Acerca de la Escuela de Oficiales Navales en la China moderna
En 1866, el gobernador de Fujian y Zhejiang escribió al gobierno de Qing, diciendo que desde la guerra en el mar, barcos y buques de guerra de varios países del Pacífico habían llegado directamente a Tianjin. , y no hay lugar para barreras; "unos y otros son un mar". Los intereses tienen algo que llevar, y yo soy único, por ejemplo, cuando uno cruza el río, otros manejan el barco, y yo hago la balsa; "Después de las dos Guerras del Opio, sentí lo mismo. El gobierno de Qing aprobó rápidamente la propuesta de Zuo de establecer la Oficina de Transporte Marítimo de Fuzhou. La principal actividad de la Shipping Bureau es la construcción naval. Para cultivar sistemáticamente los talentos de construcción y conducción naval, Zuo también fundó la Escuela de Construcción Naval, que también fue el comienzo de la marina moderna de China.
Al igual que la selección de niños pequeños que estudian en los Estados Unidos, el reclutamiento de nuevos estudiantes para la Escuela Naviera de Fuzhou no es fácil, principalmente debido a la influencia de la tradición imperial de exámenes. En aquella época, los niños de familias acomodadas tomaban el camino de estudiar y convertirse en funcionarios, y tenían poco interés en las escuelas técnicas militares. Como resultado, la mayoría de los estudiantes de la escuela naviera provenían de entornos pobres. Por ejemplo, Yan Fu, el graduado con la mejor puntuación en el primer examen, se inscribió porque su familia era pobre. La Escuela de Transporte no sólo le proporcionó comida, ropa, vivienda y gastos de transporte, sino que también lo subsidió con cuatro taeles de plata por persona. mes.
En enero de 1867 se inauguró oficialmente la escuela. Según el diseño original, la construcción naval era diferente de la construcción naval y la conducción, y la escuela se dividió en dos tipos: escuela delantera y escuela trasera. La antigua escuela era una escuela de fabricación, donde se formaban principalmente talentos de diseño y construcción naval. En aquella época se ofrecían cursos de francés, matemáticas, física, mecánica, fabricación de cascos, fabricación de máquinas de vapor y otros. Esta última escuela es una escuela de conducción. Comenzó como estudiante de conducción y luego agregó una especialización en ingeniería marina. Entrena principalmente a pilotos y comandantes navales en el mar. Sus cursos incluyen inglés, geografía, astronomía náutica, teoría de la navegación, etc.
Debido a las diferencias en los idiomas extranjeros y la enseñanza, la escuela de fabricación también se llamó "escuela francesa" y la escuela de conducción se llamó "escuela británica", lo que en cierta medida mostró la voluntad del organizador. intención en ese momento: la Armada quería aprender de Gran Bretaña y aprender de Francia en materia de construcción naval. Según el plan, después de cinco años de estudios, los estudiantes destacados serán enviados a estudiar a Francia o al Reino Unido. Sin embargo, la tasa de eliminación de las escuelas de construcción naval es muy alta, con 230 estudiantes matriculados en la primera fase de Qiantang y Houtang. Pero en el momento de la graduación, sólo 23 personas se graduaron de la escuela de conducción, incluidos Luo, Liu, Lin Taizeng y He Xinchuan, mientras que sólo 21 personas se graduaron de la escuela de fabricación.
En la primavera de 1875, Liu, Lin Taizeng, Chen y Chen Jitong fueron a Inglaterra y Francia para estudiar con el instructor extranjero Ri Yige. Entre ellos, He y Chen ingresaron como pasantes en la Compañía Francesa de Construcción Naval Metalúrgica del Mediterráneo, Liu y Lin Tai ingresaron a la Escuela Naval Británica en Gotemburgo para continuar sus estudios y Chen Qitang pasó al trabajo diplomático. Debido a los buenos resultados de este viaje, los organizadores de la Escuela de Construcción Naval decidieron enviar oficialmente estudiantes extranjeros a estudiar a Europa.
