La historia corporativa de Canadian Pacific Railway
Las razones de la reanimación cardiopulmonar
Construir y unificar un nuevo país
En julio de 1867, Gran Bretaña formó una federación de cuatro provincias en la parte oriental del Norte. Continente americano. Se estableció un nuevo país: Canadá. Posteriormente también se sumaron algunas provincias. En 1871, la Columbia Británica (B.C.), situada en la costa oeste, fue atraída a la Confederación. La condición es que dentro de 10 años se construya un ferrocarril transcontinental para conectarlo con el este de Canadá. El primer Primer Ministro, Sir John A. Macdonald, estaba decidido a "construir el Ferrocarril del Pacífico para unificar el país". Por eso se construyó el Ferrocarril del Pacífico en aquella época.
Amanecer del primer día
—"Escándalo en el Pacífico"
El proyecto Pacific Rail tuvo un comienzo difícil. El gobierno conservador de John Alexander Macdonald exigió que el ferrocarril fuera construido por una empresa privada. Para que una empresa privada complete el proyecto, necesitaría 30 millones de dólares canadienses en subsidios y 50 millones de acres de tierra. El industrial y magnate del transporte Hugh Allen (barquero, vendedor de ferrocarriles, financiero y capitalista escocés-canadiense) es el hombre más rico de Canadá, con una riqueza personal estimada en unos 8 millones de yuanes.
Los liberales federales descubrieron que había patrocinado a varios conservadores en las elecciones de 1872, por un total aproximado de 360.000 dólares, para conseguir contratos de construcción de ferrocarriles que les habrían dado el control del ferrocarril transcontinental y, por tanto, un monopolio en el Canadá continental. Transporte de la costa este y oeste. La revelación de este incidente, conocido como el "escándalo del Pacífico", obligó a volver a firmar el contrato en 1873, lo que provocó el colapso del gobierno conservador.
El Partido Liberal ganó las nuevas elecciones. Este gobierno estaba mucho menos entusiasmado con la construcción del ferrocarril, creyendo que podría construirse como un proyecto público. En junio de 1875, el juez Norman presidió una ceremonia de inauguración cerca de Fort William, que marcó el comienzo de la construcción del Canadian Pacific Railway. Sin embargo, cuando se produjo el cambio de gobierno en 1878, sólo se había construido un corto tramo de línea ferroviaria en las provincias centrales de Ontario y Manitou.
Desarrollo difícil
——La motivación para mantener la reunificación y la contribución de los trabajadores chinos.
En ese momento se acercaba la fecha límite del 65.438.000 a.C., y la promesa hecha por los políticos de construir un ferrocarril transcontinental hasta la provincia no se cumpliría según lo previsto. Entonces amenazaron con renunciar al sindicato. El primer ministro John Alexander Macdonald regresó al poder en 1878. Con la presión y el apoyo de los conservadores, tuvo que hacer algo sustancial para mostrar a los habitantes de la Columbia Británica que el ferrocarril se iba a construir en su provincia. Este gobierno firmó un contrato con el estadounidense Andrew Onderdonk para iniciar la construcción de una línea ferroviaria desde la costa oeste hasta el río Fraser.
Los estadounidenses adoptaron el "método de construcción estadounidense": ahorrar la mayor cantidad de dinero posible y perseguir ciegamente las ganancias y el progreso. Su método consistía en utilizar mano de obra china. Algunos empresarios chinos crearon agencias de empleo en Columbia Británica para reclutar a compatriotas chinos como trabajadores de la construcción de carreteras. Este tramo de la ruta a lo largo de los escarpados acantilados del valle de Fraser es especialmente difícil. El tramo de 15 kilómetros requirió siete años para completar el tramo de 15.000 trabajadores, 9.000 de los cuales eran chinos. No sólo el terreno y la geología son difíciles, sino que los métodos de construcción también son muy peligrosos.
Para ahorrar dinero, el contratista no utilizó explosivos potentes, sino que hizo que los trabajadores utilizaran nitroglicerina barata pero inestable para las operaciones de voladura. No hubo informes definitivos de víctimas. Testigos presenciales y periódicos publicaron fotografías horribles. Se estima que entre 700 y 800 personas murieron en la construcción de este ferrocarril contratado por el gobierno, lo que representa entre 5 y 9 de la fuerza laboral total, la mayoría de las cuales procedían de China. Hasta el día de hoy, los funcionarios del gobierno canadiense recuerdan a menudo la contribución de los chinos en este período de la historia fundacional en sus discursos anuales del Día Nacional.
Se estableció la Compañía de Reanimación Cardiopulmonar
——Es fácil conseguir un ejército, pero es difícil encontrar un general.
