Información del túnel Qinling Zhongnanshan
El túnel de carretera Zhongnanshan en Qinling, Shaanxi, es actualmente el segundo túnel de carretera más largo del mundo y puede cruzar las montañas Qinling en 15 minutos.
El túnel de montaña Qinling Zhongnan está situado en el tramo de Xi'an a Zhashui de la principal carretera nacional desde Arong Banner en Mongolia Interior hasta Beihai en Guangxi, y pasa por las montañas Qinling entre Qingcha y Yingpan. La entrada del túnel está ubicada en la aldea de Qingcha, municipio de Shibanyu, condado de Chang'an, provincia de Shaanxi, y la salida está ubicada en la aldea de Xiaoyujie, ciudad de Yingpan, condado de Zhashui, provincia de Shaanxi, con una longitud total de 18,4 kilómetros. La pendiente de la carretera está diseñada como una carretera y el nivel de seguridad es el primero. La velocidad de conducción de diseño es de 60 a 80 km/h, la sección del túnel tiene 5 m de alto y 10,5 m de ancho, y los dos carriles tienen 3,75 m de ancho cada uno. Existe una zona de estacionamiento de emergencia cada 750 m entre los dos túneles de aguas arriba y aguas abajo, con una longitud efectiva de 30 m, una longitud total de 40 m, y un paso de tráfico cada 500 m, con un ancho libre de 4,5 metros y una altura libre de 5,97 metros. . Hay un paso de peatones cada 250 metros con un ancho libre de 2 metros y una altura libre de 2,5 metros. El pavimento interior del túnel es de hormigón de cemento. El revestimiento del túnel está diseñado como un revestimiento compuesto basado en las condiciones geológicas, excepto para la entrada y salida ⅱ, la sección de roca circundante y la sección del ventilador de techo. Para la ventilación del funcionamiento del túnel se prevén tres pozos, con ventilación longitudinal segmentada. El sistema de monitoreo incluye siete sistemas de monitoreo: sistema de monitoreo de tráfico, sistema de seguridad, sistema de comunicación, gestión de equipos, cobro de peaje, control por computadora y sala de control central. El sistema de protección contra incendios puede detectar y emitir alarmas de forma rápida y fiable. Generalmente está equipado con un sistema de alarma multicanal fácil de identificar que combina manual y automático, e implementa el rescate de incendios a través de instalaciones de extinción de incendios e instalaciones de refugio.
La construcción del Túnel Zhongnanshan fue aprobada por la Comisión Estatal de Planificación en octubre de 2001, con un período de diseño de 67 meses y una inversión total de aproximadamente 2.500 millones de yuanes. El túnel Qinling Zhongnanshan es uno de los tres proyectos emblemáticos de Shaanxi Transportation durante el período del "Décimo Plan Quinquenal". El túnel Qinling, conocido como el "túnel más largo de China", pasa por las montañas Qinling. Los desastres como fallas, irrupciones de agua, explosiones de rocas y explosiones de gas ocurren con frecuencia. 24 de estos proyectos se han incluido en los proyectos de investigación científica de. el Ministerio de Ferrocarriles. El túnel es un centro de transporte que conecta el Círculo Económico del Río Amarillo y el Círculo Económico del Río Yangtze. También es una parte importante de la Carretera Xikang, el esqueleto principal de la red de carreteras en forma de "metro" planificada por la provincia de Shaanxi. Su finalización es de gran importancia para promover la implementación de la Estrategia de Desarrollo Occidental y los intercambios económicos entre la provincia de Shaanxi y las provincias y ciudades circundantes.
El Túnel Autopista Extralargo Qinling Zhongnanshan es un proyecto de control de la Autopista de Alta Grado Xi'an Ankang, paralelo al Túnel Qinling del Ferrocarril An'ankang, el túnel más largo de China.
