¿Cómo escribir una tesis de graduación? También involucra a la empresa para la que trabajas... (Especialidad en logística)
El título de la tesis de graduación debe reflejar de manera adecuada y precisa el contenido más importante de la tesis en palabras concisas (generalmente no más de 20 palabras). Los títulos de los ensayos suelen consistir en frases nominales y se deben evitar en la medida de lo posible abreviaturas, acrónimos, caracteres, códigos y fórmulas poco comunes.
Si el contenido del artículo tiene varias capas y es difícil de simplificar, puedes utilizar una combinación de título y subtítulo, donde el subtítulo sirve para complementar y aclarar el título. Los títulos y subtítulos deben ser consistentes ya que aparecen en diferentes lugares a lo largo de la tesis.
2. Resumen
Es una breve exposición del contenido del artículo. Es un artículo breve independiente y completo, normalmente escrito en tercera persona, sin comentarios ni explicaciones adicionales. . Debe ser autónomo, es decir, que pueda obtener la información necesaria sin necesidad de leer el texto completo del artículo. Generalmente se debe exponer el propósito, métodos, resultados y conclusiones del trabajo de investigación, centrándose en los resultados y conclusiones.
El número de palabras para los resúmenes en chino es generalmente de 300 a 600 palabras, y el número sustancial de palabras para los resúmenes en inglés es de aproximadamente 300 palabras, puede ser un poco más si hay necesidades especiales. Siempre que sea posible se deben evitar figuras, tablas, estructuras químicas, símbolos y términos que no sean muy conocidos y comunes.
3. Palabras clave
Las palabras clave (incluidas las palabras clave en chino e inglés) son palabras o términos que expresan la información del tema del artículo. Deben reflejar las características del artículo, tener semántica. y tener significado en el documento.
El número de palabras clave es generalmente de 3 a 8 y cada palabra clave está separada por un punto y coma. No hay signo de puntuación después de la última palabra clave y las palabras clave en chino e inglés deben corresponder uno a uno. Las palabras clave chinas deben ir precedidas de "Palabra clave:" como signo y las palabras clave en inglés deben ir precedidas de "Palabra clave:" como signo.
4. Índice de contenidos
El índice es una lista secuencial de los capítulos de la tesis de graduación. La tesis de graduación debe estar escrita en una tabla de contenido y marcada con números de página para facilitar la lectura y la comprensión del contenido principal de la tesis de graduación. El nivel del directorio no debe exceder los 3 niveles.
5. Texto
El texto principal incluye: introducción (o prefacio, prólogo), cuerpo principal y conclusión.
(1) Introducción: Es el inicio de la tesis de graduación, que incluye los siguientes contenidos:
(1) Explicar el propósito y significado de la redacción del trabajo y la comprensión del problema de investigación;
2 preguntas.
(2) Esta teoría es el cuerpo principal y la parte más importante del artículo, y aquí se lleva a cabo todo el proceso de argumentación. Esta teoría generalmente incluye:
(1) De acuerdo con las necesidades del argumento central, determinar los subargumentos y ordenar los niveles y párrafos del artículo;
(2) Poner presentar argumentos y discutirlos.
(3) Conclusión: Es el final del artículo y consta principalmente de tres partes:
(1) Proponer o enfatizar la conclusión
(2); ) Investigación sobre el tema Perspectivas de tendencias futuras de desarrollo;
(3) Breve descripción de temas relevantes.
(Las carreras de ciencias e ingeniería y las carreras de gramática de economía y administración requieren entre 10 000 y 15 000 palabras; las carreras de inglés escriben artículos en inglés y requieren más de 6000 palabras de contenido).
6. Referencias
Las referencias son una colección de documentos con fuentes específicas citadas en este artículo. Son parte indispensable de la tesis de graduación y del reconocimiento y respeto del autor por los logros alcanzados. de otros. La tesis de graduación contiene más de 10 referencias, incluidas al menos 2 referencias extranjeras.
