El verdadero problema de las autopistas en los últimos años

Preguntas sobre inspección de subrasantes y pavimentos.

(Volumen 10)

Nombre de la unidad, número de boleto de admisión y puntaje

1. Rellena los espacios en blanco (20 puntos)

1. Carretera El puntaje de inspección de calidad de ingeniería es la unidad de evaluación y el proyecto de construcción se evalúa paso a paso.

2. El contenido de inspección de calidad de los subproyectos incluye requisitos básicos.

Cuatro partes.

3. Al medir la deflexión de un pavimento asfáltico de base semirrígida, se recomienda utilizar un medidor de deflexión con una longitud de 0,0 y un vehículo estándar con una carga sobre el eje trasero de 0,001 pies.

4. Hay tres formas de expresar datos de medición, como, y.

5. La desviación de la línea central se refiere a la desviación de la línea central total una vez terminada la carretera.

6. Las características estadísticas de los datos se dividen en dos categorías: y.

7. Para pavimentos compuestos con una capa superficial de asfalto sobre concreto de cemento, no se debe inspeccionar la estructura del pavimento de concreto de cemento y la capa superficial de asfalto.

8. La línea de diseño del tramo longitudinal consta de y.

2. Preguntas de opción múltiple (10 puntos)

1. Es el método más reconocido internacionalmente para la medición en obra de la compactación de firmes.

a. Método de cuchillo anular b. Método de relleno de arena c. Método del densímetro nuclear d. Método de bolsa de agua

2. si la calibración La longitud de deslizamiento es mayor que el valor estándar, entonces el valor BPN medido es mayor que el valor real.

a, B grande, C pequeña, igual que D, el tamaño es difícil de determinar.

3. Los instrumentos de detección de elevación se refieren principalmente.

A, nivel B, teodolito C, estación total D, A, B, C son todos aceptables.

4. La elevación de diseño de la calzada para carreteras nuevas, y la elevación se utiliza generalmente para carreteras de doble carril.

a. Borde de la calzada b. Borde exterior de la franja de separación central

c. Línea central de la calzada D. Línea central del ancho de la vía.

5. conocido El coeficiente de variación es 10, la media es 540,0 y la desviación estándar es.

a, 54.0 B, 5400.0

c, 539.9 D, 540.1

6. El pavimento de cemento y concreto se evalúa según la resistencia a la edad.

a, 7 díasb, 14 díasc, 28 díasd, 90 días

7 De acuerdo con los estándares actuales de inspección y evaluación de calidad de ingeniería de carreteras, la base de grava graduada no es un elemento medido.

a, grado de compactación b, planitud

c, deflexión d, espesor

8 Utilice el método de viga de Beckmann para medir el módulo de resiliencia de la base del suelo. Cuando , la deflexión representativa calculada es (el significado de los símbolos es el mismo que en el libro de texto).

a, L=L ZaS B, L=L-ZaS

C, D,

9. , y el resultado de la medición es s =(0,50150±0,00005)m2, entonces el resultado de la medición tiene cifras significativas.

a, 3 B, 4 C, 5 D, 6

10. De acuerdo con los "Estándares de evaluación e inspección de calidad de ingeniería de carreteras" actuales, los elementos medidos del pavimento de hormigón asfáltico para carreteras. obtuvo el puntaje más alto.

a, grado de compactación b, planitud

c, espesor d, a y c

11, el método Grabs se utiliza para juzgar los datos de un determinado 10 (23.0, 24.5, 26.0, 25.0, 24.8, 27.0, 25.5, 31.0, 25.4, 25.8) (conocido,

a, 0 B, 1 C, 2 D, 3

12. Evaluación del grado de compactación para distinguir la calidad de los artículos

a. Límite de confianza bajo el grado de compactación promedio b. Valor extremo de un solo punto

C.Valor promedio.

13. Durante la prueba de deflexión, cuando el medidor de deflexión se coloca en la posición especificada, ajuste la lectura del indicador de cuadrante a 300 y ordene al automóvil que funcione lenta o rápidamente. 360. Cuando la lectura del indicador de cuadrante fuera del radio de influencia del automóvil se estabiliza, la lectura final es 270, luego la desviación de rebote del punto de medición es (0,01 mm).

a, 180 B, 120

60 días, 90 días

14, carga de deflexión.

a.Deformación vertical b.Esfuerzo vertical

c.Deformación horizontal d.Esfuerzo horizontal

15. según evaluación de calidad.

a. Proyecto único b. Proyecto unitario

c. Subproyecto

16. acera .

