¿Cuáles son los métodos de mantenimiento del ECM de la excavadora Carter?
(1) ¿Cómo determinar si se trata de una falla de la placa del ECM o de un sensor externo?
Al recibir una máquina que no se puede arrancar, primero verifique si la inyección de combustible o la bomba de aceite no están funcionando. Si se cumplen estas dos condiciones, está listo para comenzar. Si no puede arrancar es un fallo mecánico. Si un motor no arranca cuando se vuelve a montar la culata después de retirarla, entonces todo estaba bien antes de retirarla y no debería haber un problema con la placa del ECM. Primero, se encontró que no había inyección de combustible pero la bomba de combustible estaba funcionando. Cuando se desconectó el sensor de posición del acelerador, la fuente de alimentación del ECM era normal, es decir, la fuente de alimentación y la conexión a tierra estaban bien. Luego desconecte el sensor de posición del cigüeñal y la resistencia medida es de 750 ~ 800 ohmios. Luego, el voltaje de marcha libre es superior a 2,5 V, lo que indica que el sensor es normal. Luego, desconecte la placa ECM y tome la medida. Dado que la fuente de alimentación del ECM normalmente está conectada a tierra y hay una entrada de señal de velocidad, se considera que el ECM debería estar en condiciones de funcionar. Si no funciona, es una falla del propio ECM. Entonces la placa ECM fue desarmada e inspeccionada y no había señales de quemado. Encontré la misma máquina con ECM instalado en la máquina y todo funcionó bien. Parece que esto no es culpa del ECM. El problema está en el motor, las presiones de los cilindros son básicamente las mismas. Pruebe la ruta desde cada sensor al ECM y verifique el cableado asociado al inyector. Sólo se sospecha un problema de sincronización del motor. Después de desmontar la caja de sincronización, se descubrió que la sincronización era incorrecta. Después de volver a ensamblarla, arrancó normalmente.
Debido al error de sincronización, la señal de posición del cigüeñal y la señal del árbol de levas están desfasadas, el ECM no puede reconocer la señal correcta del PMS, no hay señal de retroalimentación y el motor detiene la inyección de combustible.
(2) Los factores externos hacen que la placa del ECM del motor funcione de manera anormal.
Cuando una excavadora circula por una carretera con malas condiciones, el motor de repente deja de acelerar y vibra. Funciona normalmente a bajas velocidades pero no a altas velocidades. Es normal incluso si los inyectores no lo están. limpiado. Algunas personas sospechan que hay un problema con la línea de aceite. También se revisó la bomba de aceite y el fallo persiste.
Vuelva a comprobar si el circuito de aceite de alta presión, el circuito de aceite de baja presión y la presión del cilindro están dentro del rango normal. Limpiar la jeringa con detergente no tiene ningún efecto, lo que demuestra que la jeringa funciona correctamente. Luego, use el decodificador para detectar el código de falla, que muestra que el circuito de señal del medidor de la plataforma está defectuoso. Al mismo tiempo, el medidor de la plataforma indica normal durante la operación de prueba y el medidor de la plataforma también acumula las horas de la estación. Finalmente, después de preguntarle al conductor, descubrí que el día anterior habían quitado el tablero y que la grabadora había sido reemplazada por un reproductor de CD, y obtuve esta información. Después de verificar la información, descubrí que la señal llegó al instrumento antes de llegar a la placa ECM, así que desarmé el instrumento para buscar.
Finalmente, revisé el cableado y encontré un enchufe del mazo de cables, que se había aflojado. incorrectamente por el reparador cuando el panel de instrumentos fue desmontado el día anterior. Cuando los cables trabajan en ambientes hostiles, se caen debido a la vibración, provocando las fallas anteriores. Después de un análisis cuidadoso, aprendimos que este ECM activará la función de límite de velocidad sin entrada de señal de tiempo para evitar que el motor funcione sin carga y se exceda.
(3) Sin entender el principio de funcionamiento, el cableado hace que el ECM no funcione.
Cuando se enciende el motor y se apaga el aire acondicionado, y la temperatura del refrigerante es alta o incluso hirviendo mientras conduce, al levantar el automóvil, lo primero que se descubre es que la velocidad del motor está en 880 ~ 900 r/min en ralentí, y obviamente es imposible encender el aire acondicionado y apagar el motor. El año pasado supe que el aire acondicionado estaba funcionando correctamente y acababa de agregar refrigerante hace unos días, pero en los últimos días el aire acondicionado apenas se ha usado. Después de la investigación, no fue el problema del aire acondicionado, simplemente la velocidad no aumentó cuando estaba en ralentí. Sin embargo, es normal encender el aire acondicionado para enfriar cuando está en marcha. El problema es que el ECM del motor no recibe la señal de solicitud de aire acondicionado ni emite el comando de ejecución correcto. Después de revisar el circuito, descubrí que se agregó artificialmente un relé al lado del compresor y se cortó el circuito del automóvil original. El interruptor del A/C se utiliza para controlar el encendido y apagado del relé, y el sistema de control original del automóvil ha sido completamente desmantelado. Luego, retire los cables, restáurelos a su estado original y verifique paso a paso desde la fuente de alimentación del aire acondicionado hasta el interruptor de temperatura ambiente, el interruptor de temperatura de la caja del evaporador, el interruptor combinado de alto/bajo voltaje del aire acondicionado, hasta el interruptor de sobrecalentamiento de la temperatura del refrigerante del motor. Se descubrió que el interruptor de sobrecalentamiento de la temperatura del refrigerante del motor tenía un cable desconectado y el aire acondicionado funcionaba bien.
