Historia de la estación de tren de Beijing

1965 65438 + 15 de octubre, la Región Militar de Beijing, el Comité Municipal del Partido de Beijing y el Ministerio de Ferrocarriles propusieron conjuntamente un informe especial sobre el Plan de Construcción del Metro de Beijing. Con este fin, se crearon el Grupo Líder del Metro de Beijing y la Oficina de Ingeniería del Metro de Beijing del Ministerio de Ferrocarriles, encabezados por Yang Yong, Comandante de la Región Militar de Beijing. El paso más controvertido en la construcción del metro es demoler las murallas de la ciudad y las puertas desde la Puerta Fuxing de Beijing hasta la Estación de Beijing para dejar espacio para que el metro se construya utilizando el método de corte y cobertura. El arquitecto Liang Sicheng propuso conservar la muralla de la ciudad como símbolo del antiguo Beijing. El presidente Mao Zedong creía que demoler las murallas de la ciudad era mejor que demoler las casas. Finalmente, el primer ministro Zhou Enlai solicitó que se conservaran la Torre de la Puerta de Zhengyangmen y la Torre de la Flecha mientras se demolían otras puertas y murallas de la ciudad.

El 1 de julio de 1965, se celebró en Yuquan Road West la ceremonia de inauguración de la primera fase del proyecto del Metro de Beijing. El metro se construyó originalmente en preparación para la guerra y la línea conectaba la estación Xishan Garrison de Beijing y la estación Beijing. El proyecto está diseñado de acuerdo con el principio de "dar prioridad a la preparación para el combate y tener en cuenta el transporte". Se adopta la construcción de excavación y se realiza el vertido en vertederos una vez finalizada la construcción. La 12.ª División del Cuerpo Ferroviario, la Oficina de Ingeniería del Metro y la Oficina de Construcción Urbana de Beijing llevarán a cabo la construcción. Este es el primer ferrocarril subterráneo diseñado y construido en China.

1969 El 1 de octubre se completa la estación de Beijing con la inauguración de la Línea 1 del Metro de Beijing.

El 65438+5 de enero de 1971, la primera fase del Metro de Beijing comenzó su operación de prueba e implementó la venta interna de boletos para recibir turistas.

1971 13 de septiembre al 1971 11 6 de octubre, 1973 12 de agosto al 1974 30 de junio.

El 18 de septiembre de 1976, el metro fue suspendido durante un día debido a un servicio en memoria del presidente Mao.

La Compañía del Metro de Beijing se fundó el 20 de abril de 1981.

El 15 de septiembre de 1981, se aceptó oficialmente la primera fase del proyecto del Metro de Beijing. La línea operativa de 27,6 kilómetros de largo, incluida la estación de Beijing, fue entregada a la dirección de la Compañía del Metro de Beijing. La estación a la estación de Beijing de la línea 1 del metro de Beijing se abrió oficialmente al público. 1987 65438 + 24 de febrero, se completó y abrió al tráfico la línea de cambio Fuxingmen del metro de Beijing. Con la finalización de la línea de cambio de Fuxingmen, las dos líneas existentes se reorganizaron en dos nuevas líneas a partir del 28 de febrero de 1987. La sección operativa de la Línea 1 del Metro de Beijing se extiende hacia el este desde la estación Nanlishi Road a lo largo de la calle Fuxingmenwai hasta la estación Fuxingmen. El tren regresa desde la estación Pingguoyuan a la estación Fuxingmen en lugar de hacer transbordo hacia el sur hasta la estación de la calle Changchun. Al mismo tiempo, el tramo desde la estación de la calle Changchun hasta la estación de Beijing se cambió a parte de la Línea 2 del metro de Beijing. En este punto, la Línea 1 del Metro de Beijing (Línea 1 del Metro de Beijing) y la Línea Ring (Línea 2 del Metro de Beijing) comenzaron a operar de forma independiente. Algunas estaciones entre la estación de la calle Changchun y la estación de Beijing tienen andenes y canales de salida más estrechos que las estaciones del norte, similares a las estaciones de la sección occidental de la Línea 1.

1995 El 7 de octubre: 34 del 1 de junio, el cable de 825 V entre la estación de Beijing y la estación de Chongwenmen quedó puesto a tierra y el tráfico en el anillo interior se interrumpió durante 2 horas y 47 minutos. 1996 65438 + El 19 de octubre, un corte de energía a gran escala en los suburbios occidentales de Beijing afectó al metro, provocando la suspensión de la Línea 1 y la carretera de circunvalación interior durante 146 minutos.

A las 7:56 del 20 de abril de 2015, debido a un fallo de señal en la estación de Beijing, la distancia entre los trenes en las direcciones Qianmen y Jianguomen era grande, provocando algunos retrasos en los trenes. A las 8:45, se reparó la falla de señal de la estación de Beijing y se restableció gradualmente el orden de operación.