¿Análisis de las causas de las enfermedades de los túneles de carretera y medidas de tratamiento?

1.1 Fugas en túneles de carreteras

En los últimos años, con el rápido desarrollo de la tecnología de construcción de túneles de carreteras en mi país, la construcción de túneles ha logrado excelentes resultados. resultados, pero la mayoría de ellos Todavía hay diversos grados de fuga de agua en algunos túneles, y algunos son bastante graves. La filtración de agua de los túneles se produce porque la construcción de túneles destruye el equilibrio hídrico original de la montaña y los túneles se convierten en canales para que el agua subterránea se acumule cerca de la montaña. Durante el estudio y diseño de ingeniería, no se entendieron cuidadosamente la geología y la hidrogeología de la ingeniería, y no se investigaron completamente la fuente de agua subterránea, el volumen de agua, la dirección del flujo y la calidad del agua alrededor del revestimiento; a veces faltaban datos experimentales en interiores que reflejaran el desempeño de; Materiales impermeables y requisitos específicos de impermeabilidad estructural y resistencia a la corrosión.

1.2 Grietas del revestimiento

Los principales peligros de la deformación de las grietas del revestimiento son: (1) reducir la capacidad de carga de la estructura del revestimiento sobre la roca circundante (2) reducir el espacio libre del túnel; invadiendo el espacio libre del edificio, afectando el paso seguro de los vehículos (3) El revestimiento del marco del arco se cae, afectando el tráfico y la seguridad personal (4) Filtraciones por grietas, provocando corrosión de las instalaciones en la cueva y daños por congelación en áreas frías; (5) En condiciones de operación, el revestimiento debe inspeccionarse y repararse grietas, y la construcción y el transporte interfieren entre sí, lo que aumenta los costos.

1.3 Enfermedades por corrosión de revestimientos

La corrosión compuesta incluye las características de los dos tipos de corrosión anteriores. Corrosión física del revestimiento del túnel: incluido el daño por heladas causado por la alternancia de congelación y descongelación y el daño por expansión de cristales causado por la alternancia de sal seca y húmeda. Las zonas fuertemente erosionadas son zonas de erosión por cristales de sulfato en las que se filtra agua (alternativamente seca y húmeda), como arcos de túneles, paredes laterales y zanjas laterales. Los puntos de filtración de agua a lo largo de las grietas forman cuevas de sal y yeso de Glauber. cristalizan y precipitan, y la estructura se afloja aún más y se tambalea, queda expuesta y se cae.

2. Medidas de control de enfermedades en túneles de carreteras

2.1 Tecnología de drenaje e impermeabilización de túneles de carreteras

El sistema de drenaje e impermeabilización de túneles de carreteras está diseñado como una estructura circular, que se puede resumir como "dos filas de muros y dos defensas": un círculo de roca circundante está recubierto de lechada para bloquear el agua. Entre el hormigón proyectado y la capa impermeable, entre la capa impermeable y el revestimiento, hay dos círculos de drenaje, y la capa impermeable y el revestimiento de hormigón son impermeables.

