Primera comparación de Canadá: Tesla Model Y vs Ford Mustang Mach E

Autor - Usuario de Kajia: Ouge, que conduce un Acura

Aunque el Tesla Model Y y el Ford Mustang Mach E (en adelante, Mach E) están en el mercado, casi hay No hay pruebas de manejo del Mach E en China y hay que esperar mucho tiempo después de pedir un automóvil, por lo que no hay nada de malo en que esta comparación se llame "comparación preventiva".

De hecho, siempre me he resistido un poco a los vehículos eléctricos puros y nunca he tomado la iniciativa de probar un vehículo eléctrico puro, principalmente porque había muchos informes negativos sobre los vehículos eléctricos puros en el mercado. anos cuando surgieron los vehiculos electricos, pero en cualquier caso, los vehiculos electricos puros se han convertido gradualmente en una nueva tendencia y deberiamos analizarlo mas de cerca ahora. Este cambio de forma de pensar no es reciente. Tenía planes de probar un vehículo eléctrico puro hace casi medio año. En ese momento, el que más quería probar era Tesla, porque escuché a mucha gente decir que Tesla es actualmente el vehículo. El automóvil más popular del mercado es el vehículo eléctrico más cercano a un vehículo de combustible y su rendimiento de conducción es muy bueno. No esperaba que Tesla pudiera recibir una evaluación tan alta. Después de todo, los vehículos eléctricos se han ido. Todos tienen la impresión de que su rendimiento de conducción es extremadamente pobre, por eso también quiero experimentar el encanto de Tesla.

La razón por la que no probé un Tesla inmediatamente fue porque también quería encontrar otro oponente como objeto de comparación. Después de todo, esta también es mi práctica de prueba de manejo: comparar modelos similares. Puedo entender más claramente las diferencias de cada uno, el competidor más cercano a Tesla que me vino a la mente en ese momento fue el Ford Mustang Mach E, porque este automóvil también nació sobre una plataforma de vehículo puramente eléctrico y colgaba el logotipo de Mustang. Me hizo pensar que este auto podría estar diciéndole a todos que tiene cierto rendimiento, que es más consistente con las características mostradas por Tesla. Además, su precio se superpone con el del modelo básico de Tesla, por lo que siempre quise esperar a Mach. E se lanzará y tendrá una reunión con Tesla. Hoy, medio año después, el Mach E finalmente tiene una prueba de manejo y ahora es el momento de compararlos. Entre los dos modelos básicos de Tesla, el Model 3 y el Model Y, elegí incluir el Model Y en esta comparación porque el Model 3 lleva algún tiempo en el mercado y mucha gente ha analizado este coche. Todo el mundo sabe más sobre el Model 3 que. Model Y, y dado que Mach E y Model Y son ambos SUV, es más apropiado comparar estos dos modelos del mismo tipo.

Antes de entrar en el texto principal, permítanme presentarles brevemente estos dos coches. El Ford Mustang Mach E comparado esta vez es la versión de rango estándar con tracción en las cuatro ruedas. El valor de rango medido por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) es de 340 km. El tiempo de aceleración oficial de 0 a 60 mph es de 5,2 segundos. lo mejor en toda la línea de productos. La configuración más baja.

El Tesla Model Y es una versión de largo alcance con tracción en las cuatro ruedas. El valor de alcance medido por la EPA es de 525 km y el tiempo de aceleración oficial de 0 a 60 mph es de 4,8 segundos. Hay una diferencia en la duración de la batería entre los dos, pero no hay mucha diferencia en el rendimiento de aceleración. Potencia de salida: ambos son muy buenos

Debido a la diferencia de características entre los motores de combustión interna y los motores eléctricos, la mayor diferencia entre los vehículos eléctricos y los de gasolina en términos de capacidad de conducción es la potencia de salida. Lo que más preocupa a todo el mundo cuando se trata de un vehículo eléctrico. Sobre esta base, me preocupa más una pregunta más profunda: ¿Tienen estos dos coches la misma potencia lógica que los coches de gasolina? A través de mi experiencia, puedo decir con mucha responsabilidad: la potencia de estos dos coches no puede describirse simplemente como "normal", sino que sería más exacto describirla como "asombrosa".

