Evolución histórica de la Línea 2 del Metro de Beijing
El 15 de abril de 1970, se estableció la Oficina de Gestión y Operación del Metro de Beijing del Cuerpo Ferroviario del Ejército Popular de Liberación de China, y el metro quedó bajo la jurisdicción de esta agencia.
El 5 de enero de 1971 se inició la operación de prueba de la primera fase del proyecto, y se implementó la venta interna de boletos para recibir turistas.
En marzo de 1971 se inició la segunda fase del Metro de Beijing (desde la estación Fuxingmen hasta la estación Jianguomen).
1971 13 de septiembre al 11 6 de octubre de 1973 12 de agosto al 30 de junio de 1975 1 de octubre 65438
1972 65438 27 de febrero, sin billetes de metro Certificado a la venta.
El 31 de marzo de 1976, se estableció la Oficina de Gestión y Operación del Metro de Beijing, afiliada a la Oficina de Transporte Municipal de Beijing.
El 18 de junio de 1977, un autobús eléctrico se incendió en la estación de Qianmen y el metro quedó suspendido durante 1 hora y 16 minutos.
El 20 de abril de 1981, se estableció la Compañía del Metro de Beijing y se afilió a la Corporación de Transporte Público de Beijing.
El 15 de septiembre de 1981, la primera fase del proyecto fue entregada oficialmente a la dirección de Beijing Subway Company.
El 26 de octubre de 1982, el tren que iba de la calle Changchun a la calle Nanlishi chocó por detrás y el tren quedó suspendido durante 5 horas y 58 minutos. 1983 El 1 de abril, las cuatro estaciones de Xizhimen a Fuxingmen en la segunda fase del proyecto comenzaron la operación de prueba.
El 18 de septiembre de 1983, el armario de distribución de CC de la estación Jishuitan se quemó y se interrumpió la operación de prueba de la segunda fase del proyecto.
El 19 de septiembre de 1984 se celebró una ceremonia en la estación de Jianguomen para celebrar la finalización e inauguración de la segunda fase del Metro de Pekín.
El 20 de septiembre de 1984 se puso en funcionamiento la segunda fase del proyecto.
El 1 de marzo de 1985, se puso en marcha la segunda fase del proyecto y se vendieron billetes mensuales para los tranvías, trenes y líneas de conexión del metro públicos urbanos de Beijing. El campo de conducción no incluye toda la primera fase. del proyecto del Metro de Beijing. 1987 65438 El 28 de febrero se puso en funcionamiento la Línea Círculo.
A las 4:45 del 7 de mayo de 1989, la persona de servicio en la subestación Gulou operó ilegalmente por una persona, lo que provocó que el interruptor de alimentación número 1 de la subestación Jishuitan se incendiara y lo dañara. El anillo exterior de la estación Jishuitan estuvo suspendido durante 2 horas y 20 minutos, y el anillo interior estuvo suspendido durante 1 hora y 51 minutos.
El 26 de abril de 1995 se empezó a cambiar la composición de los trenes de la Circle Line de 4 a 6 vagones, y se puso en funcionamiento el primer tren de 6 vagones.
A las 7:34 del 1 de junio de 1995, el cable de 825 V desde la estación de Beijing a la estación de Chongwenmen quedó en tierra y el tráfico en el anillo interior se interrumpió durante 2 horas y 47 minutos.
1995 118:00 A las 13:00 del 5 de octubre, el No. 561 No. 438 en la línea del anillo interior chocó por detrás con el No. 313 No. 434 entre la estación de la calle Changchun y Fuxingmen. levemente herido. El enganche del tren resultó parcialmente dañado y el anillo interior estuvo fuera de servicio durante 302 minutos.
1996 65438 El 19 de octubre, un corte de energía a gran escala en los suburbios occidentales de Beijing afectó al metro, provocando la suspensión de la Línea 1 y la Carretera de Circunvalación Interior durante 146 minutos.
En la madrugada del 20 de junio de 2000, a las 10, se implementó a modo de prueba el "sistema de viaje compartido" para el funcionamiento de la línea circular del metro.
