Huawei sueña, Yu Chengdong fabrica automóviles.
El 8 de marzo, el nuevo eslogan "Huawei Asks the World" apareció por primera vez en las plataformas oficiales de AITO Auto. y Terminal Huawei. Con cada vez más socios, Yu Chengdong quiere construir una marca ecológica para que los costos de Huawei puedan controlarse de manera efectiva y los consumidores ya no se sientan confundidos al tomar decisiones.
En la mañana del 31 de marzo, Huawei emitió la "Resolución sobre Huawei no construir automóviles", firmada personalmente por Ren, enfatizando una vez más que Huawei no fabricará automóviles y que tendrá una validez de 5 años.
En la conferencia del informe anual 2022 de Huawei celebrada por la tarde, Xu Zhijun, que está a punto de entregar la presidencia rotatoria a Meng Wanzhou, explicó con más detalle: “Este período de cinco años no es solo cinco años, el El período de validez de todos nuestros documentos es el más largo. También han sido cinco años”.
“Algunos de nuestros departamentos, algunas personas o algunos socios están abusando de la marca Huawei, la marca que Huawei ha construido en el pasado. No se abusará de 30 años a voluntad. Cualquier marca de automóvil ". Había una pizca de broma en las palabras de Xu Zhijun.
B y C son armoniosos, y construir un coche o no es una elección. El camino de Huawei hacia la "construcción de automóviles" a veces es realmente como una serie de televisión, con altibajos y tramas impredecibles.
Si echamos una mirada retrospectiva a la historia de Huawei en la “fabricación de automóviles”, han pasado unos cuatro años desde 2019. Desde que ingresó a la industria automotriz, Huawei ha decidido ser un facilitador de la industria y ayudar a las empresas automotrices a fabricar automóviles de calidad.
Después de años de desarrollo, Huawei tiene actualmente tres modelos de cooperación con empresas de automóviles, a saber, el modelo de suministro de piezas, el modelo HI y el modelo de selección de automóviles inteligentes. La profundidad de la cooperación está aumentando paso a paso.
En el proceso de desarrollo, algunas "contradicciones" dentro de Huawei se han vuelto gradualmente familiares para el mundo exterior. ¿Cómo se está desarrollando el negocio del automóvil?
En primer lugar, Huawei, representada por Xu Zhijun, debería insistir en B y convertirse en un proveedor incremental de piezas para la industria automotriz. Al igual que el modo de suministro de piezas y el modo HI entre los tres modos anteriores.
Por otro lado, Huawei, representada por Yu Chengdong, construirá un automóvil la próxima vez. Quiere subvertir la industria y hacerse con el control del lado C. Al igual que el modo de selección de automóvil inteligente, el automóvil AITO que Yu Chengdong intentó beber en este modo.
Ya el 5438 de junio de 2020, Huawei emitió internamente la "Resolución sobre la gestión del negocio de repuestos inteligentes para automóviles", adhiriéndose a la estrategia de Huawei de no fabricar automóviles, y posteriormente recomendó que los fabricantes de automóviles se transfirieran de la empresa. para salir.
Xu Zhijun reveló una vez que Huawei ha organizado una votación interna, con 1 y 6 votos a favor de "construir un automóvil" y "no construir un automóvil", respectivamente. No hace falta decir que 1 voto es Yu Chengdong.
Huawei enfatizó una vez más que la persona más triste y agraviada por no construir automóviles es Yu Chengdong. De lo contrario, no volvería al post que publicó en junio de 2020. La noche en que Huawei decidió no fabricar coches, dejó claro por primera vez que "Huawei no fabrica coches":
Esta era ha cambiado y sólo empeorará las cosas. ¡Es más difícil para nosotros! ¡En unos años todo el mundo lo entenderá! ¡Que el tiempo lo pruebe! Para una industria, sólo un conocimiento y una comprensión profundos pueden conducir a la dirección correcta. ¡Deja una huella y vuelve en unos años! Los dos párrafos fueron muy sinceros y revelaron que Yu Chengdong estaba un poco agraviado y no estaba dispuesto. La cuestión es que todavía falta medio año desde la última resolución, ¿por qué Huawei no puede esperar para renovar la última?