La función principal del interruptor de sobrecalentamiento de la temperatura del refrigerante del motor es apagar el aire acondicionado y dejar de funcionar cuando la temperatura del refrigerante del motor es demasiado alta.
El principio de funcionamiento normal de este automóvil es: cuando se ingresa una señal de A/C al ECM, el ECM primero controla la aceleración del motor y luego enciende el compresor. Después de que todos los interruptores anteriores estén normales, el ECM controla el cierre del relé del aire acondicionado. Si uno de los interruptores anteriores no funciona, el aire acondicionado no funcionará. Si la temperatura del refrigerante del motor supera los 95 °C, el aire acondicionado del relé se apagará y dejará de funcionar.
Se puede ver en este ejemplo de falla que si no entendemos el principio de control del ECM, cancelaremos el programa de autoprotección establecido por el ECM bajo ciertas circunstancias, lo que resultará en pequeños problemas y grandes problemas. fracasos.
(4) No analizar cuidadosamente la causa de la falla dando lugar a reparaciones secundarias.
Al reparar el ECM, debe comprender la ubicación de distribución de los componentes internos del ECM y algunos conocimientos del microcontrolador, para que pueda realizar un razonamiento lógico basado en la información disponible y el ECM original. placa base para encontrar con precisión y rapidez la ubicación y la causa de la falla.
En el mantenimiento real, además de las habilidades de razonamiento anteriores, también debe tener una buena comprensión de los principios de funcionamiento de la maquinaria. Sólo combinando orgánicamente los dos podremos solucionar problemas de forma rápida y precisa. De lo contrario, incluso después de la reparación, puede provocar una falla secundaria.
(5) Al reparar el ECM, debe comprender la relación de causa y efecto del código de falla establecido por el ECM.
En el mantenimiento del ECM de la máquina, el decodificador del ECM de la máquina es una de las herramientas de mantenimiento indispensables. Cuando las condiciones de trabajo sean malas o no se pueda arrancar, no se apresure a reemplazar la máquina a ciegas para evitar transferir la falla y aumentar la dificultad del mantenimiento. Primero, realice una prueba en carretera de la máquina para verificar que la falla coincida con lo que informó el conductor. En segundo lugar, después de la prueba, el decodificador mide el código de falla memorizado en el ECM y se realiza un razonamiento lógico basado en el significado del código de falla. Finalmente, observe el estado de funcionamiento de los sensores y actuadores sospechosos leyendo flujos de datos dinámicos. Si la detección anterior es normal, el punto de falla se puede transferir a la unidad de control electrónico de la máquina, es decir, al ECM de la máquina.
Si el motor no puede acelerar y la velocidad de ralentí es inestable, la presión del aceite es normal. Si la inspección anterior es normal, la falla debe estar en el inyector de combustible, luego retire el inyector de combustible para limpiarlo. Después de la carga, la falla persiste. Conecte el decodificador para leer el código de falla: error de coincidencia de velocidad de ralentí; falla en el circuito del inyector de doble cilindro;
Borre el código de falla nuevamente, solo se muestra el código de falla 3 y luego desconecte los inyectores de dos cilindros, uno de la línea de alimentación del relé de la bomba de aceite y el otro de la línea de control del ECM. Tablero hacia abajo y conecte los dos cables con una luz de prueba de diodo. La luz de prueba de rodaje parpadea para demostrar que la señal de control es correcta. La resistencia del inyector dosificador es de aproximadamente 13 Q, lo cual es normal. El inyector con la señal de inyección funciona normalmente. Luego vuelva a enchufar el inyector. Luego, conecta la luz de prueba del diodo entre los dos cables de la jeringa. En ese momento, descubrí que la luz de prueba dejó de parpadear y la falla era obvia. Entonces, desconecte la placa del ECM y mida la resistencia de la línea de control del enchufe del inyector para que sea 0.5ω, lo que demuestra que la línea es normal. La falla debe encontrarse dentro del ECM y se desmontó la placa de la ECU a lo largo del circuito de control del inyector de 2 cilindros. Se encontró corrosión por agua entre las clavijas de contacto del ECM y la placa de circuito. Después de limpiar con un líquido de limpieza especial para la placa de circuito, instálela con un soldador antiestático
Análisis: dado que la placa del ECM está instalada en el tanque de agua de la sala de máquinas, es posible que entre agua al ECM después llueve o se lava, y los terminales del ECM se corroen por el agua, lo que aumenta la resistencia de contacto. Cuando está vacío, puede generar una pequeña corriente para accionar el diodo y hacer que la luz de prueba brille. Después de enchufar la jeringa a la fuente de alimentación, se requiere una gran corriente impulsora para abrir la jeringa, pero la corriente impulsora se vuelve muy pequeña después de pasar a través del terminal corroído, lo que provoca la falla anterior. Por lo tanto, es necesario realizar mantenimiento en el módulo de control del motor.