La historia del Grupo de Transporte Público de Beijing
Tras la victoria de la Guerra Antijaponesa, el gobierno de la ciudad de Pekín se hizo cargo de más de 65.438.000 autobuses gestionados por los títeres japoneses. En junio de 1947, 165438 + octubre, se estableció Peiping Gongx * * Automobile Co., Ltd., con 133 vehículos matriculados. Debido a una mala gestión y graves pérdidas, cerró en agosto de 1948, dejando 79 coches Gongx** averiados, de los cuales sólo 5 estaban en funcionamiento. De 1945 a 1949, antes de la liberación de Peiping, la empresa de tranvías no añadió un vagón nuevo, pero abrió una nueva línea. En 1947 había 82 trenes, con un volumen diario de pasajeros de 60.000 a 70.000. En 1948, el número de trenes Sunrise se había reducido a 20-30, con 65.438 vagones registrados. A finales de 1946, en Peiping había 20 autobuses de larga distancia y 15 líneas de pasajeros, todos ellos fuera de servicio debido a la guerra y a la mala gestión. Durante este período, el transporte público urbano de Beijing comenzó desde cero. Sin embargo, debido a la opresión del capitalismo occidental y el capital burocrático, la corrupción de los señores de la guerra de Beiyang y el gobierno del Kuomintang, y los sucesivos años de guerra, el desarrollo del transporte público urbano se detuvo. dificultades En 1948, el transporte público El negocio finalmente decae y quiebra.
Después de la fundación de la República Popular China, el desarrollo del transporte público de Beijing pasó por cuatro etapas: desde la liberación pacífica de Pekín hasta 1956, 1910 fue la etapa de recuperación y esfuerzos del transporte público de Beijing. 1949 65438 + A finales de octubre, cuando el Ejército Popular de Liberación de China entró en Pekín, había 103 tranvías en Beijing y 7 líneas operativas. Hay 61 autobuses y 4 rutas operativas. El volumen anual de pasajeros de autobuses y vehículos eléctricos es de 28,85 millones. En 1956, había 27 autobuses y líneas de autobuses, 5,8 veces más que en 1949. La longitud total de las líneas operativas es de 357 kilómetros, casi 10 veces más que en 1949. El volumen anual de pasajeros alcanzó los 235,4 millones, un aumento de 205 veces en comparación con 1949. Desde la exitosa producción de prueba del primer trolebús en 1956 hasta la interrupción de la última línea de trolebús el 6 de mayo de 1966, el transporte público de Beijing ha entrado en una etapa de desarrollo integral.
Desde 1956 hasta finales de 1966, el número de líneas de autobuses aumentó de 27 a 65, un aumento de 2,4 veces; el número de vehículos en funcionamiento aumentó 1,6 veces de 1125; el volumen de pasajeros alcanzó 510.000; un aumento de 1,2 veces interanual. Desde 1957, se abrió la primera línea de trolebús de Fuchengmen a Beichi hasta 1966, el número de líneas de trolebús se desarrolló hasta 15, con una longitud total de 168 km, 440 vehículos y un volumen anual de pasajeros de 340 millones de pasajeros. De 1958 a 1959, el número de autobuses de larga distancia aumentó a 114, con 54 rutas operativas y un volumen anual de pasajeros de 9,69 millones. De 1966 a 1984, el transporte público de Beijing entró en la etapa de desarrollo sostenible del sistema de transporte integral. El número de vehículos oficiales aumentó año tras año, de 1.123 en 1966 a 1954 en 1976, a 3.369 en 1984 y luego a 18**. Al mismo tiempo, la red se amplió aún más, de 64 líneas en 1965 a 96 líneas en 1975, y de 1985 a 150 líneas. El número de líneas suburbanas supera al de las líneas urbanas. Los trenes expresos de Dazhan y las líneas de autobuses nocturnos están conectados a Internet, creando un sistema de operación de transporte que combina velocidades rápidas y lentas y conecta día y noche.