Bajo el liderazgo de Yu Chengdong, el modelo de selección inteligente de automóviles se puede dividir en tres etapas. Reflejado en el nivel de producto y publicidad, es la etapa SF5 de Cyrus, la etapa M5 / M7 de Wentianxia y la etapa de eslogan de "Huawei Wentianxia".
En la primera fase, Huawei actualizará el software y la experiencia de Celeste SF5 y lo venderá a través de las tiendas Huawei. En la segunda etapa, el coche fue definido por Huawei, lo que mejoró enormemente el diseño, la calidad y la experiencia del M5. Se puede decir que la tercera etapa es un cambio de pilares y cuerdas, y "Huawei pregunta al mundo" está a bordo, enfatizando la fuerte conexión de Huawei con el mundo.
Las tres etapas son graduales, especialmente "Huawei pregunta al mundo" que se lanzó hace menos de un mes. No es solo la respuesta de Yu Chengdong a la caída de las ventas globales, sino también su avance tentativo. La estrategia de "Huawei no fabrica coches" avanza.
Después de todo, los antiguos "coches de lujo de un millón de dólares" y los "coches de lujo más allá de un millón de dólares" perdieron repentinamente velocidad en 2023, después de que se entregaron un total de 75.000 vehículos en 2022, y los recortes de precios no pueden recuperarlos. atrás. Como ávido fabricante de automóviles, ¿cómo podría Yu Canchengdong quedarse de brazos cruzados?
Como resultado, era obvio que Yu Chengdong fue "vencido" por Ren.
En palabras de Yu Chengdong, a los ojos del personal de ventas y de los consumidores, tanto el M5 como el M7 son “los coches de Huawei”. Pero después de todo, nunca han usado el logotipo de Huawei, por lo que Ren He puede aceptarlo.
"Huawei pregunta al mundo" es diferente. Esta es la línea roja de Huawei. La llamada línea roja se refiere a la cautela de Huawei al fabricar automóviles en el entorno actual causada por diversos factores como la presión financiera, la supresión injustificada y el valor de la marca.
Sin embargo, no tengo ninguna duda de que en el momento adecuado y adecuado, Huawei se volverá menos cautelosa.
Hablemos del anuncio de la “Decisión sobre que Huawei no fabrique automóviles”, que parece duro, pero en realidad es una paliza.
En la noche del 31 de marzo, Yu Chengdong apareció a tiempo en el Comité del Foro de Cientos de Vehículos Eléctricos de China (2023) el 1 de abril.
Cambiando del pesimismo de ayer, Yu Chengdong reprodujo el verdadero rostro de “Big Mouth” en la reunión que llamó la atención de los medios y la industria: “La alta dirección interna no aceptó exponer el 'Huawei' Aunque la declaración ha cambiado, Huawei La esencia de ayudar a las empresas a fabricar buenos automóviles no ha cambiado ".
El debate sobre si se deben fabricar automóviles es un desacuerdo entre Yu Chengdong y Xu Zhijun. Para ser más precisos, en realidad se trata de la "discordia" entre Yu Chengdong y Wang Jun.
Huawei BU se estableció en 2065438 en mayo de 2009. Es un departamento de primer nivel junto con los cuatro BG principales. Wang Jun es el presidente y reporta a Xu Zhijun.
Desde junio de 2020 hasta octubre de 2020, la BU de Huawei pasó del negocio de TIC al negocio de consumo. En mayo de 2021, Yu Chengdong se desempeñó como director ejecutivo de CheBU y Wang Jun fue transferido al director ejecutivo de CheBU, reportando a Yu Chengdong.
Después de hacerse cargo de BU, Yu Chengdong propuso un modelo de selección de automóvil inteligente, que le permitió a Celeste elegir inteligentemente SF5 de Huawei y pedir audazmente M5/M7. Pero al mismo tiempo, el modelo de suministro de repuestos y el modelo HI liderado por Wang Jun también están avanzando al mismo tiempo.
