Este artículo analiza la situación actual y las características (ventajas y desventajas) de la industria naviera del sudeste asiático y su posición en la industria naviera mundial (análisis desde la perspectiva de barcos, puertos, rutas y carga)

Las economías de Asia oriental y sudoriental, que ocupan una posición importante en la economía mundial, comenzaron a recuperarse plenamente en 2000 después de sufrir un duro golpe por la crisis económica. Aunque el mercado del transporte marítimo en Asia Oriental y Sudeste Asiático también experimentó una desaceleración en 2001 debido a la desaceleración económica mundial, la tendencia general sigue siendo optimista. En particular, la adhesión de China a la Organización Mundial del Comercio ha estimulado el desarrollo del comercio en esta región, mejorando las perspectivas. para la industria naviera en Asia oriental y sudoriental.

Desarrollo de puertos de contenedores

Muchos puertos en el este y sudeste de Asia han aprovechado el pico de desarrollo comercial en esta región y rápidamente llevaron a cabo la construcción de infraestructura de terminales de contenedores, lo que resultó en un aumento sin precedentes. en la tasa de crecimiento del volumen de contenedores portuarios. Según estadísticas de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur en 2001, el flujo de contenedores de los puertos del este y sudeste asiático representó el 61 por ciento del flujo total de contenedores de los 20 principales puertos de la lista de clasificación portuaria mundial. En particular, el rendimiento de contenedores del puerto de Shanghai ha crecido rápidamente y ha superado al del puerto de Rotterdam. Para 2015, el volumen de transporte de contenedores en el este y sudeste de Asia se triplicará desde 2000 a 65.438+180.000 TEU, convirtiéndose en la región con el mayor volumen de transporte de contenedores y el crecimiento más rápido del mundo. El crecimiento continuo del tráfico de contenedores en el este y sudeste de Asia ha inspirado a un número cada vez mayor de flotas de contenedores internacionales a hacer escala en puertos de la región, como Singapur, Klang, Tanjong Bulu, Manila, Yantian y Shanghai. Entre 1995 y 2000, el tráfico anual de contenedores aumentó entre un 19% y un 36% respectivamente.

Inversión portuaria

La característica más importante de la construcción portuaria del Sudeste Asiático es la privatización de los puertos, que ha atraído una gran cantidad de tecnología y capital extranjeros. Algunos operadores portuarios y empresas de transporte de contenedores de renombre internacional se han sumado sucesivamente a la inversión y al desarrollo de los puertos de esta región. Otra característica notable de la construcción portuaria en el sudeste asiático es el aumento sustancial de la capacidad de procesamiento de contenedores. Por ejemplo, se espera que para 2010, el rendimiento anual de contenedores de los puertos de Tanjong Pelepas y Laem Chabang de Malasia se triplique.

Propiedad de buques de carga

Se informa que el número de buques mercantes propiedad de países asiáticos representa alrededor del 40% del total de buques mercantes del mundo, con un tonelaje de peso muerto total de 280 millones. montones. El informe muestra que Japón, China, Corea del Sur y Singapur en el este y sudeste de Asia tienen capacidades de transporte marítimo muy sólidas y seguramente desempeñarán un papel más importante en el mercado de transporte marítimo internacional, especialmente en organizaciones de transporte marítimo internacionales como el Foro Asiático de Transporte Marítimo y los Armadores Asiáticos. Federación. El tonelaje de peso muerto de los buques mercantes del sudeste asiático representa el 13% del tonelaje de peso muerto total de la flota mercante mundial. El tonelaje registrado combinado de Singapur, China y Japón representa ahora el 9,6% del tonelaje registrado total mundial. Entre ellos, el tonelaje registrado de Singapur es de 23 millones de toneladas, ocupando el primer lugar entre los países asiáticos.