Desde 1966, el número de autobuses de larga distancia ha seguido creciendo, de 1976 a 364 unidades, un aumento de 1,6 veces, de 1985 a 643 unidades. El número de líneas aumentó a 136 y llegó a 245 en 1985, logrando conectividad en todos los pueblos. Para adaptarse a la nueva situación del desarrollo integral de la estructura de transporte de Beijing, en agosto de 1980, la Oficina de Transporte Público se cambió a Corporación de Transporte Público. Desde entonces, el transporte público de Beijing ha acelerado el ritmo de reforma y desarrollo.
En 1989 se creó el campo profesional de separación de operación y mantenimiento, que puso la operación y mantenimiento de vehículos eléctricos públicos en el camino de la gestión profesional y regional. Durante este período, el número de vehículos y líneas de la autopista ** de Beijing continuó creciendo rápida y constantemente. A finales de 1995 había 3.927 vehículos en funcionamiento, 558 más que en 1984, lo que supone un aumento del 16,56%. Hay 246 líneas operativas, un aumento de 1, o un 69,66% respecto a 1, y el volumen de pasajeros es de 3.110 millones, 2,93 veces los 101 millones de 2019. A finales de 1995 había 525 trolebuses.
Al mismo tiempo, para satisfacer las necesidades del turismo y el desarrollo urbano en la capital, a principios de la década de 1990 se inauguró un autobús de dos pisos exclusivo desde Gongzhufen a Bawangfen, añadiendo un nuevo escenario al capital. A partir de 1995 se abrieron 7 líneas de autobuses de dos pisos con prefijos especiales. También ha abierto 18 rutas turísticas desde el área urbana a diversas atracciones turísticas en los suburbios de Beijing, facilitando los viajes a turistas nacionales y extranjeros. Desde 1994, la Corporación de Transporte Público de Beijing ha entrado en una nueva etapa de rápido desarrollo. En los seis años transcurridos desde 2000, el número total de vehículos en funcionamiento aumentó de 7.819 a 15.445, un aumento del 97,53%. El número de líneas operativas aumentó de 517 a 701, un aumento del 35,59%; el volumen anual de pasajeros aumentó de 3 mil millones a 3,8 mil millones, un aumento del 26,67%, los activos corporativos totales aumentaron de 265.438+53 millones de yuanes a 7.095 millones de yuanes; , un aumento del 23%; Los activos netos aumentaron de 654,38+087 millones de yuanes a 42654,38+09 mil millones de yuanes, un aumento del 288%. 1998 65438 + octubre - 1999 65438 + febrero, la Corporación de Transporte Público aceleró el proyecto de combustible limpio y compró 2.283 vehículos de combustible limpio, incluidos 303 nuevos vehículos con motor de gas natural puro American Cummins, que han reemplazado por completo a 236 vehículos en la calle Chang'an y Camión de acceso a la Segunda Circunvalación.
A finales de 2000, el número total de vehículos de combustible limpio en las empresas de autobuses llegará a 5.923, lo que representa el 78,9% de todos los autobuses, incluidos 13.000 autobuses de gas natural puro. Beijing se convertirá en la ciudad con mayor número de autobuses a gas natural del mundo. Del 5438 de junio al 1 de octubre de 2005, con el consentimiento del Comité Municipal del Partido de Beijing y el Gobierno Municipal de Beijing, y la aprobación de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales del Gobierno Popular Municipal de Beijing, la Corporación de Transporte Público de Beijing fue reestructurada y rebautizado como Beijing Public Transport Holding (Group) Co., Ltd.
De cara al nuevo siglo, Beijing Public Transport Holding (Group) Co., Ltd., basándose en su esfuerzo por lograr innovación conceptual, innovación institucional e innovación tecnológica, se centra en la situación de desarrollo del transporte público en el mundo y sigue los estándares de transporte público moderno en las metrópolis internacionales, y comenzó a formular el plan de desarrollo del "Décimo Plan Quinquenal". Estamos decididos a tomar el desarrollo como tema y la ciencia y la tecnología como fuerza motriz, unir y liderar a los 654,38 millones de cuadros y trabajadores del Transporte Público de Beijing, esforzarnos por construir un Transporte Público Capital moderno y entrar al siglo XXI con una nueva apariencia. y excelentes resultados.