a. Instrumento de péndulo B. Vehículo de medición del coeficiente de fricción

c. Método de dispersión de arena D. Método de distancia de frenado

17. que un camino de piedra.

a. Densidad b. Deflexión

c. Pendiente d. Planitud

18. La prueba de muestreo del núcleo de perforación del pavimento de cemento se utiliza para evaluar la calidad estructural. Principales indicadores.

a, resistencia a la flexión b, resistencia a la compresión

c, resistencia a la rotura d, resistencia al corte

19, el dato 0,000458 tiene cifras significativas.

a, 6 B, 5 C, 4 D, 3

20 Al medir el grado de compactación de la calzada utilizando el método de relleno de arena, la superficie es rugosa, por lo que se realiza una prueba. Se utiliza el método sin placa de respaldo, los resultados de la prueba son posibles.

a, mayor que b, es igual que el sustrato.

c, D demasiado pequeña, incertidumbre demasiado grande o demasiado pequeña

3. Preguntas de opción múltiple (10 puntos)

1. para Determinar el grado de compactación.

a. Subrasante de suelo de grano fino B. Suelo de grano fino estabilizado con cemento de edad no mayor a 2 días

c. de 28 días D. Clasificación de la base de grava

2. Esto es absolutamente incorrecto por naturaleza.

a y B se expresan en unidades, indicando el grado de desviación del valor.

c. Indica el tamaño y la dirección del error; d. No indica con precisión la exactitud de los datos.

3. El método de selección aleatoria de puntos de pruebas de campo de pavimento y subrasante de carreteras es adecuado para la toma de decisiones.

a. Intervalo de medición b. Sección de medición

c. Posición del punto de medición d. proyecto de capa base.

a. Deflexión b. Planitud

c. Resistencia d. Grado de compactación

5. hacerse.

A. La temperatura de la superficie de la carretera es de 15 ℃ y el espesor de la superficie de la carretera de asfalto es de 10 cm.

b. La temperatura de la superficie de la carretera es de 15 ℃ y el espesor de la superficie de la carretera de asfalto es de 4 cm.

C. La temperatura de la superficie de la carretera es de 25 ℃ y el espesor de la superficie de la carretera de asfalto es de 10 cm.

d. La temperatura de la superficie de la carretera es de 25 ℃ y el espesor de la superficie de la carretera de asfalto es de 4 cm.

6. Para suelos de grano grueso y de grano gigante no cohesivos y de libre drenaje, se debe utilizar este método para determinar la densidad seca máxima.

a. Método de prueba de compactación B, método de prueba Marshall

c. Método de mesa vibratoria D. Método del compactador de vibración de superficie

7. velocidad La base del camino.

a, grava clasificada b, suelo de cemento

c, suelo de cal d, grava de cal

8.

a. Grado de compactación b. Planitud

c. Deflexión d. Suavidad de la pendiente

9. .

a, deflexión B, desviación de la línea central

c, espesor d, fracción de volumen sólido

10, corrección de la deflexión del pavimento asfáltico, temperatura promedio del pavimento asfáltico depende de At.

a. Espesor de la capa superficial asfáltica b. Tipo de capa base

c. Temperatura del pavimento el día de la medición y temperatura del período anterior (período).

4. Verdadero o Falso (10 puntos)

1 Cuando se utiliza el método de dispersión de arena para medir la profundidad de la estructura de la superficie del pavimento, la arena debe cargarse directamente en el medidor de arena. tubo para evitar afectar la uniformidad de la arena medida. ( )

2. La planitud de la capa base afectará directamente a la planitud de la capa superficial.

( )

3. Para la capa superficial del pavimento de carreteras, cuando el valor representativo de planitud cumple con el estándar de calidad, se puede obtener la puntuación completa especificada. ( )

4. Establezca la elevación de diseño del peralte y las partes ensanchadas en la elevación del borde antes del peralte y el ensanchamiento.

( )

5. Para pavimentos continuos de hormigón armado y pavimentos de hormigón armado, no se descontarán puntos por fisuras provocadas por contracción seca y contracción térmica. ( )

6. De acuerdo con las regulaciones, al medir la deflexión de la carretera utilizando una viga Beckmann de 5,4 m, se debe realizar la corrección de la deformación del fulcro.