"Es intelectualmente poco probable que Nio y el responsable ideal que también apareció hoy en escena elijan a Huawei porque tendrán sus propios objetivos. El gigante automovilístico multinacional no nos elegirá porque Huawei está sujeto a sanciones. "Si las empresas automotrices tradicionales tienen miedo de perder su 'alma', no elegirán a Huawei". En pocas palabras, Yu Chengdong reveló una amargura infinita.
“El modo HI solía tener tres clientes, pero ahora solo queda uno”. De hecho, en este momento, pocas personas han mencionado que la cooperación entre Etiopía y Awuita se ha degradado, dejando solo una fruta. , que se ha convertido en La esperanza de todo el pueblo.
Para ser justos, no es que el modo HI sea malo, ni que la ruta a B no esté disponible. Sin embargo, bajo el liderazgo de diferentes organizaciones, el modelo HI no es rentable.
Feng Xingya, director general de Guangzhou Automobile Group, se quejó de que no era barato comprar en un paquete y que muchas cosas no se podían seleccionar. Xiao Yong, subdirector general de GAC Aian, dijo una vez: "Huawei es un proveedor relativamente importante. Aunque la calidad de las piezas es buena, el precio no está controlado y básicamente no hay poder de negociación cuando se trabaja con Huawei".
BAIC también se quejó y dijo que la cabina que atrae al mercado no puede comprar la pila completa. El frío conocimiento detrás de esto es que la cabina inteligente pertenece al BG de consumo en Yu Chengdong, y la conducción inteligente pertenece a la BU automotriz en Wang Jun.
Yu Chengdong dijo: "Si los modelos que utilizan las soluciones inteligentes de Huawei no alcanzan un cierto volumen de ventas, no se obtendrán beneficios comerciales. Por lo tanto, Huawei espera cooperar mejor con los OEM para lograr * * * ganar -win."
En septiembre de 2022, Ren pronunció un discurso interno para todos. En cuanto al sector del automóvil, esto es lo que dijeron en su momento: no se puede desplegar un frente completo, hay que reducir el presupuesto de I+D, hay que reforzar el circuito cerrado del negocio, la I+D debe seguir un camino modular y algunos componentes clave. Debe concentrarse para ser competitivo. El resto se puede combinar con Conectar con otros.
Es el modelo HI liderado por Wang Jun el que no forma el circuito empresarial cerrado que mencionó Ren.
Para Huawei, la inversión en modelos HI es relativamente alta y la producción es relativamente baja, lo que no puede aliviar muy bien el actual dilema de ganancias de Huawei.
A B o a C, Huawei puede estar todavía indeciso estratégicamente, pero ya ha tomado una decisión en términos de personal. En febrero de 2023, se reveló que Wang Jun había sido suspendido, pero no hubo respuesta oficial.
Como se mencionó anteriormente, aunque el negocio automotriz de Huawei no puede ser rentable de inmediato, al menos puede liberarse en cierta medida del estado anterior de convertir las pérdidas en ganancias. Será de gran beneficio para la propia Huawei y sus socios.
Érase una vez, Yu Chengdong solo clamaba por el mundo, pero con el cambio de responsabilidades y poderes, hizo campaña por el lanzamiento de la versión Alfa S Huawei HI. Acompañado de Tan Benhong, él también. Visitó Oita con Xu Zhijun. Además, Aouita 11 también ha comenzado a entrar en las tiendas insignia de Huawei.
A pesar de la paliza, Yu Chengdong sigue al frente del negocio automovilístico de Huawei.
En 2022, Huawei logró unos ingresos por ventas globales de 642,3 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 0,9; un beneficio neto de 35,6 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 68,7; las actividades operativas fueron de 654.3807,8 mil millones de yuanes, una disminución interanual de 70,2; el efectivo neto fue de 654.380763 millones de yuanes, una disminución interanual de 26,9.