Por recomendación de un miembro de la junta directiva, Van Horn se desempeñó como director general de la empresa CPR. Es una estrella de la ingeniería popular en los Estados Unidos. CPR lo contrató del American Millvange Road Project con un salario de 15.000 dólares canadienses al año para supervisar la construcción de los tramos más difíciles del ferrocarril transcontinental a través de praderas y montañas. Dos tercios de su elevado salario se esconden en costes de construcción. Se jactaba de que en el primer año (1882) se construirían 800 kilómetros de líneas ferroviarias principales. Pero el mal tiempo y las inundaciones obligaron a retrasar la temporada de construcción. Pero al final de la temporada de construcción, completó la tarea de tendido de vías de 673 kilómetros de línea principal y 177 kilómetros de ramales, haciendo que Pacific Railway pareciera ver el amanecer de la victoria.
Explorar rutas y recaudar fondos
——Reclutar personas talentosas y trabajar juntos para ayudarse mutuamente
Durante este período, CPR también exploró hacia el sur a través de las Montañas Rocosas. ruta alternativa y prometió un bono de $5,000 a cualquiera que encontrara una ruta viable. Mucha gente contribuyó a encontrar nuevas rutas. Uno de ellos, el mayor A. B. Rogers, descubrió un sendero a través de las montañas del este que se conoció como Rogers Pass. Entonces recibió un cheque por una bonificación de 5.000 yuanes. Pero en lugar de cobrarlo, lo colgó en un marco en la pared. El gerente general Van Horn tuvo que usar un reloj de oro como cebo para convertir los cheques en la pared en efectivo para pagar la cuenta.
En las primeras etapas de un proyecto, el flujo de capital siempre es un problema. El costo de construcción es enorme, pero el retorno del flujo de tráfico es pequeño. Van Horn invitó al mago estadounidense del comercio y las finanzas Thomas G. Shaughnessy de Milwange para que le ayudara a resolver este problema. Thomas G. Shaughnessy fue contratado por CPR en 1882 como agente general de compras y más tarde sucedió a Van Horne en la dirección de la empresa. Durante este tiempo, consiguió inversiones por 600 millones de dólares y la empresa se expandió y promovió hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial.
Superando los años sombríos
——Con la ayuda de factores políticos y la emisión de bonos internacionales
A principios del siglo XX, la reanimación cardiopulmonar pasó por varios momentos muy difíciles. En 1883, mientras colocaban el camino al este de Calgary, casi chocaron con los aborígenes locales. Porque el ferrocarril pasa por su Reserva Natural Gresham. Finalmente, la empresa trabajó con los líderes aborígenes para calmar la crisis con la noticia de que el gobierno había acordado dar a los aborígenes tierras adicionales para compensar la ocupación del ferrocarril.
Antes de que se conecte el ferrocarril Este-Oeste, la reanimación cardiopulmonar se enfrenta a la situación más grave de la historia. La costa norte del lago Superior, las Montañas Rocosas y las montañas Selkes eran las secciones más difíciles del ferrocarril con financiación privada. El coste de construcción de algunos tramos de la carretera se acerca a los 500.000 dólares canadienses por kilómetro. A principios de 1885, CPR estaba al borde de la quiebra. La empresa no tenía dinero para pagar deudas, comprar nuevos materiales y equipos de construcción, ni siquiera pagar dividendos sobre acciones preferentes y salarios. Al final, dos hombres "salvaron" el ferrocarril.
Uno fue Louis Riel, quien huyó de la Primera Rebelión y regresó a los Estados Unidos en 1885 para liderar la Segunda Rebelión. Las tropas estadounidenses fueron transportadas del este al oeste a través de la casi terminada línea ferroviaria del Pacífico de Canadá, y sólo tomó unas pocas semanas sofocar los disturbios. En 1869, el ejército pasó varios meses marchando a través del continente norteamericano de este a oeste, sofocando la primera rebelión. Las acciones de Louis Riel hicieron que el gobierno federal canadiense se diera cuenta de la importancia de CPR para la seguridad nacional y acordó garantizar este préstamo para CPR.
La otra persona es Lord Ravelstock, el jefe de una conocida empresa financiera de Londres. Una vez más capeó la crisis financiera al aceptar comprar bonos CPR a 92,5 centavos el dólar.
1885 165438 El 7 de octubre, Donald Smith, uno de los fundadores de la reanimación cardiopulmonar, destrozó el “último pico” en Craigellachie, Columbia Británica”, que conecta la costa del Pacífico con Montreal, el corazón de Canadá. marcando la finalización de este ferrocarril transcontinental. "Es un final y un comienzo", dijo el jefe de CPR, Van Horn.