2.2 Lechada de roca circundante y bloqueo de agua

La lechada de roca circundante y el bloqueo de agua se pueden realizar perforando agujeros desde la superficie antes de la excavación del túnel, o se puede llevar a cabo perforando agujeros en la roca circundante después de la excavación del túnel. Implementar lechada dentro o antes del pozo. La tecnología de construcción de lechada de roca que rodea el túnel incluye cuatro aspectos: selección del material de lechada, lechada de lechada, parámetros de lechada y construcción de lechada. Al seleccionar materiales de lechada, se deben considerar los siguientes puntos: La lechada tiene buena permeabilidad en formaciones rocosas comprimidas. Es decir, bajo cierta presión, puede penetrar en grietas o agujeros de cierta anchura. Una vez que la lechada se condensa en piedras, debe tener cierta resistencia y fuerza de unión. El número y la disposición de los orificios de lechada afectan directamente el efecto y el costo de la lechada. La disposición del pozo debe determinarse en función de la capacidad del equipo, las condiciones del agua subterránea, el radio de difusión efectiva de la lechada, el estado de fractura de la formación rocosa, la tasa de deflexión, la densidad del pozo de inyección, etc. , mediante una combinación de dibujo y cálculo, y mediante comparaciones repetidas. Una combinación adecuada de longitud y longitud del orificio de lechada es una forma de paraguas con un ángulo de inclinación que cambia con la longitud de la sección de lechada. El diseño específico debe ajustarse según la dirección de entrada del agua, las condiciones de filtración de agua y las condiciones geológicas. Cuanto más pequeña sea la grieta, más agujeros debería haber. Al contrario, se puede reducir. La presión de la bomba de inyección es baja y se debe aumentar adecuadamente el número de orificios. Los métodos de inyección incluyen inyección segmentada y inyección de sección completa. El orden de lechada de secciones es ascendente y descendente. Durante la construcción, el método de inyección debe determinarse en función de la situación del flujo de agua del pozo, el grado de desarrollo de grietas y las capacidades del equipo de inyección.

2.3 Drenaje entre el suelo de hormigón proyectado y la capa impermeable

Actualmente existen tres tecnologías de colocación de membranas impermeabilizantes: colocación termosellada sin clavos, colocación pegada en frío con clavos y multicapa sin clavos Colocación de puntos compuestos. Método de colocación de termosellado sin clavos. Las juntas y tapajuntas de plástico son materiales homogéneos. Al fijar el tapajuntas, el soldador calienta el tapajuntas y la junta desde la superficie del tapajuntas. Después del calentamiento, la placa impermeable se encuentra primero en estado fundido, luego la junta entra en estado fundido debido a la conducción de calor y, finalmente, las dos se fusionan. Generalmente, el punto de fusión de la junta es más bajo que el del tablero impermeable, lo que puede evitar que el tablero impermeable se sobrecaliente. Método de pavimento con pegamento en frío con clavos: al fijar el tablero impermeable, primero use clavos para fijar la junta de plástico, y la junta de plástico presiona la membrana impermeable hacia afuera. La unión entre las juntas de la bobina utiliza un pegamento especial proporcionado por el fabricante de la bobina, que se puede utilizar para la construcción de revestimiento en frío. Finalmente, use un bloque de bobina un poco más grande que el espaciador de plástico fijo para pegar y reparar el orificio del clavo. La característica de este proceso es que quedan marcas de clavos en la superficie de la membrana impermeable, que se pega en frío con pegamento durante la siembra de verano.

2.4 Drenaje entre la capa impermeable y el revestimiento secundario

El drenaje entre la capa impermeable y el revestimiento secundario también es muy importante.

En la actualidad, la mayoría de los sistemas de drenaje e impermeabilización de túneles utilizan tapones de agua y tapones de agua de caucho drenables. El waterstop que se hincha con el agua es un nuevo material impermeable en forma de tira hecho de caucho modificado como materia prima principal. El caucho modificado no solo mantiene la excelente elasticidad, ductilidad y propiedades de sellado de los productos impermeables de caucho originales, sino que también tiene la propiedad de hincharse cuando se expone al agua. El waterstop drenable es un producto de caucho compuesto. En comparación con la parada de agua tradicional, tiene estructuras como derivación, canal de drenaje, filtro de parada de lodo y brida, lo que le permite tener funciones de bloqueo y drenaje de agua. La parte inferior del waterstop debe estar conectada firme y suavemente a la tubería de drenaje. Sólo de esta manera el agua que se escapa puede entrar suavemente en los orificios de drenaje del tubo de drenaje longitudinal. Evite cortar la barrera de agua durante la construcción. Se debe minimizar la superposición de una junta de trabajo y un tapón de agua para evitar defectos de instalación en la junta.