El túnel es un proyecto de control muy grande compartido por los pasajes occidentales planificados a nivel nacional de las carreteras Baotou-Xi-Chongqing-Beihai y Yinchuan-Xi-Wuhan. Es un centro de transporte que conecta el Círculo Económico del Río Amarillo y. el Círculo Económico del Río Yangtze. Una vez completado el túnel, el kilometraje de la autopista de Xi'an a Zhashui se reducirá en 60 kilómetros y el tiempo de conducción en 2,5 horas.
En 2001, comenzó la construcción de la sección de prueba del túnel, y la construcción completa comenzó a principios de 2002, y se completó en junio de 2004, febrero de 65438 y marzo. Una vez iniciado el proyecto, los contratistas completaron la excavación de 36,04 kilómetros de pozos principales en sólo 34 meses, con una excavación promedio mensual de 1.060 metros. Entre los túneles de carreteras montañosas, la escala del proyecto, la longitud del túnel principal, la profundidad de enterramiento del túnel principal, la longitud de ventilación de la sección, la profundidad del pozo y el diámetro ocupan el primer lugar en el país. Para abrir el túnel Qinling, China Railway 18th Bureau Group introdujo la tuneladora TBM más avanzada del mundo, y la sede ha enviado cerca de 30 redes troncales técnicas a Francia, Alemania, Suecia, Noruega y otros países para su estudio. Establecieron un equipo de investigación de tecnología de control de calidad para recompensar activamente a las personas que hayan logrado logros sobresalientes en innovación tecnológica e investigación tecnológica, con un fondo de recompensa total de más de 50.000 yuanes. Para garantizar la precisión de la excavación del túnel, se utiliza un sistema de posicionamiento global (GPS) para realizar mediciones de control dentro y fuera del túnel. El error de elevación de la precisión de penetración es de 65438 ± 0 mm y el error de la línea central es de 65438 ± 02 mm. Los expertos llaman a la precisión de la medición "el nivel avanzado del mundo".
La construcción del túnel Qinling ha establecido seis récords de alto rendimiento, con una excavación mensual máxima de 509 metros, alcanzando un nuevo nivel en la construcción de túneles extralargos en el país y en el extranjero. Ha ganado tres premios, incluido el Primer Premio del Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología, el Premio Luban, el Premio Zhan Tianyou y el Premio Nacional a los Diez Mejores Logros en Ciencia y Tecnología de la Construcción.
Shaanxi Qinling Zhongnanshan Highway Tunnel Co., Ltd. es la unidad de construcción; el Primer Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles es responsable del diseño, y el Instituto Provincial de Diseño y Estudio de Carreteras de Shaanxi y Chongqing. El Instituto de Investigación y Diseño del Transporte está involucrado; el proyecto se compone del primero, quinto y décimo 2. La construcción fue realizada por la 18ª Oficina de Ferrocarriles. Chongqing Zhongyu Supervision Consulting Company, Xi'an Ark Supervision Consulting Company y Shaanxi Provincial Traffic Engineering Supervision Company supervisarán el proyecto. La 12ª Oficina de Mineral de Hierro ha establecido un récord nacional de 429,5 metros por mes en perforación y voladura. Se han logrado buenos resultados en términos de calidad del proceso, como el control de la posición de la línea de excavación del túnel y efectos de voladura suaves.
El túnel de autopista extralargo Qinling Zhongnanshan es un túnel extralargo de clase mundial y actualmente el túnel de autopista más largo de China e incluso de Asia. Es técnicamente difícil y tiene un largo período de construcción. Se están realizando una gran cantidad de trabajos de investigación científica en aspectos como diseño, construcción, ventilación, monitoreo, prevención de desastres, impermeabilización y drenaje y gestión de operaciones. , asegurando la construcción del túnel y la gestión de la operación científica. Su finalización promoverá aún más la mejora del nivel de construcción de túneles de carreteras de mi país.
La finalización de este túnel seguramente se convertirá en un nuevo hito en la historia de la construcción de túneles de carreteras en China.