Según las estadísticas, la Escuela de Construcción Naval * * * envió tres grupos de estudiantes extranjeros, incluido el primer grupo de 12 personas. Además de Sa Zhenbing, Lin, Liu, Lin Taizeng, Yan Fu, etc. fueron el primer grupo de aprendices. La mayoría de estas personas se convirtieron más tarde en líderes administrativos de la Armada de Beiyang. Solo hay cuatro estudiantes internacionales en el segundo grupo, todos ellos son estudiantes de escuelas de manejo, a saber, Chen, Qiu Baoren y Lin Luzhong. Estos cuatro estudiantes se desempeñaron posteriormente como líderes administrativos o puestos importantes en la Armada de Beiyang. Después de la guerra chino-francesa, se envió el tercer grupo de estudiantes internacionales. Lo que es diferente de las dos veces anteriores es que esta vez no solo hay un gran número de estudiantes (hasta 34), sino también un número relativamente grande de estudiantes de escuelas manufactureras (14), entre los que se encuentran Liu Guanxiong, Zheng Rucheng, Shen Shoukun, Huang, Chen Entao, etc. son más famosos.
Después de que los tres grupos de estudiantes internacionales fueron enviados a Gran Bretaña y Francia, la mayoría de ellos fueron a estudiar a Greenwich y otras escuelas navales, y ingresaron a la flota británica como pasantías o pasantes en los principales astilleros. Se les puede llamar los primeros "retornados" de China, talentos internacionales estándar. Por supuesto, no son sólo los estudiantes chinos los que estudian en el Reino Unido, como el capitán japonés Noburo y Togo Heihachiro, quienes lograron grandes logros en la guerra ruso-japonesa. La mayoría de los otros capitanes también tienen experiencia estudiando en Europa y Estados Unidos. Al igual que la Armada de Beiyang, los buques de guerra de la flota japonesa se compran principalmente en Gran Bretaña, Francia y Alemania, y también son producto de la internacionalización.
Campo de batalla sangriento: el fracaso sigue siendo un héroe
Antes de la guerra chino-japonesa de 1884-1894, tuvo lugar otra batalla naval en la China moderna, la batalla naval de Mawei en 1884. El 23 de agosto de ese año, la flota francesa anclada en la desembocadura del río Minjiang atacó repentinamente a la Armada de Fujian. Debido a la enorme disparidad entre el enemigo y nosotros, toda la Armada de Fujian fue aniquilada en media hora y nueve buques de guerra fueron hundidos. Más de 700 oficiales y soldados navales, incluidos Lu Han, Xu Shoushan y Chen Ying, murieron heroicamente.
Además, entre los que participaron en la Batalla Naval de Mawei también se encontraban "niños pequeños" que habían regresado de estudiar en Estados Unidos. Después de que estas personas regresaron a China, 23 de ellos fueron retenidos por la Oficina de Envíos de Fuzhou y la Oficina de Maquinaria de Shanghai, y las 50 personas restantes "fueron a la Armada de Tianjin, maquinaria, torpedos, minas, telégrafos, Yiguang y otros lugares para aprender a ser agentes de policía". ". En la Batalla de Mawei, 7 personas participaron en la batalla, 4 murieron y 3 personas, Rong, Wu Qizao y Zhan Tianyou, sobrevivieron. En términos generales, Cai Tingkan, Chen Jinpai, Huang Zulian, Cao Jiaxiang, Shen Shouchang y Wu Jingrong no son tan buenos como los graduados de la escuela naviera, pero algunos de ellos han sido ascendidos a segundo oficial, primer oficial o incluso capitán.
Después de la Guerra Naval de Mawei, la mayoría de los talentos navales de ese momento, ya fueran estudiantes de la Academia de Construcción Naval de Fuzhou, "niños pequeños que estudiaban en los Estados Unidos" o graduados de la recién creada Academia Naval de Tianjin. Fueron reclutados por Li Hongzhang y se convirtieron en la futura columna vertebral de la Armada de Beiyang. Diez años después, ha llegado el momento de la prueba.