El 11 de diciembre de 2001 se implementó el sistema de responsabilidad del conductor en el metro de la ciudad. Junio de 5438 En octubre de 2002, se inició el proyecto de renovación de las señales guía y las nuevas señales guía cambiaron el nombre de "Loop Line" a "Línea 2". Unos meses más tarde, todas las emisiones de radio y documentos oficiales se referían a la Línea 2 por su nuevo nombre.
En septiembre de 2002 se implementó la gestión del área de la estación.
El 2 de junio de 2004, Beijing Infrastructure Investment Co., Ltd. y Beijing Subway Operation Co., Ltd. firmaron un acuerdo de operación de encomienda para las Líneas 1 y 2 del Metro de Beijing, confiando los activos de operación del Metro de Beijing. Líneas 1 y 2. Gestión de operaciones de la empresa de Metro.
El 10 de mayo de 2006, el metro apoyó el uso de las tarjetas de transporte municipal.
El 7 de junio de 2007, toda la red de metro tendrá una tarifa unificada de 2 yuanes y no habrá ningún cargo por los transbordos.
165438 de junio El 10 de octubre de 2007 se puso en funcionamiento el tren DKZ16.
El 9 de junio de 2008 se puso en marcha el sistema de billete magnético y de recogida automática de billetes, y se desactivaron los billetes en papel.
El 15 de junio de 2008 se puso en funcionamiento el sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC).
El 21 de abril de 2009 se redujo el intervalo mínimo en la Línea 2 a 2 minutos.
2065438 A las 16:25 del 6 de marzo de 2003, un hombre saltó del andén de la estación de Xuanwumen de la Línea 2, provocando que el tren dejara de circular. Después del apagón, la estación de metro cortó el suministro eléctrico en las vías de contacto y el personal tomó medidas para despejar los trenes. A las 16:57 los trenes del metro reanudaron su funcionamiento. Se ha confirmado la muerte del hombre.
A las 6:48 del 22 de julio de 2014, en la entrada del anillo exterior de la estación Xuanwumen de la Línea 2, una pasajera se desmayó, se cayó del andén y subió sola. El tren llegó a la estación y estuvo estacionado un día sin tocar a los pasajeros. El incidente no afectó el funcionamiento normal de los trenes posteriores. A las 7:18 de ese día, un pasajero en la línea del anillo exterior de la estación de Gulou Street en la Línea 2 saltó del andén y el tren hizo una parada de emergencia después de pasar dos estaciones. A las 7:54, se restableció el suministro de energía al riel de contacto del anillo exterior de la estación de la calle Gulou de la Línea 2 y el orden de operación se normalizó gradualmente.
2014 65438 A las 12:18 del 27 de febrero, un pasajero saltó del andén en la entrada del anillo interior de la estación Dongzhimen de la Línea 2, lo que provocó que el tren hiciera una parada de emergencia. A las 12:20 horas, el personal tomó medidas para cortar el suministro eléctrico a la vía, y luego el pasajero fue trasladado al andén. A las 12:30 se reanudó el suministro eléctrico a los carriles de contacto y los trenes reanudaron su funcionamiento. Los pasajeros fueron llevados al andén y entregados a la policía.
A las 7:56 del 20 de abril de 2015, debido a una falla de señal en la estación de Beijing, la distancia entre los trenes de ida y vuelta de Qianmen a Jianguomen era grande, lo que provocó algunos retrasos en los trenes. A las 8:45, se reparó la falla de señal de la estación de Beijing y se restableció gradualmente el orden de operación.
En mayo de 2015 se inició oficialmente el proyecto de reubicación del carril de contacto de la Línea 1 y Línea 2. Hasta ahora, los rieles de contacto de la Línea 1 se han reubicado hacia arriba y hacia abajo en las estaciones Dawang Road, Guomao, Yonganli, Jianguomen, Dongdan, Wangfujing y Tiananmen East, con un total de 2.458 m. Se completaron la reubicación aguas arriba y aguas abajo de la estación Andingmen, la estación Gulou Street y la estación Jishuitan de la Línea 2, y la reubicación aguas abajo de las estaciones Xizhimen, Yonghegong y Dongzhimen, con un total de 1.582 metros de rieles de contacto reubicados. El tiempo estimado de finalización del proyecto general es el 30 de junio de 2006.