( )

7. La evaluación del nivel de calidad de los proyectos de construcción se controla mediante indicadores duales de tasa de excelencia del proyecto unitario y puntaje de calidad del proyecto de construcción. ( )

8. Cuanto mejor sea el rendimiento de amortiguación de vibraciones del acumulador de amortiguación montado en el vehículo, mayor será el valor VBI medido. ( )

9. El valor del péndulo de fricción medido por el instrumento de péndulo refleja la capacidad antideslizante de la superficie de la carretera en condiciones húmedas y de alta temperatura. ( )

10. Mida continuamente distancias iguales utilizando el método de la regla de 3 m. Generalmente, la desviación estándar de los valores medidos se utiliza para expresar la planitud. ( )

11. Error sistemático significa que cuando la misma cantidad se prueba repetidamente bajo las mismas condiciones, hay un patrón obvio en el tamaño y signo del error. ( )

Los métodos de regla de 12 metros y de tres metros se pueden utilizar para detectar y aceptar la planitud del tratamiento de la superficie asfáltica. ( )

13. Cuando la capa superficial de hormigón de cemento esté completa y aceptada, las propiedades antideslizantes se pueden medir con un instrumento de péndulo. ( )

14. De acuerdo con la clasificación de los proyectos de construcción, algunos muros de contención se evalúan por subítem y otros se evalúan por subítem. ( )

15. La deflexión del pavimento de subrasante debe medirse en la estación más desfavorable, de lo contrario se deben realizar correcciones estacionales. ( )

16. Si todos los subproyectos están calificados y todos los subproyectos principales son excelentes, entonces los subproyectos se calificarán como excelentes. ( )

17. Un instrumento pendular mide la estructura rugosa de la superficie de la carretera. ( )

18. Sólo se podrán aceptar y evaluar proyectos que cumplan con los requisitos básicos.

( )

19. Para detectar el espesor del pavimento de hormigón asfáltico, sólo es necesario detectar el espesor de la capa superior. ( )

20. Los errores aleatorios no se pueden eliminar por completo en los experimentos, por lo que no se pueden obtener datos confiables. ( )

V. Preguntas de respuesta corta (20 puntos)

1. Describir las similitudes y diferencias entre la relación de volumen de sólidos y el grado de compactación, y describir sus respectivos métodos de detección.

2. Describa los puntos clave para evaluar los resultados de la prueba de desviación de rebote.

3. Describa el principio de prueba y el ámbito de aplicación del uso de un vehículo de medición del coeficiente de fricción para medir el coeficiente de fuerza lateral de la superficie de la carretera.

4. ¿Cuáles son los métodos comunes de prueba de planitud? ¿Cuáles son los indicadores técnicos y las características correspondientes a estos métodos de prueba?

5. Describa los elementos de medición y los métodos de prueba correspondientes cuando se complete y acepte la capa superficial de concreto asfáltico de la carretera. ¿Cuál es la diferencia entre carreteras secundarias?

6. Preguntas de cálculo de ejemplo (15 puntos)

1. Utilice un medidor de fricción de péndulo para medir el valor del péndulo de fricción del pavimento de asfalto (la temperatura de la superficie de la carretera es de 25 °C). . Los resultados de la medición se muestran en la siguiente tabla. Aquí intente calcular el valor de oscilación por fricción de la superficie de la carretera. (El valor de corrección de temperatura se llama △ f = 2)

Estación de medición

Valor paralelo de medición del número de estación (BPN)

1 2 3 4 5 6

k2 315 49 52 51 53 51 52

k2 320 49 48 48 55 50 51

k2 325 51 52 51 49 50-

2. Los valores de prueba del espesor de compactación de la base de grava estabilizada con cemento de una determinada carretera son 21, 22, 20, 18, 20, 21, 22 y 19 cm respectivamente.

¿Calcule el valor representativo del espesor basándose en la tasa de garantía del 99 %? (Conocido T0.99/9 = 0.344 y T0.99/3 = 0.996)

7. Preguntas de análisis y evaluación (15 puntos)

1. Durante el proceso de construcción, se probó la calidad de compactación de la calzada en un determinado tramo de la carretera. Los resultados de la prueba de compactación fueron 98,6, 95,4, 93,0, 99,2, 96,2, 92,8, 95,9 y 96,8 respectivamente.

96,3, 95,9, 92,6, 95,6, 99,2, 95,8, 94,6 y 99,5 (unidades). Calcule el grado de compactación representativo de esta sección con base en la tasa de garantía de 95

y realice análisis y evaluación.

(T0,95 (n-1)/4 = 0,438, T0,975 (n-1)/4 = 0,533 conocido).

2. Al medir el módulo de cimentación del suelo en el sitio utilizando el método de placa portadora de presión, es necesario medir el impacto total. ¿Por qué?