Documento de Huawei sobre la construcción de un automóvil

En un artículo sobre la posición y las perspectivas de Huawei en las industrias de vehículos eléctricos inteligentes y de fabricación de vehículos, llegamos a la conclusión de que con el conocimiento técnico de Huawei en vehículos eléctricos, automóviles inteligentes, Internet de vehículos y otros negocios, solo necesita construir un vehículo con El diseño original también muestra que Huawei ha alcanzado un nivel muy alto en el campo de los futuros coches inteligentes. Huawei y fabricantes nacionales y extranjeros como BYD y Volvo ya han alcanzado intenciones de cooperación en tecnologías relacionadas. Como nuevo proveedor de automóviles, Huawei ya ha alcanzado una escala de mercado preliminar y muchos fabricantes de equipos originales están dispuestos a comprar piezas, software y servicios relacionados de Huawei. Por tanto, Huawei tiene la oportunidad de convertirse en un actor importante en el mercado automovilístico nacional en el futuro.

Pero en junio de 5438, Huawei publicó un documento que afirmaba claramente que Huawei no fabrica vehículos completos, sino que reúne tecnología TIC para ayudar a las empresas a construir buenos automóviles y convertirse en proveedores de repuestos para automóviles inteligentes conectados. Además, el documento dice claramente que "en el futuro, quien haga sugerencias para construir un automóvil o interfiera con la empresa podrá ser transferido de su puesto y encontrar otro". Esta dura declaración rompe en cierta medida el camino de Huawei hacia la fabricación de vehículos, es decir, Huawei definitivamente se convertirá en un proveedor de tecnología y repuestos para automóviles.

De hecho, a juzgar por el patrón del mercado automovilístico nacional, Huawei tiene altas posibilidades de éxito al ingresar al círculo de fabricación de automóviles y convertirse en una "nueva fuerza de fabricación de automóviles". Después de todo, Huawei tiene tecnologías centrales relacionadas con redes inteligentes y vehículos eléctricos. Sin embargo, los automóviles que se pueden construir pueden no tener éxito en el mercado automotriz nacional, que es una mezcla de cosas buenas y malas. Por supuesto, también hemos visto que en la era de los vehículos eléctricos, básicamente no existe ningún monopolio sobre las tecnologías centrales. En el futuro, habrá muy pocas oportunidades para que los vehículos eléctricos dependan de sus propias tecnologías centrales para fijar precios de monopolio. Los beneficios de los vehículos eléctricos seguirán cayendo, lo que también será la tendencia en el futuro. Por lo tanto, no es una buena elección que Huawei fabrique sus propios automóviles.

La situación actual es que si puede convertirse en un proveedor de automóviles reconocido en el mercado global, entonces un gran número de fabricantes de equipos originales tendrán que mirar la "cara" de estos proveedores. Por ejemplo, ZF y Aisin, dos populares fabricantes de transmisiones a nivel mundial, básicamente monopolizan la tecnología central de las transmisiones automáticas a nivel mundial. La mayoría de los OEM esperan ensamblar transmisiones automáticas con tecnología madura y alto reconocimiento, por lo que deben comprar a estas dos empresas. Dichos proveedores ganarán más dinero que los OEM comunes.

Enumeremos un conjunto de datos y veamos cuánto dinero puedes ganar como proveedor. Las ventas totales de Bosch en 2019 fueron de 77.900 millones de euros, con ganancias antes de intereses e impuestos de 3.000 millones de euros, equivalentes a 23.700 millones de RMB; las ventas de China continental en 2019 fueron de 44.000 millones de euros; las ventas de Denso en 2019 fueron de 44.600 millones de euros. Muchos fabricantes nacionales utilizan piezas y servicios de proveedores como Bosch. Entre ellos, Great Wall Motors tiene ganancias generales relativamente altas. Sus ganancias en 2019 fueron de solo 4.500 millones de yuanes, lo que ya es un muy buen desempeño para un OEM. Ya sabes, las ventas de Great Wall Motors el año pasado alcanzaron los 1,06 millones. Básicamente, a excepción de las marcas extranjeras que poseen la tecnología central de los vehículos de combustible, casi todas las marcas independientes trabajan para proveedores.

De hecho, a medida que aumenta el número de fabricantes de automóviles nacionales y extranjeros, la competencia entre fabricantes se vuelve cada vez más feroz, por lo que la caída de los precios de los productos se convertirá en una tendencia inevitable. Además, hay otra tendencia. Cuantos más fabricantes de automóviles haya, más intensa será la competencia y mayores serán los requisitos de los fabricantes a nivel de producto, lo que significa que los propios productos del automóvil deben ser de mayor calidad, por lo que esta es una oportunidad para algunos proveedores favorecidos. Podemos ver que con la feroz competencia entre marcas independientes, muchas marcas independientes prefieren proveedores de renombre mundial en la adquisición de piezas importantes como cajas de cambios. Antes de esto, hubo un caso en el que un modelo más vendido de una marca independiente tenía una capacidad de producción limitada debido a que el proveedor bloqueó la caja de cambios. Por lo tanto, la posición de los proveedores excelentes en la cadena de la industria automotriz no es más débil que la de los OEM. .

Por lo tanto, Huawei debe esforzarse por convertirse en uno de los mejores proveedores, centrándose en tecnologías relacionadas de automóviles inteligentes conectados, lo que en gran medida puede permitir a Huawei convertirse en un actor clave en la cadena de suministro automotriz. Un polo en el sistema. Para entonces, los ingresos y la rentabilidad de Huawei en el campo automotriz serán mucho más fuertes que ser un fabricante OEM "incipiente".

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.