Informe de Logística Regional
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Toma de decisiones logísticas por parte de terceros
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Utilizar logística de terceros puede reducir costes y mejorar el servicio al cliente. No hay duda de que en la construcción de una cadena de suministro, un problema inevitable es la toma de decisiones logísticas por parte de terceros. En la actualidad, pocas personas pueden realmente encontrar soluciones a estos problemas: qué empresas deberían implementar logística de terceros y en qué medida deberían utilizar logística de terceros. Este artículo intenta proponer un nuevo marco de investigación, es decir, una visión estratégica basada en la logística empresarial.
1. Método tradicional de toma de decisiones
La base tradicional para la toma de decisiones es si la empresa tiene la capacidad de operar su propia logística. Si una empresa cuenta con instalaciones y tecnología, será autosostenible y fácil de controlar. Si una determinada función logística tiene dificultades para gestionarse por sí misma, se subcontratará. Cuando las empresas toman decisiones de subcontratación y autooperación, el costo logístico total y el nivel de servicio al cliente son consideraciones secundarias. Por lo general, la subcontratación logística se refiere a las empresas que compran servicios de transporte a empresas de transporte o compran servicios de almacenamiento a empresas de almacenamiento. Estos servicios se limitan a una o una serie de funciones logísticas descentralizadas y la demanda es temporal. Las empresas de logística no brindan servicios logísticos únicos basados en los procesos comerciales únicos de la empresa, es decir, los servicios logísticos están vagamente conectados con la cadena de valor de la empresa.
¿Por qué utilizaste este criterio de decisión? Las razones son:
(1) El estilo estándar de cada departamento funcional de la empresa. El departamento de gestión de inventario espera tener un almacén para evitar la falta de existencias; los departamentos de compras y transporte prefieren tener equipos de transporte para facilitar el envío y la entrega; el departamento de finanzas encuentra molestos los procedimientos financieros frecuentes y prefiere la logística autooperada; relación armoniosa entre empleados Desde la perspectiva de las relaciones, el departamento de RR.HH. espera que las empresas no externalicen su negocio logístico. Todos los departamentos parten de los intereses y estándares locales y no quieren causarse problemas innecesarios.
(2) Por miedo al oportunismo. Después de firmar un contrato de subcontratación de servicios de logística, el negocio de logística será manejado por la empresa de logística y la comparación de fuerza entre las dos partes cambiará en consecuencia. En lo que respecta a las empresas de logística, existe una dependencia de las empresas no logísticas, pero no fuertemente. Esta transacción es, en el mejor de los casos, una de muchas; pero para las empresas no relacionadas con la logística, la calidad y la eficiencia del servicio tendrán un impacto grave en las actividades normales de producción y operación de la empresa. Por ello, las empresas de logística suelen aprovechar esta posición ventajosa para engañarse entre sí, subir los precios cuando es necesario y recurrir a clientes que puedan satisfacer sus intereses, lo que da lugar a diversas conductas oportunistas, como no entregar la mercancía en el tiempo estipulado en el contrato, de forma deliberada. amenazante durante la carga y descarga, etc. espere. Dado que las personas no pueden pedir ayuda libremente, las empresas siempre hacen todo lo posible por adoptar la autogestión, pero este método debilita la competitividad de las empresas: la autogestión permite a las empresas desperdiciar recursos limitados en logística que tienen poca relación con el negocio principal, restringiendo la capacidad de la empresa. capacidades básicas.
(3) Miedo a perder la capacidad de controlar la logística. Las empresas siempre están dispuestas a internalizar el negocio de la logística. La razón subyacente es que les preocupa perder la capacidad de controlar la logística después de subcontratar el negocio de la logística. Esta preocupación es infundada, porque la mejor solución de diseño logístico es encontrar un equilibrio entre la autooperación y la subcontratación. Nadie sugeriría que una empresa deba subcontratar todas las operaciones logísticas. La estrategia de subcontratación consiste en adquirir funciones logísticas con precios relativamente bajos y altos niveles de servicio al cliente externamente, mientras se concentra internamente en aquellas funciones logísticas que pueden respaldar las capacidades centrales de la empresa. Pero esta preocupación en sí misma es preocupante, porque los gerentes no comprenden la importancia estratégica de la logística en su comprensión de la logística subcontratada, y no saben qué funciones logísticas tendrán un impacto estratégico en el desarrollo de sus propias empresas y cuáles no.
En definitiva, los directivos se enfrentan a una serie de factores inciertos, como tecnología desconocida, entorno económico incontrolable, variabilidad de los proveedores de servicios, etc. , y su sesgo en la toma de decisiones proviene principalmente de estos factores inciertos. Los gerentes no tienen claras las funciones logísticas básicas y carecen de la voluntad y la confianza para realizar análisis estratégicos de la logística.
2. Criterios de decisión para el desarrollo del balón.
Con el rápido desarrollo de la tecnología de la información, la relación entre las empresas no logísticas y las empresas logísticas también está cambiando. Las empresas de logística han pasado de brindar servicios de logística pública tradicionales a brindar servicios de logística de terceros, mientras que las empresas no logísticas han enfatizado la gestión de la cadena de suministro y un alto grado de integración de varios departamentos funcionales. Las empresas no logísticas y las empresas logísticas tendrán más probabilidades de formar alianzas, y el fraude y la traición entre empresas serán limitados, por lo que los criterios de toma de decisiones para adaptarse a los cambios en esta relación de servicios también cambiarán.