El túnel de autopista Qinling Zhongnanshan, un túnel de autopista ultralargo diseñado y construido en China, se completará y abrirá al tráfico el 20 de junio de 2018. El túnel es un proyecto de control de la Línea Baomao de la red nacional de carreteras y una parte importante de la red de autopistas Xi-Ankang de la red de carreteras "tres verticales, cuatro horizontales y cinco horizontales" de la provincia de Shaanxi. La longitud total de una sola cueva es de 18,02 kilómetros, con una inversión total de 31,93 millones de yuanes. Después de que el túnel se abrió al tráfico, el foso natural de las montañas Qinling se convirtió en una vía pública, y el tiempo de conducción desde Xi'an al condado de Zhashui en lo profundo de las montañas Qinling se redujo de 3 horas a 40 minutos.
El cambio de color de las tres filas de luces
Cuando el vehículo entra en el túnel, parece haber entrado en el mundo de las luces, con una visión clara y brillante. En la parte superior del lado del túnel, hay luces de iluminación de alta potencia cada pocos metros; en el medio del lado del túnel hay una luz cuadrada con funciones de iluminación y guía, disponible en colores amarillo y azul; Del lado del túnel, al lado de la plataforma de la acera, hay pequeñas luces, que sirven principalmente como guías. Estas lucecitas son blancas y rojas por ambos lados. Cuando el vehículo conduce hacia el sur, las luces delanteras del vehículo forman una línea de luz blanca, mientras que las luces delanteras detrás del vehículo forman una línea de luz roja en el reflector, lo cual es realmente hermoso.
Antes de que el auto saliera del hoyo, vi nubes blancas flotando en el cielo azul.
El periodista atravesó el túnel. El vehículo viajaba menos de 10 kilómetros al sur de la entrada norte del túnel cuando de repente aumentó la luminosidad de la carretera. "¿Está en la entrada de la cueva?" La pregunta de un colega despertó las dudas de todos.
A medida que el brillo aumentaba, el túnel se abrió de repente y los ojos de todos se iluminaron: nubes blancas flotaban en el cielo azul fuera de la "cueva", los árboles eran verdes, la hierba era verde y los sauces las hojas volaban.
“Resulta que la franja de iluminación especial realmente parece un automóvil saliendo de un túnel”.
Después de bajarme del automóvil, encontré sauces, pasto verde y Plantas tropicales en la franja de iluminación especial. Todo es falso. Una luz densa se acumula en la parte superior del túnel, emitiendo luz azul claro y violeta. La intensidad de la luz aquí es mucho más fuerte que en otras partes del túnel. La luz cambiada "cambia" el área irregular blanca y azul en la parte superior del túnel, que realmente parece un "cielo azul y nubes blancas"; la luz en el costado del túnel golpea un rayo rojo oscuro a lo largo de la pared, impreso; sobre él como el atardecer. En las paredes; en la acera y a ambos lados de la base del túnel, se planta hierba verde esmeralda y flores lavanda, rojizas y rosadas. Mientras el viento sopla en el túnel, las "hojas de sauce" ondean con el viento...
No importa lo buena que sea la iluminación, un coche que circula por un túnel largo sufrirá inevitablemente fatiga visual. Para reducir la monotonía de la conducción en túneles extralargos, aliviar la fatiga visual de los conductores y garantizar la seguridad en la conducción, el diseño de la construcción diseñó especialmente una sección de iluminación especial cada 5 kilómetros aproximadamente, con tres posiciones en cada túnel.
El túnel con cinturón de iluminación especial tiene 150 m de largo, el ancho cambia gradualmente de 10,5 ma 20,9 m y la altura libre cambia gradualmente de 7,6 ma 11,9 m. Los cambios en el ancho del túnel dan a la gente una sensación. de iluminación repentina, como si estuvieran a punto de salir de la cueva. Al mismo tiempo, franjas de luz especiales dividen el túnel en varios túneles cortos mediante diferentes cambios de luz y patrones, mediando las emociones del conductor. Se entiende que el diseño de franjas de iluminación especiales es el primero de su tipo en un túnel de una autopista asiática.