¿Huawei seguirá fabricando automóviles? Afirmando que su tecnología es comparable a la de Tesla, ¿cambiará el mercado nacional de vehículos de nueva energía?
Por lo tanto, Huawei ha propuesto una estrategia de "gestión de la nube" para el sistema de Internet de los vehículos y ha realizado un diseño completo de la plataforma, la infraestructura y el hardware del terminal de Internet de los vehículos. Después de la investigación y el desarrollo, Huawei lanzó un módulo para vehículos compatible con la tecnología 4G en 2013 y se estableció oficialmente la División de Internet de Vehículos. Aunque tras el nacimiento del 5G, ahora todo el mundo puede utilizar la red 4G. Pero en 2013, los teléfonos inteligentes de la mayoría de las personas sólo pueden conectarse a redes 3G. En aquel entonces, el 4G era tan avanzado como lo es el 5G ahora.
Sin embargo, Huawei sólo proporciona tecnologías de alta tecnología, como chips, circuitos y sistemas de energía para automóviles, y no tiene intención de producir vehículos completos. Aunque Huawei es muy poderosa, la tecnología utilizada para construir automóviles involucra muchos campos complejos. Hay especializaciones en la industria técnica y Huawei solo hace lo que se le da bien. Ren había dicho directamente antes que si alguno de sus subordinados volvía a mencionar la construcción de un automóvil, sería transferido de su puesto. Entonces, ¿por qué Huawei se concentra en producir autopartes básicas?
En la actualidad, los componentes centrales de los vehículos nacionales de nueva energía son tecnologías de alta gama de Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur, y solo se producen y ensamblan en el país, por lo que no pueden considerarse completamente. producido en el país. Los vehículos nacionales de nuevas energías, al igual que los vehículos tradicionales, todavía carecen de competitividad internacional en materia de inversión en I+D y los ingresos por beneficios son varias veces inferiores a los de las principales empresas automotrices extranjeras. Si esto continúa, las perspectivas de desarrollo de este campo no son halagüeñas. De hecho, Huawei está creando un nuevo enfoque para su modelo de desarrollo.
En el Salón del Automóvil de Beijing de 2020, Huawei demostró un sistema de propulsión eléctrica integrado que combina sus propios chips, comunicaciones y tecnologías de conducción autónoma. Es la primera arquitectura hiperconvergente de la industria, más pequeña y liviana que los sistemas de propulsión eléctricos ordinarios, con una reducción de volumen del 20% y una reducción de peso de 65,438+05%. Xu Zhijun, presidente rotatorio de Huawei, dijo anteriormente en una entrevista: Podemos hacer lo que Tesla puede hacer ahora.
Sin embargo, la alemana Bosch actualmente también proporciona componentes básicos para vehículos de nuevas energías. Muchas empresas nacionales de vehículos de nuevas energías utilizan piezas producidas por Bosch. Con la venta de componentes básicos, los ingresos de Bosch en 2020 alcanzaron los 71.600 millones de euros, más de 20.000 millones más que la conocida empresa automovilística Audi. China se ha convertido en su mayor mercado, representando más del 20% de los ingresos totales. Al mismo tiempo, la historia de investigación y desarrollo de componentes automotrices centrales de Bosch es más de diez años más larga que la de Huawei. Sin duda, competidores tan fuertes plantean mayores desafíos para Huawei.
Sin embargo, una empresa poderosa como Huawei definitivamente seguirá progresando y aceptando desafíos. Además, también tiene la ventaja de ser una empresa de propiedad estatal. Si podemos fabricar nosotros mismos componentes básicos de automoción avanzados, ¿por qué deberíamos comprarlos en países extranjeros? Además, los vehículos de nueva energía y la tecnología sin conductor se encuentran ahora en un buen período de rápido desarrollo. Definitivamente, Huawei desarrollará accesorios centrales cada vez más avanzados para satisfacer los diversos requisitos de las empresas automotrices nacionales y, eventualmente, podrá competir con Bosch o incluso superarlo en el mercado automotriz nacional.
No sé si todavía recuerdas que a Tesla le fallaron los frenos hace un tiempo y la propietaria del coche defendió sus derechos en el salón del automóvil. Ahora que Tesla está atravesando una crisis de confianza, es una buena oportunidad para el desarrollo de vehículos nacionales de nueva energía. Con el apoyo de los accesorios principales de alta gama de Huawei, cada vez más chinos optarán por comprar vehículos nacionales de nueva energía, lo que reducirá la participación de las principales empresas automotrices extranjeras en el mercado chino.
La tecnología de Huawei para fabricar piezas automotrices básicas es la clave para que los automóviles producidos en el país rompan los monopolios tecnológicos extranjeros. Cambiará la situación en la que las empresas automotrices nacionales van a la zaga de Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur. y mejorar la competitividad de los automóviles chinos en el mercado internacional. Puede que no pase mucho tiempo hasta que los vehículos de nueva energía producidos en el país estén completamente localizados y ya no será necesario enviar dinero a empresas de Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur para adquirir tecnologías centrales.
Al mismo tiempo, la calidad de los automóviles ha mejorado y las ventas internacionales también se han ampliado. Cuantas más empresas automovilísticas nacionales fabriquen, más desarrollada estará la industria automovilística. Desde una perspectiva macro, puede generar más PIB y mejorar la fortaleza económica general de China. Entonces, lo que está haciendo Huawei no sólo permitirá a los extranjeros ganar menos dinero con China, sino que también permitirá a los chinos ganar más dinero con los extranjeros. Es realmente un buen negocio que beneficia al país y a la gente. El futuro de los vehículos de nueva energía de China está estrechamente relacionado con Huawei.