Barlow notó las limitaciones de los criterios tradicionales de toma de decisiones y propuso criterios bidimensionales para la toma de decisiones. Según él, la decisión de operar servicios propios o subcontratados se basa principalmente en dos factores: el grado de impacto de la logística en el éxito de la empresa y la capacidad de la empresa para gestionar la logística. La logística es crucial para el éxito de la empresa. Cuando la capacidad de la empresa para manejar la logística es relativamente baja, la logística de terceros es de poca importancia para el éxito de la empresa y la capacidad de la empresa para manejar la logística también es baja; , por lo que los servicios de logística pública se subcontratan; la logística es muy importante para el éxito de la empresa, y la capacidad de la empresa para manejar la logística también es alta, por lo que adopta el método autooperado r1. Centrarse en los objetivos estratégicos de la empresa y buscar el equilibrio estratégico del propio subsistema logístico es la característica más importante de los criterios de toma de decisiones que estableció. Sin embargo, los criterios de toma de decisiones que estableció tenían un error fatal: no tenían en cuenta el impacto de los costos. En términos generales, cada sistema logístico específico incluye un conjunto de decisiones tomadas por el número, ubicación, tamaño de los almacenes, políticas de transporte, políticas de inventario y niveles de servicio al cliente. Por lo tanto, toda solución logística posible implica un conjunto de costos totales, los cuales se pueden expresar mediante la siguiente fórmula matemática:
D=T S L Fw Vw P C
Donde, D es el sistema logístico El costo total de, Vw es el costo total de almacenamiento variable del sistema, P es el costo de procesamiento de pedidos e información, que se refiere al costo de procesamiento de pedidos y comunicación extensa en las actividades logísticas, y C es el costo de servicio al cliente. Por ejemplo, al considerar reducir el número de almacenes, aunque es para reducir los costos de almacenamiento, reducir el número de almacenes también tendrá las consecuencias de distancias de transporte más largas y mayores tiempos de transporte, lo que resultará en mayores costos de transporte si los costos de transporte aumentan; excede los costos de almacenamiento Si se reduce el costo logístico total, el costo logístico total aumentará, por lo que las medidas para reducir el número de almacenes no tendrán sentido. Al seleccionar y diseñar un sistema logístico, se debe probar el costo total del sistema y, en última instancia, se debe seleccionar el sistema logístico con el menor costo. Por tanto, los criterios de toma de decisiones que no consideran costes son criterios incompletos.
3. Criterios de toma de decisiones de logística de terceros
Considerando las deficiencias de los criterios de toma de decisiones de Barlow, este artículo cree que al tomar decisiones de logística de terceros, debemos partir de la posición estratégica de la logística en la empresa. La evaluación de costos se realiza en función de las capacidades logísticas de la empresa. En la práctica, se puede seguir el siguiente procedimiento de toma de decisiones.
A la hora de tomar decisiones sobre logística de terceros, debemos considerar en primer lugar la importancia estratégica del subsistema logístico. Para determinar si el subsistema logístico constituye la competencia central de la empresa, generalmente se puede identificar a partir de los siguientes aspectos:
(1) ¿Afectan en gran medida los procesos de negocio de la empresa?
(2) ¿Necesitan tecnología relativamente avanzada que permita a la empresa liderar la industria?
(3) ¿Se puede evitar que a corto plazo sea imitado por otras empresas?
Si podemos obtener una respuesta positiva, entonces podemos concluir que el subsistema logístico tiene una importancia estratégica importante. Dado que el sistema logístico es un conjunto multifuncional, la importancia y los niveles de capacidad relativos de cada función en el sistema están desequilibrados, por lo que es necesario analizar cada función.
Que una función sea estratégica depende de su sustituibilidad. Si su sustituibilidad es débil, es difícil para pocas empresas de logística o empresas de logística completarla, y casi solo la empresa tiene esta capacidad. La empresa debería proteger y desarrollar esta función para mantener su fuerte competitividad; Una empresa de logística también puede completar esta función o el subsistema de logística no es muy importante para la empresa. Desde la perspectiva de las capacidades logísticas de la empresa, es necesario decidir si operarlo de forma independiente o subcontratado. La capacidad logística empresarial aquí se refiere al nivel de servicio al cliente.
Cliente es un concepto general, que puede ser tanto un consumidor como un proceso posterior. Si una empresa no tiene la capacidad para cumplir con un cierto nivel de servicio al cliente, puede ser necesaria la subcontratación. El tipo de servicios que se utilizan al subcontratar, ya sea para arrendar servicios públicos de logística o formar una alianza logística, depende de la importancia del subsistema logístico para el éxito de la empresa. Cuando el subsistema logístico constituye el subsistema estratégico de la empresa, para asegurar la continuidad de la logística, se debe firmar un contrato a largo plazo con la empresa de logística, y la empresa de logística brindará servicios personalizados de acuerdo con el proceso empresarial, es decir. Sin embargo, implementar logística de terceros en el subsistema logístico cuando no constituye un subsistema estratégico de la empresa, el tipo de modelo de servicio que se debe adoptar es encontrar un equilibrio entre el nivel de servicio al cliente y el costo;
Tener capacidades logísticas no significa que una empresa deba operar su propia logística. También debe compararse con empresas de logística con costos más bajos bajo un cierto nivel de servicio al cliente. Es ventajoso elegir el modelo autónomo sólo cuando el costo relativo de la empresa es menor. De lo contrario, las empresas deberían distinguir esta función e implementar la subcontratación logística. Si el subsistema logístico es un sistema no estratégico de la empresa, la empresa también debe encontrar socios y venderles servicios logísticos para evitar el desperdicio de recursos. Por supuesto, este tipo de ingresos por servicios logísticos no es el principal ingreso de las empresas. 7SI7BIKU93
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