Cuando revisaba autos en el pasado, siempre juzgaba el desempeño del tren motriz en función de la suavidad, la velocidad de respuesta de potencia y la linealidad de la liberación de potencia. Si se evalúa el Mach E y el Model 3 según este estándar, ambos pueden dar elogios absolutos. Todos ellos tienen una respuesta de potencia extremadamente rápida. Una vez que se pisa el acelerador, la potencia se generará instantáneamente sin dudarlo durante todo el proceso. Algunas personas pueden preguntar: ¿se trata de una velocidad repentina? Mi respuesta a esto es "Por supuesto que no". Si este fuera el caso, me sería imposible dar una evaluación tan alta. Déjame explicarte en detalle a continuación.

Ambos coches pueden liberar potencia sin problemas en casi todas las condiciones de trabajo. Una de las razones es que ninguno de los dos tiene caja de cambios, lo que evita posibles frustraciones durante el proceso de cambio. Además de las ventajas físicas innatas, el proceso de intervención de potencia de los dos también tiene. Se han ajustado para que sean extremadamente naturales en el momento de la intervención de energía, no harán intrusiones repentinas. Junto con la respuesta de energía extremadamente rápida, todo el proceso de solicitud de energía se completa de una sola vez. Una vez liberada la potencia, el proceso de aceleración sigue siendo natural. Aunque todos son coches que pueden acelerar a 100 kilómetros en unos 5 segundos, esto no quiere decir que solo tengan un lado violento. Sus unidades de potencia pueden responder al pedal del acelerador. presionado por el conductor adivina profundamente la potencia que el conductor necesita. Si desea conducir lentamente, simplemente pise el pedal del acelerador a un ritmo suave. En este proceso, la potencia de salida es muy suave. puede intentar pisar el acelerador rápida y profundamente. En este momento, los ocupantes del interior del automóvil experimentarán una emocionante sensación de empuje en un instante. En resumen, se puede comprobar que su potencia no sólo es rápida, sino que el ritmo de su salida está muy acorde con las expectativas del conductor, haciendo que quien los conduce se sienta libre de hacer lo que quiera. Mucha gente piensa que lo más destacado de los vehículos eléctricos es su rápida aceleración. Creo que esta es una ventaja física innata y no merece un elogio especial. Lo que realmente es digno de elogio es que puede acelerar rápidamente y al mismo tiempo. para adivinar inteligentemente la motivación del conductor. Porque un automóvil que simplemente acelera Un automóvil rápido no necesariamente hace que los ocupantes se sientan cómodos. Si la aceleración de un automóvil es demasiado alta o la entrada de potencia es lenta y abrupta, puede causar molestias. Cómo intervenir la potencia de manera oportuna y suave, y cómo adivinar cuánta potencia necesita el conductor en el momento correspondiente, son los factores que prueban el nivel de ajuste. Mach E y el Model Y consideran estos factores con extrema atención. En términos de rendimiento de aceleración, aprecio aún más su nivel de ajuste de potencia.