7. Apéndice
Determinar si es necesario un apéndice en función de los requisitos de contenido de la tesis de graduación. Incluyendo la derivación de fórmulas que son demasiado largas en el texto, herramientas matemáticas auxiliares necesarias para que otros las lean fácilmente, cuadros de datos repetidos, el significado de los símbolos utilizados en el artículo, etc. Entonces, ¿cómo escribir una tesis de graduación? La primera es la selección del tema. La selección del tema es la clave para el éxito o el fracaso de la redacción de un ensayo. Dado que la selección del tema es el primer paso para escribir una tesis de graduación, en realidad se trata de determinar "sobre qué escribir", es decir, determinar la dirección de la investigación científica. Si "qué escribir" no está claro, "cómo escribir" está fuera de discusión. Específicamente, los estudiantes pueden elegir temas entre los siguientes tres aspectos. Primero, elija un tema entre las desventajas de la vida real y adquiera conocimientos profesionales.
No podemos quedarnos simplemente en los libros y la teoría, debemos esforzarnos por integrar la teoría con la práctica y utilizar nuestro conocimiento profesional para descubrir y resolver problemas urgentes en la práctica laboral. En segundo lugar, los temas deberían seleccionarse entre lagunas y áreas marginales de la investigación científica. Todavía quedan muchas tierras vírgenes en la investigación científica y todavía hay muchos defectos y lagunas que es necesario colmar. Los candidatos deben tener una visión única y una conciencia avanzada para pensar, descubrir e investigar. Finalmente, el tema debe seleccionarse en base al descubrimiento de las deficiencias y errores de investigaciones anteriores. Muchos de los temas de investigación propuestos por sus predecesores han logrado resultados de investigación preliminares, pero con el desarrollo continuo de la sociedad, aún necesitan enriquecerse, mejorarse y desarrollarse continuamente. Este tema de investigación complementario o revisado también tiene valor científico y significado de orientación práctica. Ejemplos de artículos sobre logística:
Sobre la mejora de la eficiencia de la logística y el transporte de las empresas chinas
Basado en el análisis de la situación actual de la industria de logística y transporte de mi país, la infraestructura, la gestión Se discutieron en profundidad conceptos, profesionales y otros factores de logística, y se propusieron contramedidas y sugerencias sobre cómo mejorar la eficiencia del transporte logístico en nuestro país.
Palabras clave: logística; transporte; eficiencia; factores
La logística y el transporte son la columna vertebral de todo el sistema logístico, y mejorar la eficiencia de la logística y el transporte es la principal forma de reducir el costo total. de logística social. En la actualidad, el mercado de logística y transporte de mi país acaba de salir de su infancia, pero la baja eficiencia de la logística y el transporte sigue siendo un problema sin resolver. Identificar los principales factores que afectan la eficiencia del transporte y compensar sus deficiencias desempeñará un papel positivo en la promoción del rápido desarrollo de la industria logística de mi país.
1. Estado actual de la industria de logística y transporte de China
1. Los costos de logística y transporte son altos.
Los costes de transporte suponen una gran proporción del coste logístico total. Incluso en los países europeos desarrollados, los costos de transporte generalmente representan más de un tercio de los costos logísticos totales. Sin embargo, los costos de logística y transporte en China siempre han sido elevados. Según las estadísticas de la Federación China de Logística y Compras sobre operaciones logísticas nacionales en 2004, los costos totales de logística social de mi país en 2004 fueron de 2.911.400 millones de yuanes, equivalente al 21,3% del PIB, el doble del nivel promedio de los países desarrollados, de los cuales los costos de transporte El coste es de 165.800 millones de yuanes. Actualmente, muchas empresas comerciales en China gastan entre un 40% y un 50% más en logística y transporte que Estados Unidos. En 2007, una agencia de investigación italiana "Asia Observer" realizó una encuesta que mostró que China tiene uno de los costos de logística y transporte más altos del mundo, gastando hasta 200 mil millones de dólares estadounidenses en logística y transporte cada año, ocupando el segundo lugar. los tiempos de Estados Unidos.
