Historias/información sobre Zhan Tianyou
Zhan Tianyou (1861-1919), el padre de los ferrocarriles de China
Zhan Tianyou (1861-1919) era originario de Wuyuan, Jiangxi. Un destacado ingeniero patriótico y experto en ingeniería ferroviaria en China. Le encanta aprender desde que era niño.
A la edad de doce años, fue seleccionado por el gobierno Qing como uno del primer grupo de niños pequeños para estudiar en Estados Unidos. Después de graduarse de la escuela primaria y secundaria, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale para estudiar ingeniería ferroviaria. Se graduó en la universidad a la edad de 21 años con una licenciatura. Después de regresar a casa, lo enviaron como piloto de soldado. Participó en la batalla naval chino-francesa de Mawei y luchó valientemente contra los invasores franceses. En el duodécimo año del reinado de Guangxu, trabajó como profesor de idiomas extranjeros y examinó y cartografió cartas náuticas en el Museo Boxue.
En el año 14 del reinado de Guangxu, se desempeñó como ingeniero de China Railway Corporation y fue elegido miembro de la Sociedad Británica de Investigación en Ingeniería. Desde entonces, se ha desempeñado como ingeniero de los ferrocarriles Jinyu, Jinzhou y Pingyi, ingeniero jefe de los ferrocarriles Xinyi, gerente general e ingeniero jefe de los ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou e ingeniero jefe consultor de los ferrocarriles Luotong. En el primer año del reinado de Xuantong, recibió el don de talentos de ingeniería y se desempeñó como examinador para estudiantes extranjeros, consultor del departamento postal y consultor del departamento académico. Fue enviado a Yichang como ingeniero jefe del Ferrocarril Shangchuan. . En el primer año de la República de China, ocupó el cargo de oficina de la Asociación de Ferrocarriles Guangdong-Hankou y fue elegido presidente de la Sociedad China de Ingenieros. En el tercer año de la República de China, fue nombrado supervisor de carreteras de Hanchuan, Guangdong, el presidente Sun Yat-sen lo ascendió a Doctor Shao Qing, lo nombró Ministro de Comunicaciones y le otorgó el Baoguang de segunda clase. Medalla Jiahe. En el octavo año de la República de China, el gobierno de los señores de la guerra de Beiyang lo envió a Harbin para servir como representante de la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas y representante chino del Departamento Técnico de la Conferencia.
Regresó a Wuhan debido a una enfermedad el 15 de abril de 2008, y falleció el día 24 a la edad de 59 años. Zhan Tianyou hizo contribuciones destacadas a la industria ferroviaria de China a lo largo de su vida.
Aquí sabemos que Zhan Tianyou es un destacado ingeniero patriótico y experto en ingeniería ferroviaria en nuestro país. Le encanta aprender desde que era niño. Zhan Tianyou hizo contribuciones destacadas a la industria ferroviaria de China a lo largo de su vida. Estamos realmente orgullosos de tener ingenieros y expertos en ingeniería ferroviaria tan patrióticos en nuestro país. Zhan Tianyou es un modelo a seguir del que podemos aprender. Pensamos: hoy debemos estudiar mucho para poder contribuir a la patria como Zhan Tianyou en el futuro.
Antecedentes históricos
Cuando se construyó el puente ferroviario sobre el río Luanhe en el ferrocarril Shanxi-Henan, los ingenieros de Gran Bretaña, Japón y Francia no lograron dirigir los pilotes. Zhan Tianyou utilizó el método chino Weitong con apilamiento de máquinas y logró el éxito.
El Ferrocarril Xinyi es el comienzo del ferrocarril de ingeniería de China. Zhan Tianyou lo completó en cuatro meses, dos meses antes de lo previsto, y fue elogiado por la emperatriz viuda Cixi y Yuan Shikai.
China decidió construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou porque Gran Bretaña y Rusia estaban en disputa sobre el derecho a construir la carretera. Los extranjeros se burlaron de la "sobreestimación de las capacidades" y la "audacia" de China. Zhan Tianyou estaba decidido a ganar la gloria para el país, presupuestando cuidadosamente y diseñando y construyendo cuidadosamente. Al excavar los túneles de Juyongguan y Badaling, Zhan Tianyou adoptó creativamente el método de construcción de cavar en ambos extremos y abrir un pozo en el medio, sin la dificultad de abrir nuevos machetes, bombas de agua y ventiladores, y resolvió el problema con éxito. Badaling, que tiene un terreno empinado y pendientes pronunciadas, está diseñado como una ruta "personas" para garantizar un funcionamiento fluido del tren. Al conducir, el coche se desconecta, imitando un gancho automático llamado "God Bless Hook". Este ferrocarril se planeó durante 6 años y se completó en 4 años, ahorrando una inversión de más de 280.000 taels de plata. Los ingenieros extranjeros de la época lo consideraron un milagro.
Con la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en 1840 como telón de fondo, después de la Guerra del Opio Sino-Británica, China pasó gradualmente de una sociedad feudal a una sociedad semicolonial y semifeudal. En 1895, tras la derrota de la guerra chino-japonesa de 1895-1895, China y Japón se vieron obligados a firmar el Tratado de Shimonoseki entre China y Japón. Desde entonces, las potencias imperialistas han intensificado su agresión económica contra China abriendo bancos, forzando préstamos, invirtiendo en ferrocarriles y abriendo minas y fábricas. Entre ellos, de 1895 a 1899, los países imperialistas se apoderaron de casi 10.000 kilómetros de derechos de construcción de ferrocarriles en China. Dondequiera que se construyan los ferrocarriles controlados por el imperialismo, se extenderán las garras de la agresión. Cerca del ferrocarril, las potencias imperialistas compitieron para construir fábricas y minas para saquear los recursos de China. A finales de 1919, la lucha entre las grandes potencias por los derechos ferroviarios se hizo más intensa, e incluso el gobierno Qing fue amenazado con la fuerza. El gobierno Qing, que originalmente planeaba construir sus propios ferrocarriles, se vio impotente ante la lucha entre las grandes potencias y tuvo que ceder el derecho de construir ferrocarriles uno tras otro a países extranjeros. Cuando las grandes potencias invirtieron en la construcción de ferrocarriles en China, no sólo lograron enormes beneficios económicos, sino que también impusieron diversas condiciones, incluido el control de los ferrocarriles y las zonas a lo largo de las líneas, el transporte de tropas, etc.
Conocemos los antecedentes históricos de aquella época: el gobierno Qing era corrupto e incompetente, y China fue invadida e intimidada por muchos imperialistas.
A partir de esto, nos damos cuenta de lo gran persona que es Zhan Tianyou. Enfrentado a diversas dificultades, completó la tarea de manera brillante y trajo gloria al país.