El 28 de junio de 1886, el primer tren transcontinental salió de Montreal y Toronto con destino a Port Moody en el este. Durante los siguientes tres años todo salió bien y CPR comenzó a pagar dividendos a los accionistas nuevamente. El ferrocarril efectivamente solidificó y mejoró la unidad y la unidad del país y comenzó la migración hacia Occidente. Los ferrocarriles transportaban continuamente personas y materiales a nuevos territorios, lo que provocó que las ciudades y las industrias a lo largo de las líneas crecieran gradualmente.
El desarrollo empresarial y la prueba de la guerra
——Los intereses nacionales son superiores a los intereses corporativos.
1889 Se abre el ferrocarril de costa a costa. No solo eso, CPR también desarrolló una variedad de negocios, incluidos bienes raíces, la construcción y operación de la línea telegráfica transcontinental, la autoconstrucción de locomotoras y vagones de vapor y operaciones de transporte marítimo en los Grandes Lagos y dos océanos de América del Norte. Van Horn, director general de la empresa, sugirió crear un parque nacional en las Montañas Rocosas para que CPR pudiera empezar a operar hoteles y turismo. Como resultado de un accidente de recuperación de agua, CPR también descubrió gas natural en las praderas de Alderson y Alberta y lo utilizó para calentar y generar electricidad en centrales eléctricas y edificios auxiliares.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Edward W. Beatty reinó en CPR durante otro período difícil de la historia. Uno es la competencia comercial con China CNR. La segunda fue que Beatty dedicó toda la red de transporte de la empresa a apoyar los despliegues de guerra. En tierra, la CPR transportó 307 millones de toneladas de suministros y 86 millones de efectivos, incluidos 6,543,85 millones de soldados; en el mar, 22 barcos de la CPR estaban en primera línea, 12 de los cuales fueron hundidos en el aire, la CPR abrió el "Atlántico" para el país. "Puente por primera vez" y llevó bombarderos a Gran Bretaña a través de transbordadores transoceánicos. En 1945, CPR tenía 33.127 empleados sirviendo en las dos guerras mundiales, de los cuales 1.774 murieron. Una empresa privada todavía antepone los intereses nacionales.
Evolución en los últimos 50 años
-Localización de acciones y retorno al principal negocio ferroviario
En los años 50, la empresa recuperó la mayor parte de sus acciones de Accionistas canadienses, que ha desarrollado enormemente la industria ajena al transporte. La Corporación Canadiense de Inversiones del Pacífico se estableció en 1962.
Después de más de 100 años de funcionamiento, Canadian Pacific se convirtió en 1986 en la segunda empresa más grande de Canadá, con ingresos anuales de 1.500 millones de dólares canadienses, activos de 1.700 millones de dólares canadienses y casi 100.000 empleados. 1990 CPR amplió su red ferroviaria y tomó el control total de la línea Soo en el Medio Oeste de Estados Unidos. 1991 CPR adquiere D&H Railroad, dando a su red acceso a ciudades portuarias del noreste de Estados Unidos.
El 3 de octubre de 2001, Canadian Pacific se dividió en cinco empresas: ferrocarriles, transporte marítimo, hoteles, carbón y energía. Su empresa de energía se fusionó con Alberta Energy para formar EnCana. La CPR Railway Company todavía opera su negocio principal. En ese momento, CPR había pasado de las operaciones de pasajeros a las operaciones de carga.
Actualmente, la red canadiense de CPR incluye una línea troncal de alta densidad desde Montreal a Vancouver y muchos ramales. Parte de su red estadounidense se extiende a las áreas industriales del Medio Oeste y Noreste, con acceso directo a Chicago, Filadelfia y Nueva York sin necesidad de cambiar. Su red ferroviaria tiene una longitud total de 22.536 kilómetros.
Sitios históricos y museos ferroviarios
——CPR en corazones canadienses
Además de la historia de los indios aborígenes y las primeras exploraciones europeas del continente norteamericano, Las rutas del Canadian Pacific Railway han recorrido casi toda la historia de la joven nación. Los escritores lo escribieron en sus obras, registraron y describieron sus hechos históricos y sus giros y vueltas en detalle, y lo difundieron ampliamente.
Algunas provincias por donde pasa el ferrocarril han establecido museos ferroviarios. En Edmonton, Alberta, se conservó como reliquia histórica una antigua línea ferroviaria de 2,5 kilómetros de longitud y se transformó en un ferrocarril urbano para hacer turismo. La ciudad ha replicado el prototipo original de la estación de tren de madera Strathcona del casco antiguo como museo privado. El museo aún conserva reliquias culturales como la lámpara de señales que quemaba queroseno y el telégrafo de manivela que hacía ruido en aquella época.
Cuando se fundó Canadá en 1867, era imposible prever todos los altibajos que encontraría el Ferrocarril del Pacífico a través del continente norteamericano en los últimos 100 años, ni evaluar sus manifestaciones posteriores. en este país. Todos los valores del país y su gente.