Las sanciones se han vuelto más severas y el desempeño de Huawei está bajo una gran presión. Quizás a los ojos de mucha gente, Huawei comenzó a ingresar a la industria automotriz porque fue sancionada injustificadamente por un hermoso país.
De hecho, la industria del automóvil se está transformando hacia la electrificación, la inteligencia y la conectividad. Como empresa de tecnología líder en el mundo, la acumulación de tecnología de Huawei está en línea con las tendencias de desarrollo de la industria.
A medida que el portador de la innovación tecnológica pasa gradualmente de los teléfonos móviles a los automóviles, la "fabricación de automóviles" transfronteriza se ha convertido en una oportunidad y una opción que todos los gigantes tecnológicos como Huawei, Apple, Baidu y Xiaomi no deberían extrañar.
Las sanciones injustificadas no han hecho más que acelerar la entrada de Huawei en la industria automotriz.
Marcha pero no construyas un coche. En ese momento, Huawei dio tres razones: en primer lugar, los requisitos de financiación eran demasiado grandes; en segundo lugar, había demasiados enemigos, lo que podría afectar las asociaciones con otras empresas, como la tecnología 5G; en tercer lugar, Huawei quería ser un facilitador de la industria; y ayudar a las empresas de automóviles a construir un buen coche.
¿Cómo empoderar?
Desde el software hasta el hardware, desde la cabina inteligente hasta la conducción asistida, desde el diseño de vehículos hasta las ventas... Hoy, Huawei demostró un conjunto casi "completo" de ricas soluciones automotrices.
Basado en el ecosistema de Huawei, siempre que tengas un sueño y fondos, Huawei puede ayudarte a construir un coche potente y con potencial. El sueño de Huawei es hacer de su propio negocio automotriz el número uno del mundo y ayudar a sus socios a convertirse en el número uno del mundo.
El problema actual es que Huawei ha elegido estratégicamente no fabricar automóviles, pero seguirá ayudando a las empresas automotrices a fabricar buenos automóviles y convertirse en un proveedor incremental de piezas. Pero en términos de ejecución, Huawei entregó su negocio de automóviles al entusiasta de los automóviles Yu Chengdong.
Huawei necesita pensar con claridad si construir o no un coche.
Si decide no fabricar automóviles, entonces Huawei debería retroceder algunas posiciones más y desempeñar su papel y posición como proveedor. En lugar de hacer el trabajo del Partido B, las compañías automotrices siempre consideran que ser el corazón del Partido A es "tomar el alma".
Sin embargo, el propio modelo HI de Huawei no ha tenido este éxito, ni tampoco el ecosistema Apollo de Baidu.
En el pasado, el objetivo de Baidu Apollo era el mismo que el de Huawei: ayudar a las empresas automovilísticas a fabricar buenos coches. Pero al final, Baidu tomó la iniciativa en la construcción de Duji Auto. Robin Li explicó una vez que las empresas automovilísticas tradicionales son muy conservadoras e insuficientemente receptivas a las nuevas tecnologías, por lo que deben proporcionar de forma proactiva una referencia para el mercado.
“Debido a que los proveedores tradicionales de primer nivel pueden desarrollar el mismo sistema para que lo utilicen muchos fabricantes, pero utilizando las soluciones de software del proveedor, la velocidad de iteración no puede seguir el ritmo de la competencia actual, por lo que debe hacer su propia investigación. ”. En el Foro de Cientos de Vehículos Eléctricos de China (2023), el discurso de Li Xiang también puede representar las aspiraciones de la mayoría de las empresas automotrices.
Si Huawei está decidida a fabricar automóviles, entonces Huawei también debería avanzar rápidamente. Después de todo, después de cinco años, no necesariamente tienen que ser cinco años. Independientemente de la propia situación industrial de Huawei o del período ventana para el desarrollo de nuevas energías, a Huawei no se le permite reconstruir automóviles.
Este artículo proviene del autor de Yichehao Zhixuan Automobile y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.