¿Analizar las dificultades y tecnologías en la construcción de túneles de autopistas?
1 Tecnología de construcción de ingeniería de túneles de carreteras
Descripción general del proyecto
En la construcción de una determinada ruta de carretera, el eje de un proyecto de túnel apunta de norte a sur. dirección, y el punto de partida del proyecto del túnel se encuentra en el norte de la montaña. El terreno para la excavación de túneles no es muy bueno y está en pendiente. Hay un río cerca del área de construcción del proyecto. Cuando se excavó el túnel a unos 30 m, se descubrió que el revestimiento en el sitio de construcción disminuyó gradualmente con una pendiente del 1,5%, lo que obstaculizó seriamente el buen progreso del proyecto. Después de muchos estudios por parte del personal de construcción y los diseñadores, finalmente se decidió adoptar un plan de construcción de construcción simultánea en ambos extremos del túnel.
Disposición razonable de las líneas de trabajo de construcción
De acuerdo con las condiciones reales del túnel, las líneas de trabajo deben disponerse estrictamente de acuerdo con los requisitos de diseño. En primer lugar, se realiza la excavación interna. Se controla a 40-50 m, y luego se vierte la pared intermedia. Cuando la resistencia del hormigón alcanza los requisitos pertinentes, se puede introducir el orificio izquierdo. En este momento, la distancia entre las caras izquierda y derecha del túnel se controla en aproximadamente 10 m, y la distancia entre el revestimiento secundario y las caras izquierda y derecha del túnel es entre 25 my 35 mm. El objetivo principal es hacer la guía intermedia. Túnel, pared intermedia, túneles izquierdo y derecho. La excavación del túnel derecho y el revestimiento secundario están bien formados en la entrada y salida del túnel. El objetivo principal es facilitar la construcción y acortar el período de construcción.
Soporte inicial
El soporte inicial incluye tres procesos: fabricación de tuberías, perforación, instalación de tuberías y lechada.
En términos de fabricación de tuberías, el soporte inicial de este proyecto utiliza principalmente tuberías de acero sin costura laminadas en caliente, con una longitud, diámetro exterior y espesor de pared de 5 m, 5 cm y 0,5 cm respectivamente. Al mismo tiempo, convierta ambos extremos del tubo en cabezas cónicas y suelde aros de acero para perforar agujeros. Cabe señalar que el espaciado debe controlarse a 150 mm y el resto deben ser orificios de lechada.
La perforación, en primer lugar, es el orificio fijo, principalmente para excavar el punto de apoyo de la superficie de trabajo en el lugar más cercano, y luego disponer el espaciado de cada pequeño conducto, que es de 3,2 my 2,5 m. respectivamente.
La tarea principal de la instalación de tuberías y del rejuntado es limpiar los agujeros. Normalmente se utiliza aire a alta presión y la lechada se realiza después de instalar los conductos pequeños.
Excavación del túnel
La excavación del túnel de este proyecto se divide principalmente en dos partes, el túnel guía del medio y la excavación del túnel izquierdo y derecho.
La excavación del hoyo piloto se puede iniciar una vez completada la superficie del hoyo. El proceso específico consiste en realizar una excavación circular con una distancia de 0,5 a 1,2 m. Una vez formada la excavación, se puede comenzar el vertido de hormigón después de pasar la inspección. Luego ubique los orificios de anclaje y finalmente comience a perforar la construcción. Al finalizar, se limpiarán los agujeros y se rellenarán con mortero de cemento. Una vez finalizado, comience a acoplar el arco. El método principal consiste en utilizar barras de acero en forma de U para empalmar. Dado que el método principal de excavación del túnel guía en este proyecto es de dos pasos, la secuencia de excavación debe ser escalones superiores, soporte y escalones inferiores.
La excavación de los agujeros izquierdo y derecho debe realizarse después de que la resistencia alcance más del 70%. En este proceso se utiliza principalmente la excavación paralela en dos pasos. Cabe señalar que en la construcción de ingeniería real, al excavar escalones, se debe cavar un pozo guía circular y luego comenzar la excavación del núcleo. La distancia entre el núcleo y la bóveda debe controlarse dentro de un cierto rango.
