¿Qué respuestas dieron el gobierno local y los representantes de las dos sesiones sobre cómo rescatar el mercado automotriz?

Afectado por la epidemia, el mercado nacional de ventas de automóviles ha disminuido drásticamente en comparación con años anteriores. Debido a esto, muchos gobiernos locales han lanzado políticas relevantes para promover el mercado de consumo de automóviles.

El 20 de mayo, la Oficina General del Gobierno Popular Municipal de Tianjin emitió "Varias medidas para promover el consumo de automóviles en Tianjin". Esta medida señala que en 2020, Tianjin agregará 35.000 automóviles de pasajeros individuales a través de una lotería del 1 de junio al 31 de diciembre de 2020, se entregarán a las personas que viven en Tianjin o están registradas en las unidades de Tianjin que compren automóviles de pasajeros nuevos de nueva energía a nivel local; un vale de carga de 2.000 yuanes por cada vehículo, y el número de vehículos en la ciudad no supera los 30.000.

El propósito detrás de esta serie de golpes combinados es naturalmente evidente frente al mercado automovilístico en declive, aumentar directamente la cuota de matrículas puede dar a aquellos usuarios que sólo necesitan comprar coches el derecho a golpear. el camino.

El mismo día, el Departamento Provincial de Industria y Tecnología de la Información de Hainan, el Departamento Provincial de Finanzas y el Departamento Provincial de Seguridad Pública de Hainan emitieron conjuntamente el "Aviso sobre la implementación de políticas temporales provinciales de Hainan para Fomento del consumo de vehículos de nuevas energías." El "Aviso" indicaba que la recompensa por la compra de vehículos de nueva energía es de 10.000 RMB y que los fondos totales de recompensa no excederán los 150 millones de RMB.

En comparación con el método del gobierno municipal de Tianjin de aumentar las matrículas, el gobierno provincial de Hainan parece ser más sincero y utiliza directamente dinero real para subsidiar vehículos de nueva energía.

¿Está saturado el mercado del automóvil?

Aunque muchos gobiernos locales han ideado formas de estimular el mercado de consumo, todavía circula en el mercado el rumor de que el mercado automovilístico nacional se ha saturado y el deseo de los consumidores de comprar automóviles no es tan fuerte. .

Sin embargo, esta opinión no es compartida por las personas que viven en ciudades con matrículas limitadas. Para ellos, tener una matrícula de vehículo propia es algo que está fuera de su alcance, e incluso hay muchos aborígenes locales que la tienen. He estado participando en la lotería durante décadas. Los mensajes de texto de notificación que reciben cada vez son "Desafortunadamente, este código no ganó la lotería esta vez".

Tomemos el área de Beijing como ejemplo. A finales de abril, el último número de lotería llegó a 3,37 millones de personas, y la cuota de solicitudes de nuevas matrículas energéticas también superó los 430.000, solo en Beijing, casi 4 millones. la gente está esperando una placa. Si contamos el número de personas que sólo necesitan comprar un coche en ciudades con matrículas limitadas como Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen y Hangzhou, no es difícil acercarse a ellos.

Debes saber que las ventas en el mercado nacional de automóviles el año pasado fueron de 25 millones de vehículos. La demanda de compra de automóviles en las ciudades con restricciones de compra representó por sí sola casi la mitad del mercado, sin mencionar que todavía hay muchas zonas rurales. Usuarios que no sean propietarios de vehículos propios.

Pero la mayoría de la gente también sabe claramente que con las condiciones actuales de las carreteras, especialmente en las ciudades de primer nivel, el tráfico general ya está saturado. Si la demanda del mercado se libera rápidamente, inevitablemente será difícil soportar el tráfico pesado. presión. . Dado que el conflicto no se puede resolver en un corto período de tiempo, también podríamos echar un vistazo a las dos sesiones celebradas esta vez y ver qué piensan al respecto los distintos diputados del Congreso Nacional del Pueblo.

El "transporte inteligente" aparece con frecuencia

A diferencia de varios gobiernos locales que proponen políticas reales para estimular el mercado de consumo de automóviles, durante las dos sesiones, muchos representantes del Congreso Nacional del Pueblo mencionaron sobre el futuro. del mercado del automóvil Durante el desarrollo, el término "transporte inteligente" se ha propuesto uno tras otro.

Xu Heyi, secretario del Comité del Partido y presidente del Grupo BAIC, cree que la industria del automóvil es una de las muchas nuevas fuerzas impulsoras que se benefician de la nueva infraestructura, y es necesario integrar los automóviles y la inteligencia artificial. y desarrollo urbano. Espera unir a las empresas de alta tecnología y a las de automóviles para construir conjuntamente cerebros urbanos, guiar la cooperación entre industrias y estandarizar las aplicaciones de datos entre industrias.

Chen Hong, presidente de SAIC Motor, cree que para la gestión del tráfico urbano, se recomienda mejorar el nivel de gestión del tráfico urbano y abrir gradualmente las restricciones de viaje y compras urbanas. En primer lugar, debemos acumular digitalmente información básica sobre el tráfico urbano y acelerar la sustitución de restricciones de tráfico simples por big data y una gestión inteligente del tráfico.

El presidente de Baidu, Robin Li, sugirió que el país debería fortalecer la orientación política, por un lado, explorar modelos de operadores de transporte urbanos inteligentes, por el otro, acelerar la transformación inteligente colaborativa de las redes y vehículos de transporte, y construir; una red nacional de transporte inteligente para formar un sistema de gestión de tráfico moderno, seguro y confiable.

De hecho, no es difícil ver que muchos diputados del Congreso Nacional del Pueblo han sugerido la promoción y construcción de transporte inteligente. Es previsible que en el futuro, impulsado por la nueva infraestructura, se puedan enviar cada vez más datos sobre el estado de las carreteras a los gestores de tráfico de manera oportuna con la divulgación conveniente y abierta de datos y una percepción exhaustiva de las personas, los vehículos y las carreteras. se puede lograr.

Al mismo tiempo, la construcción de transporte inteligente utiliza inevitablemente big data y algoritmos para lograr una guía dinámica y una gestión de ajuste de precios de carreteras en tiempo real; construir una plataforma de uso compartido de automóviles para mejorar la utilización del vehículo e incluso ** Disfrute de plazas de aparcamiento en tiempo real y resuelva dificultades de aparcamiento y otros problemas.

La actual congestión del tráfico en las ciudades de primer orden se debe en gran medida a factores como el gran número de vehículos a motor, las limitaciones de la planificación previa de las vías urbanas y la necesidad de mejorar el nivel de los conductores. Los dos primeros son casi difíciles de cambiar y quizás el desarrollo del transporte inteligente en el futuro pueda mejorar la situación general del tráfico.

Si el gobierno local lanza el plan de incentivo al consumo de vehículos para el desarrollo estable del mercado actual, entonces la propuesta de transporte inteligente de los representantes de las dos sesiones es hacer que el mercado del automóvil e incluso los viajes sean más completos y Después de todo, hoy en día sólo se confía en "una talla única". La restricción de las matrículas para controlar el tráfico es algo inadecuada.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.