¿Qué tipo de vagón es el tren?

EMU es un medio de transporte eficiente para ferrocarriles interurbanos y suburbanos que logra agrupaciones pequeñas y alta densidad. Se caracteriza por agrupaciones flexibles, conveniencia, velocidad, seguridad, confiabilidad y comodidad y se ve favorecido por el ferrocarril. Se favorece el transporte y las ciudades de todo el mundo.

Japón tiene la mayor proporción de usuarios de la UEM, con un 87%; le siguen los Países Bajos y el Reino Unido, con un 83% y un 61% respectivamente; le siguen Francia y Alemania, con un 22% y un 12%; % respectivamente. Las UEM pueden considerarse una nueva fuerza en el transporte ferroviario de pasajeros.

Los dispositivos de potencia de las locomotoras eléctricas y diésel que solemos ver están todos instalados centralmente en la locomotora, y muchos vagones de pasajeros sin dispositivos de potencia están colgados detrás de la locomotora. Si los grupos motrices están instalados de forma dispersa en cada vagón, de modo que tenga potencia de tracción y pueda transportar pasajeros, dicho vehículo de pasajeros se denomina vehículo de motor. Una EMU es un grupo de varios vehículos autopropulsados ​​más algunos vehículos sin motor, que es una EMU. Un vehículo con motor se llama vehículo de motor y un vehículo sin motor se llama remolque.

Alemania es el primer país en fabricar y utilizar trenes de alta velocidad, y su tecnología de fabricación siempre ha sido puntera. El 8 de julio de 1903 se puso en funcionamiento la primera EMU propulsada por raíles, compuesta por 4 EMU y 2 remolques. El 14 de agosto del mismo año se puso en funcionamiento otra EMU alimentada por catenaria. Se trata de la primera unidad múltiple eléctrica de corriente alterna monofásica alimentada por catenaria del mundo. El 28 de octubre del mismo año, un vehículo eléctrico trifásico AC fabricado por Siemens realizó una prueba de alta velocidad y estableció un récord histórico de 210,2 kilómetros por hora.

Las EMU tienen dos formas de distribución de la potencia de tracción, una se llama dispersión de potencia y la otra se llama concentración de potencia.

La ventaja de las unidades múltiples eléctricas de potencia dispersa es que las unidades de potencia se distribuyen en diferentes posiciones del tren, lo que permite conseguir una mayor tracción y un agrupamiento flexible. Dado que hay muchos pares de ruedas que utilizan frenado dinámico, la eficiencia de frenado es alta, el rendimiento de regulación de velocidad es bueno y la desaceleración de frenado es grande, por lo que es adecuado para líneas con muchas secciones de límite de velocidad. Además, el fallo de la potencia de tracción de un vagón del tren tiene poco impacto en el índice de tracción de todo el tren. Las desventajas de una unidad de vehículo eléctrico con potencia dispersa son: una gran cantidad de dispositivos de tracción y un gran peso total. Una unidad eléctrica múltiple con energía centralizada también tiene sus ventajas. Las unidades de energía están instaladas centralmente en 2 o 3 vehículos, lo que hace que la inspección y el mantenimiento sean más convenientes. El peso total del equipo eléctrico es menor que el de una unidad eléctrica múltiple con energía dispersa. . La desventaja de la disposición de potencia centralizada es que la carga por eje del tren es relativamente grande, lo que perjudica a la línea.

El desarrollo técnico de los trenes de alta velocidad se refleja principalmente en la mejora de la potencia, la velocidad y el confort, la reducción del peso unitario de potencia y la aplicación de la tecnología electrónica. Las UEM seguirán desarrollándose en el futuro. En particular, países de todo el mundo están desarrollando ferrocarriles suburbanos y subterráneos para interoperar entre sí para formar redes ferroviarias urbanas de alta velocidad, en las que las UEM desempeñarán el papel principal.

Las EMU comunes incluyen el Shinkansen japonés, el ICE alemán, el TGV francés, el Eurostar, el X2000 sueco, el ACELA estadounidense, el Blue Arrow de China, el Central Plains Star, el China Star, el New Dawn y el KTT de Hong Kong……