En la Guerra Sino-Japonesa de 1894-1894, el primer almirante naval en morir fue Shen Shouchang, primer oficial del barco "Jiyuan" (que estudió en Estados Unidos cuando era niño). Fue golpeado en la cabeza durante la Batalla de Toshima. Se dice que su cerebro y su sangre esparcieron por todo Fang Boqian, la cinta junto a él fue expulsada de su mente y se convirtió en un fugitivo vergonzoso. Después de la Guerra del Mar Amarillo, los barcos en Dingyuan izaron la bandera roja y regresaron a Lushun para informar de la victoria en una sangrienta batalla. Sin embargo, Fang Boqian, que escapó de la batalla, fue arrestado y encarcelado. Lin Tai, el comandante del "Zhenyuan", intentó interceder ante Liu, el comandante del "Dingyuan" debido a sus años de compañerismo de clase, pero fue rechazado rotundamente por este último: "Este es mi desacuerdo. Además, en la Batalla de Dadonggou, él claramente ¿Cuál es la situación general de saber que todo el ejército está aniquilado, pero mantenerse alejado de él y observar la desaparición de nuestra generación? Al final, Fang Boqian fue castigado frente al ejército.
En la Guerra del Mar Amarillo, la heroica actuación de los soldados de la Armada de Beiyang fue encomiable. Al comienzo de la guerra, los dos barcos "Chaoyong" y "Yang Wei" fueron alcanzados primero y se incendiaron debido a su menor fuerza. Después de que Chaoyong cayera al agua, su supervisor Huang Jianxun se negó a tirar de la cuerda y se hundió en el mar. Sin embargo, el jefe de tripulación del "Yang Wei" también saltó al mar y murió al abandonar el barco. Más tarde, el líder de "Zhiyuan", Deng Shichang, empujó a su perro al agua después de que el barco se hundiera y se hundió con el barco para ser martirizado. Este día era el cumpleaños número 45 de Deng Shichang. Posteriormente, el barco "Jingyuan", que perdió apoyo, fue asediado por cuatro barcos enemigos. Durante la batalla de artillería, Lin Yongsheng, el comandante del "Jingyuan", "de repente golpeó la bala del enemigo y fue asesinado a golpes con el cerebro reventado". El primer oficial Chen Rong y el segundo oficial Chen Jingying también murieron en el cumplimiento del deber. Sorprendentemente, los marineros restantes permanecieron en sus puestos y continuaron bombardeando al enemigo sin órdenes hasta que murieron quemados.
Durante la Guerra de Defensa de Weihai, Lin Tai, que trabajaba en el oleoducto "Zhenyuan", se suicidó tras herir el barco, y Liu Zhongchuan, que trabajaba en el oleoducto "Dingyuan", se suicidó tras tragar opio. . En el último momento, algunos extranjeros que temían a la muerte persuadieron al almirante Ding para que se rindiera, pero este fue rechazado. Más tarde, Ding dejó que todas las tuberías se hundieran al mismo tiempo, pero los generales no deberían hacerlo. Ding propuso romper el cerco para sacar varios buques de guerra, pero los generales aún se negaron. Finalmente, desesperado, Ding se suicidó tomando veneno. Esa misma noche, el heredero de Zhenyuan, Yang Yonglin, y el comandante de la guardia, Zhang Wenxuan, también se suicidaron.
Cabe mencionar que Yang Yonglin no se suicidó con opio como Lin Taizeng, Liu y Ding. Como soldado, acabó heroicamente con su vida. Se dice que Yang Yonglin apuntó con una lanza a su garganta y se suicidó rompiendo el gatillo con el pie. La escena fue muy trágica en ese momento. La sangre goteaba de sus fosas nasales y goteaba sobre la cabeza de Yang Yonglin. La ventana detrás de él también estaba salpicada de plasma. Lamentablemente, el disparo de Yang Yonglin fue también el último disparo de la guerra chino-japonesa de 1894-1894.