Permítanme analizar las diferentes características de los dos en términos de poder. Primero, permítanme presentarles los modos disponibles para estos dos autos. Mach E tiene tres modos, a saber, los modos Whisper, Engage y Unbridled. En este momento, no conozco las traducciones oficiales al chino de estos tres, así que las traduje como Qingrou. , participar y ser desenfrenado. El Model Y tiene dos modos de aceleración: fácil y estándar. La lógica del modo fácil del Model Y es similar a la del modo suave del Mach E. En este modo, el motor eléctrico no libera toda la potencia y el proceso de aceleración es muy suave sin ninguna sensación de empuje, aunque la potencia no es fuerte. En este modo, no se han sacrificado la respuesta de potencia extremadamente rápida ni la salida de potencia lineal. Después de cambiar el Model Y al modo de aceleración estándar, el motor eléctrico puede liberar la potencia máxima. En este momento, la sensación de retroceso participa en el proceso de aceleración, mostrando un carácter completamente diferente al modo relajado. Lo mismo ocurre con el modo de participación y el modo desenfrenado de Mach E, pero el carácter que muestran estos dos modos relativamente radicales de Mach E es algo diferente del modo estándar del Modelo Y. La aceleración del Model Y aumenta linealmente, lo que significa que este automóvil no obtiene la sensación de empuje más fuerte en el momento en que pisa el acelerador, sino que aumenta la intensidad de la sensación de empuje a un ritmo uniforme. El Mach E liberará la aceleración máxima en el momento en que presione profundamente el pedal del acelerador, lo que va acompañado de una sensación de empuje muy violenta. Después de eso, el proceso de aceleración permanecerá en un estado de aceleración uniforme, lo que significa que cuando llegue la potencia, después. Al producir una sensación de empuje extremadamente intensa, la aceleración en la sección trasera será moderada por una aceleración uniforme. Al mismo tiempo, en el modo desenfrenado, Mach E también producirá un sonido simulado similar al de un automóvil deportivo Mustang V8. También se puede apagar. Por lo tanto, Mach E proporciona la sensación de empuje más fuerte al instante, mientras que el Model Y proporciona una sensación de empuje sostenida. También puedo mencionar aquí un pequeño problema con el Mach E. Al detenerse y avanzar a bajas velocidades, si pisa el pedal del acelerador de manera extremadamente leve, puede haber un poco de inquietud al momento de arrancar, pero este fenómeno solo. ocurre ocasionalmente. Chasis: Mach E resalta la textura, Model Y resalta el aislamiento.

De hecho, los chasis de ambos autos tienen una característica, es decir, son duros pero no tienen baches. Por supuesto, esta afirmación no es absoluta. En algunos casos, este no es el caso, lo explicaré en detalle más adelante.

¿Cómo entender su actitud dura pero inquebrantable? Déjame analizarlos uno por uno a continuación.

Hablemos primero del Mach E. Cuando este automóvil encuentra vibraciones, los amortiguadores se comprimen muy rápidamente. Esta es también la fuente de la textura dura. También significa que el filtrado de vibraciones de este automóvil es muy alto. A fondo, las vibraciones en la carretera se pueden resolver con una sola acción rápida de compresión del amortiguador, por lo que los ocupantes del coche no sentirán ningún rastro de lucha en la postura del cuerpo. Durante la conducción, hay otra razón por la que este automóvil hace que las personas no sientan ninguna sensación de lucha, y es la sensación de retroalimentación flexible. Aunque algunos coches son muy buenos para restringir la postura del cuerpo, ignoran la rigidez que se transmite al interior del coche. En el Mach E, la retroalimentación del chasis no se ha vuelto rígida debido al rápido proceso de absorción de impactos. La intensidad de las vibraciones transmitidas al automóvil en realidad no es grande. La contribución principal proviene de la absorción de parte de las vibraciones por parte del sistema de suspensión. Al mismo tiempo, las vibraciones serán relativamente pequeñas y se transmiten al coche de forma dispersa, dispersando así aún más la intensidad de la vibración. Combinado con la rápida acción de filtrado de vibraciones, este automóvil tiene un cierto grado de elasticidad al lidiar con las vibraciones de la carretera. Además, después de que parte de la vibración es absorbida por la suspensión, este automóvil finalmente proporciona una calidad de conducción flexible. Sin embargo, el chasis del Mach E no es perfecto. Al conducir sobre un obstáculo grande a baja velocidad, producirá fuertes vibraciones. En este momento, los ocupantes del automóvil se sentirán más accidentados. Este aspecto no es tan bueno como el del modelo. Y. Para Mach E, es una lástima.

El proceso de filtrado de vibraciones del Model Y también es muy sencillo, pero la forma de lograr la limpieza es algo diferente a la del Mach E. La carrera del amortiguador en el Model Y es más corta durante el proceso de filtrado de vibraciones. Al igual que Mach E, Modelo Y, el chasis del automóvil también está en excelentes condiciones. Al pasar por caminos irregulares, la carrocería volverá inmediatamente a un estado de equilibrio con un movimiento mínimo durante todo el proceso de conducción. permanece en un estado extremadamente estable en todas las dimensiones, razón por la cual el chasis de este auto también me dejó una impresión dura, pero la textura que el Model Y le devuelve al auto es diferente de la flexibilidad creada por Mach E. El Model Y resalta la sentido de aislamientolt;/str

Este artículo proviene del comentario del autor Kajia Car de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto