Elegido presidente, el ex ingeniero jefe de ferrocarriles Denmark Schultz fue nombrado ingeniero jefe de Beichuan Railway, y Tang fue nombrado ingeniero jefe adjunto. Después de que Lu Zuofu asumiera el cargo de presidente de la junta en 1931, proporcionó diversos planes y orientación para acelerar el progreso de los proyectos de construcción de carreteras. Todo el proyecto se divide en tres fases, la primera fase está terminada y la primera fase está abierta al tráfico. 1928 165438 Octubre a 1929 165438 En octubre se completó y abrió al tráfico el tramo de Shuilanya a Tudiya, con una longitud total de 8,7 kilómetros, de 1930 a 1931 de mayo se completaron los dos tramos de Shuilanya a Baimiaozi y Tudiya a Daijiagou; Se abrió al tráfico con una longitud total de 4 kilómetros; desde junio de 1933 hasta marzo de 1934, se completó y abrió al tráfico el tramo de 4,1 km de Daijiagou a Datiankan. Desde entonces, se abrió al tráfico el ferrocarril de Beichuan, de 16,8 kilómetros de longitud, que comienza en Baimiaozi, en la orilla norte del río Jialing, en el sur, y termina en Datiankan, en el norte. Con el tiempo, se convirtió en el primer ferrocarril de Beichuan. Sichuan, fue construido.
En 1952, la mina de carbón situada encima de Daijiagou perdió su valor minero y la línea Datiankan-Daijiagou fue desmantelada. En 1968, con el desarrollo de la nueva zona minera de la mina de carbón Tianfu, se desmanteló todo el ferrocarril de Beichuan, completando su misión histórica.
Un nuevo punto de partida para la Revolución Industrial de Chongqing
En el Museo de las Tres Gargantas de China en Chongqing, hay una pequeña locomotora que parece un cuento de hadas y rieles de bolsillo. Este tren de vapor viviente, parecido a un fósil y de ancho de una pulgada, es el ferrocarril de Beichuan, el primer ferrocarril de Chongqing construido por el famoso industrial Sr. Lu Zuofu. Marca un nuevo punto de partida para la revolución industrial de Chongqing.
La zona de Beibei Tianfu es rica en recursos de carbón y tiene una larga historia de minería. Ya a principios del siglo pasado, había docenas de minas de carbón grandes y pequeñas en Wenxingchang y Daijiagou, con una producción diaria de 200 a 300 toneladas. La tecnología estaba atrasada en ese momento, y el carbón crudo se extraía manualmente y se transportaba al río Jialing moliéndolo sobre hombros. El transporte no sólo cuesta alrededor de 300.000 yuanes al año, sino que la capacidad de transporte es limitada, lo que a menudo provoca retrasos y afecta el desarrollo de la producción. En 1925, Tang, un jefe del carbón con amplia visión y previsión, se puso en contacto con la nobleza de Hechuan, Jiangbei y otros lugares y propuso la construcción de trenes ligeros, reemplazando el transporte humano por locomotoras, y estableció la "Oficina de la Compañía de Trenes Ligeros Mineros de Beichuan". . En ese momento, estos lugares pertenecían a los condados de Jiangbei y Hechuan, por lo que fueron llamados "Beichuan". Fue difícil recaudar fondos durante mucho tiempo.
En 1927, Minsheng Steamship Company y Yitai Company se lanzaron nuevamente, y 32 personas, incluidos Li y Tang, establecieron Beichuan Minsheng Railway Co., Ltd. para recaudar fondos en forma de un sistema de acciones. para reactivar la construcción. En junio de 1928, se contrató al ex ingeniero jefe del ferrocarril Jijiao para llevar a cabo el diseño general. El 18 de junio de 1928, el Ministerio de Transporte del Gobierno Nacional aprobó provisionalmente el proyecto y se inició la construcción el 11,6 de junio, y Lu Zuofu presidió la ceremonia de inauguración. En aquel momento había cerca de 1.000 trabajadores en la construcción de carreteras. En 1929, se completó la primera fase del proyecto del ferrocarril de Beichuan, un ferrocarril de 8,7 kilómetros de Shuilanya a Tudiya. Se compraron dos locomotoras de vapor de 26 kilovatios y se pusieron en funcionamiento oficialmente el 6 de junio, 165.438.
En otoño de 1930 se inició la segunda fase del proyecto y se amplió el ferrocarril hasta ambos extremos. En mayo de 1931, se completó el ferrocarril Beichuan de 16,8 km desde el muelle de Baimiaozi hasta Datiankan. Se compraron una locomotora de vapor de 81 kW y otra de 55 kW, y se puso en funcionamiento toda la línea.
En junio de 1933, comenzó la tercera fase del proyecto, con la construcción de una vía subterránea de carbón con cabrestante por gravedad y otras instalaciones de apoyo, y se compró 1 locomotora de vapor de 55 kW y 20 descargadores automáticos de carbón. El 1934 de marzo de 31, se completó todo el proyecto del ferrocarril de Beichuan. El proyecto invirtió 750.000 yuanes para formar un sistema de transporte completo con una capacidad diaria de transporte de carbón de más de 1.000 toneladas.
Historia
Haz lo que dices y levanta el túnel Dabashan.
En el camino en busca de recuerdos del ferrocarril de Beichuan, un reportero del Chongqing Morning News se reunió con Li, el ex secretario del Partido de la estación de ferrocarril de Beibei, en las afueras de la ciudad de Beibei. arduo viaje de construcción del ferrocarril Xiangyu.
El ferrocarril Hunan-Chongqing tiene sólo 22 kilómetros de largo en Beibei, ingresa al municipio de Motan desde Daijiagou y tiene dos estaciones de ferrocarril, Beibei y Moxinpo. Li, que tiene más de 500 años, recordó a un reportero del Chongqing Morning News que cuando comenzó la construcción del ferrocarril Xiangyu, él todavía era un soldado ferroviario que servía en Dazhou. En ese momento, se organizaron muchos grupos de milicias desde Sichuan. Con los que más trató fueron las milicias de Qijiang. En ese momento, había básicamente un regimiento y una división de milicia en Chongqing, con alrededor de 20.000 a 30.000 personas. Nanchong también tiene una división de milicias, de entre 20.000 y 30.000 personas.
"Este ferrocarril requiere más puentes por kilómetro que la línea Chengdu-Kunming, lo cual es muy difícil. La dificultad radica en el tramo de la montaña Daba. La longitud del túnel diseñado originalmente era de unos 7 kilómetros. Bajo el semi- Condiciones mecánicas en ese momento, tomaría al menos siete u ocho años para completarlo. Finalmente, encontré una manera y decidí levantar el túnel. Después de levantarlo, se acortó la longitud del túnel", dijo Li. Si queremos levantar el túnel, tenemos que comenzar en Chongqing, y también se debe levantar la calzada aquí en Chongqing. Todo el viaje es de 300 kilómetros, hasta llegar a Basán. Cuando llegamos a la estación de Dazhou, pudimos ver que el ferrocarril estaba en la montaña, no en la zanja.
En la etapa inicial de la construcción, el camarada Li He estaba destinado en Dazhou para tender vías y construir puentes. Después de 1971, Li se retiró del ejército y comenzó a trabajar en la estación de tren de Beibei.