Experiencia de posguerra: cada uno tiene su propio destino
El martirio de Liu, Lin Taizeng, Deng Shichang, Lin, Yang Yonglin, Huang Zulian, Shen Shouchang y otros no sólo significa que una generación de marina La desaparición de los talentos también significa la destrucción de una generación de sueños navales. En las décadas posteriores a la guerra chino-japonesa de 1884-1894, China no tenía una armada real y no había experimentado ninguna batalla naval decente.
Después de la caída de la flota de Beiyang, Ding naturalmente se convirtió en el chivo expiatorio del fracaso de toda la batalla naval. Liu, Liu y otros recibieron un trato preferencial por parte del tribunal, pero la orden dada a Ding se volvió "innecesaria". El Ministerio de Castigo también ordenó que se ataran tres aros de cobre al ataúd y los aros de cobre fueron pintados con pintura negra para mostrar culpabilidad. No fue hasta 1910 que el gobierno Qing preparó su marina y el Ministro de Marina, Beile Zaixun, solicitó rehabilitar a Ding. La corte imperial sólo restauró el título original del fallecido ex gobernador de la Flota de Beiyang en nombre de "cansado y sacrificado, y las circunstancias eran lamentables" como muestra de venganza.
Como resultado, al ataúd de Ding se le pudo quitar el aro de cobre y ser enterrado.
Los muertos no pueden ser perdonados, y los vivos no pueden vivir bien. Los generales restantes de la Flota de Beiyang, Ye Zugui, Qiu Baoren, Lin Guoxiang, Cheng Biguang, etc. fueron enviados de regreso a sus lugares de origen después de la Batalla de Weihai para esperar la corte. Pronto, todas estas personas fueron despedidas, en espera de una investigación. Más tarde, el gobierno Qing simplemente abolió todos los puestos militares en la Flota de Beiyang, desde almirante hasta comandante de compañía y desde gerente general hasta gerente general. En otras palabras, el establecimiento de la Flota de Beiyang ha sido aniquilado.
En los siguientes doce años, los generales restantes de la Armada de Beiyang nacieron en desgracia o cambiaron de carrera. Dos de estas transformaciones tuvieron éxito. Uno de ellos es Cai Tingkan, el líder del torpedero "Long Fu". Es conocido como el "Retang" entre los "niños pequeños que estudian en los Estados Unidos". Fue capturado por un barco japonés mientras lideraba una flota de torpederos para escapar. Más tarde se unió a Yuan Shikai y participó activamente en la política de la República de China. Se ha desempeñado como ministro de Relaciones Exteriores y primer ministro en funciones. El otro es Li, quien se graduó de la Academia Naval de la Armada de Tianjin y se desempeñó como ingeniero jefe del barco. Después de la guerra chino-japonesa, abandonó el mar, aterrizó frente a la casa de Zhang Zhidong y se convirtió en presidente de la República de China.
En cuanto a otros generales, la mayoría de ellos fueron reelegidos cuando la marina fue reentrenada a finales de la dinastía Qing. Entre ellos, el administrador del barco "Guangc" a quien se le ordenó entregar la carta encabezaba Cheng Bigang, quien se desempeñó como jefe de la marina durante el período Beiyang. Al líder de gestión de barcos "Jikang", Sa Zhenbing, se le confiaron tareas importantes a finales de la dinastía Qing. Yuan Shikai era Ministro de Marina cuando formó el gabinete y fue Primer Ministro en funciones durante un tiempo después de la República de China. Ye Zugui, el líder de "Jingyuan", fue reutilizado junto con Sa Zhenbing a finales de la dinastía Qing. Desafortunadamente, ese día no era feriado y murió a causa de la epidemia en 1905. Otros incluyen a Lin, Huang, Liu Guanxiong, Zheng Rucheng, etc. , la mayoría de ellos regresaron a la marina y se desempeñaron como capitanes de varios barcos e incluso comandantes de flota. En cuanto a Yan Fu, quien estudió mejor, no participó en la Guerra Sino-Japonesa de 1898-1894. En cambio, se desempeñó como profesor y oficial de asuntos generales en la Academia Naval de Tianjin. Más tarde se hizo famoso como traductor e ilustrador. erudito.