Revestimiento secundario
El revestimiento secundario no solo debe soportar la roca circundante, sino también embellecer la apariencia del túnel. Por lo tanto, la calidad del revestimiento debe ser sólida por dentro y ligera por fuera. para garantizar la belleza del túnel. Si la deformación alrededor del soporte inicial no muestra signos de desaceleración. Cuando los requisitos de especificación se exceden seriamente y el soporte inicial se agrieta, se deben tomar inmediatamente medidas de soporte de emergencia temporales. Si la calidad del sistema de revestimiento secundario se ve afectada, el tipo de soporte y los parámetros deben ajustarse a tiempo para controlar eficazmente la deformación, evitar el colapso y garantizar la calidad del proyecto. Además, a la hora de seleccionar un carro para revestimiento secundario, se debe intentar elegir un carro de encofrado grande con una superficie plana y juntas ajustadas o un carro de encofrado integral, que debe cumplir con los requisitos de diseño. Se debe seleccionar la rigidez adecuada para reducir problemas como la deformación del encofrado para garantizar una superficie lisa y plana del revestimiento, y se deben tomar medidas de impermeabilización y drenaje para evitar fugas de agua.
Gestión de las dificultades de construcción en el proyecto del túnel No. 2
Con base en el proyecto, las dificultades en la tecnología de construcción del proyecto del túnel de la carretera se pueden resumir en las dificultades técnicas y las contramedidas. en la construcción del proyecto del túnel carretero se analizan a continuación.
Selección de materiales
En la construcción de proyectos de carreteras una parte muy importante es el material. El material afecta directamente a la calidad del proyecto, por lo que hay que prestarle atención. Para los proyectos de túneles de carreteras, la superficie de la carretera debe cumplir con las condiciones correspondientes, incluidos los requisitos de uso de vehículos, la filtración de agua de lluvia, etc. Por lo tanto, en circunstancias normales, se seleccionará una mezcla con un tamaño de partícula más pequeño y huecos más pequeños, lo que puede tener un efecto antifiltración y extender la vida útil de la carretera.
Tratamiento constructivo de cuevas kársticas
Una dificultad importante en la construcción de túneles de carreteras es la construcción de cuevas kársticas, que están en constante cambio. A juzgar por la situación actual, también hemos tomado algunas medidas correspondientes para resolver varios problemas de las viviendas en cavernas. Incluye principalmente: En circunstancias normales, optaremos por utilizar el método de superposición de vigas de hormigón armado para resolver el problema del relleno blando de cuevas grandes, pero esto aumentará considerablemente el costo. Por lo tanto, la operación real debe realizarse de acuerdo con el tiempo en el pozo. Sin embargo, si se trata de un hoyo seco, hay más factores a considerar.
Tratamiento de proyectos de impermeabilización y drenaje
La acumulación de agua afectará directamente a la vida útil de los túneles de autopistas, por lo que solucionar los problemas de drenaje es crucial. Antes de la construcción, es necesario realizar un diseño razonable basado en la situación real y, al mismo tiempo, considerar completamente los problemas de drenaje de la plataforma impermeable y la parte posterior para garantizar el funcionamiento normal después del drenaje.
Cuestiones de gestión de la seguridad
La gestión de la seguridad en la construcción de túneles de autopistas es una parte muy importante. Afecta directamente la seguridad de la vida de las personas y la reputación de la unidad de construcción, por lo que requiere nuestra atención.
La unidad de construcción deberá implementar los requisitos de diseño del proyecto, combinar las condiciones específicas del sitio de construcción, analizar frecuentemente la situación de la construcción durante el proceso de diseño, construcción e implementación de la organización, hacer un buen trabajo en la organización de la seguridad de la construcción y gestión, garantizar la seguridad y calidad de la construcción y esforzarnos por completar las tareas de construcción del túnel de la carretera a tiempo. Las unidades de construcción deben mejorar los sistemas y organizaciones de seguridad, establecer el concepto de "la seguridad primero, la prevención primero" y establecer agencias de gestión de seguridad especializadas para inspeccionar y supervisar rápidamente la seguridad de los sitios de construcción. Además, las empresas constructoras deben implementar el sistema objetivo, fortalecer la gestión de seguridad, realizar análisis dinámicos de seguridad de la construcción y mejorar el nivel general de gestión de seguridad de las unidades de construcción de túneles de carreteras.
3 Conclusión
En resumen, la construcción de túneles de carreteras es un proyecto lineal subterráneo muy complejo. Habrá muchos factores inciertos durante el proceso de construcción, lo que aporta mucha seguridad. la construcción de túneles de carreteras presenta peligros ocultos, por lo que es necesario reforzar aún más la investigación al respecto. Este artículo analiza los aspectos técnicos relevantes de la ingeniería de túneles de autopistas con el fin de proporcionar algunas referencias.
Para obtener más información sobre licitaciones de ingeniería/servicios/adquisiciones y para mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en la parte inferior del sitio web oficial de servicio al cliente para realizar una consulta gratuita: /#/? fuente=bdzd