2.5 Tratamiento de daños por grietas en el revestimiento y enfermedades de corrosión Reparación de grietas

Las grietas pequeñas, que no filtran agua, se pueden rellenar con lechada de cemento o se pueden hacer ranuras primero y luego 1 :1 Se puede aplicar mortero de cemento o mortero epoxi. Para evitar que el mortero se encoja después de la solidificación, se puede agregar entre un 10% y un 17% de agente de microexpansión al preparar el mortero. Los daños por fisuración fueron graves, apareciendo muchas grietas en el anillo del arco y parte de él perdió su capacidad de carga. En principio fueron desmantelados y reconstruidos. Generalmente, hormigón de acero de resistencia temprana, red de anclaje de hormigón proyectado o hormigón proyectado. Cuando las grietas son graves pero la forma básica del anillo del arco no está deformada significativamente, se puede utilizar hormigón proyectado simple o hormigón proyectado de malla para el tratamiento. 2) Llenar la cavidad detrás del revestimiento. La lechada puede llenar los espacios en la parte posterior del arco (parte posterior de la pared), inhibir la deformación del revestimiento, fortalecer y estabilizar la roca circundante suelta detrás del revestimiento y llenar las grietas y espacios en el revestimiento. parte posterior del arco y mejorar el estado de tensión del revestimiento. La lechada de túneles consume una gran cantidad de cemento. Para ahorrar la cantidad de cemento, se pueden utilizar materiales de bajo costo como mortero de cemento con cenizas volantes, mortero de cemento en polvo de zeolita, mortero de cemento y arcilla, etc. Estos materiales tienen buena capacidad de lechada, impermeabilidad y resistencia a la corrosión. 3) Tratamiento de estabilidad de la calzada. La calzada es a la vez una estructura transmisora ​​de fuerza y ​​una estructura portadora de fuerza. La inestabilidad de la calzada afecta directamente la estabilidad de la inversión. El fondo del túnel de lutita, que se erosiona fácilmente y se embarra, tiene un drenaje deficiente y la base de la carretera se daña fácilmente, lo que provoca inundaciones y fugas de lodo. Generalmente, para el tratamiento se utiliza el método de reconstruir y profundizar la canaleta o construir una canaleta profunda. Profundizar las zanjas de drenaje para drenar el agua subterránea y eliminar el ablandamiento del lecho de la carretera. Para firmes blandos.

2.6 Tratamiento de las enfermedades por corrosión del revestimiento

Las medidas anticorrosión del revestimiento de túneles deben comenzar desde el estudio y el diseño, dominar los datos geológicos e hidrogeológicos de la ingeniería del túnel, identificar la fuente y la composición de los medios corrosivos en agua ambiental, y sobre la base de juzgar correctamente el grado de corrosión del hormigón del revestimiento, se deben tomar medidas preventivas de acuerdo con las condiciones locales. Los tres factores que causan la corrosión son: ① la presencia de medios corrosivos (2) la presencia de sustancias corrosivas; ③ la presencia de agua subterránea activa; En vista de las causas y condiciones de la corrosión de los túneles, las medidas de prevención y control de la corrosión de los túneles de carreteras incluyen principalmente: ① Mejorar la densidad del hormigón y la integridad del revestimiento (2) Mezcla externa y métodos de alimentación; cemento (4) Fortalecimiento del drenaje externo del revestimiento Medidas: Utilice materiales densos que no puedan reaccionar con el hormigón para crear una capa impermeable de aislamiento en la superficie exterior del revestimiento; ⑤ Utilice piedra natural que no reaccione con el agua ambiental corrosiva para construir el revestimiento; revestimiento; ⑥ Inyecte barro anticorrosión detrás del revestimiento; ⑦ Utilice hormigón anticorrosión.

3. Conclusión

En resumen, la prevención y el tratamiento de las enfermedades de los túneles de carreteras desempeñan un papel vital en el funcionamiento de todo el túnel de carreteras. Resumen: Basado en la experiencia práctica del autor, este artículo resume las causas de las enfermedades estructurales de los túneles de carreteras y realiza un estudio exhaustivo y profundo sobre las estrategias de prevención y control, con la esperanza de proporcionar una referencia para proyectos prácticos.

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