2. El tiempo de transporte logístico es largo y la tasa de rotación de capital es baja.
Según las estadísticas, en los últimos años, las empresas manufactureras chinas han dedicado alrededor del 90% de su tiempo a la logística. La producción sólo representa alrededor del 10%. Los largos tiempos de transporte dan como resultado una baja tasa de rotación de liquidez en nuestro país. La distribución del índice de rotación del capital de trabajo en nuestro país varía de 1,2 para las empresas industriales de propiedad estatal a 2,3 para las empresas comerciales de propiedad estatal. El valor promedio en los Estados Unidos es de 15 a 20, y algunas grandes empresas multinacionales pueden llegar a 30.
3. El nivel operativo de las empresas de logística y transporte no es alto.
En la actualidad, la mayoría de las empresas de logística y transporte de mi país se han transformado de empresas tradicionales de almacenamiento y transporte, y no ha habido ninguna mejora cualitativa en el nivel de gestión, solidez técnica, alcance del servicio, etc. Además, en general, las empresas de logística de mi país generalmente tienen una escala operativa pequeña, una participación de mercado pequeña, una función de servicio única, experiencia operativa insuficiente, un bajo grado de informatización, falta de talentos de alta calidad, etc. El nivel operativo general es bajo y Carece de gestión avanzada. Ideas y patrones.
A través del análisis anterior, podemos ver que, en comparación con algunos países desarrollados, el costo general de la industria de logística y transporte de mi país es alto y la eficiencia es baja. Para solucionar este problema, primero debemos analizar los factores que inciden en la eficiencia del transporte logístico en nuestro país.
2. Factores que afectan la eficiencia del transporte logístico de China
1. Infraestructura
En los últimos años, nuestro gobierno ha invertido mucho dinero en la construcción de infraestructura. En las regiones central y occidental, no sólo requiere una gran cantidad de fondos, sino que también lleva mucho tiempo. Por lo tanto, la construcción de infraestructura en China todavía está por detrás de las necesidades del desarrollo económico, especialmente en el aspecto del transporte de la industria logística. Actualmente, el medio de transporte más común en China es la carretera, seguido del ferrocarril, el transporte marítimo y el transporte aéreo.
El costo del transporte por carretera es generalmente más alto que el del transporte ferroviario y marítimo, pero el transporte por carretera sigue siendo el modo de transporte preferido por muchas empresas. Esto se debe a que el transporte por carretera le permite controlar los tiempos de entrega y la flexibilidad mientras maximiza el estado de entrega de sus mercancías. Actualmente, China ha invertido decenas de miles de millones de dólares en mejorar su red de transporte por carretera.
A finales de 2006, el kilometraje total de las carreteras del país alcanzó los 3,457 millones de kilómetros y se habían añadido 4.334 kilómetros de nuevas carreteras en todo el país. Se han conectado las principales regiones económicas y cuatro provincias centrales económicas, y se construirán líneas de autopistas a lo largo de la costa y el río Yangtze, así como líneas de autopistas de Lanzhou a Lianyungang y de Beijing a Guangzhou. Sin embargo, el transporte por carretera de mi país tiene muchos problemas, como transporte sobrecargado, mala calidad del servicio, mantenimiento preventivo insuficiente, falta de control de calidad, acuerdos de precios irrazonables y altas tarifas de carga vacía, lo que resulta en pérdidas anuales de hasta 8 mil millones de dólares estadounidenses en La industria de logística y transporte de mi país.
El transporte ferroviario era responsable del transporte de la mayoría de materiales en China antes de 1997. Sin embargo, después de 1997, especialmente en los últimos años, con el continuo desarrollo del transporte por carretera, la carga LTL ha sido básicamente reemplazada por el transporte por carretera. Sin embargo, para los cereales, el carbón y los equipos pesados de gran tamaño, el transporte ferroviario sigue siendo el modo de transporte más económico. Actualmente rara vez se da prioridad a los modos de transporte ferroviario. Además de la insuficiente capacidad de carga y calidad del servicio, la razón principal es la imperfecta construcción ferroviaria. Este no es sólo un problema de la industria de logística y transporte de China. El informe de investigación de Accenture muestra que existe una brecha del 25% al 30% en el transporte ferroviario porque alrededor de 2.000 ciudades en todo el mundo no tienen ferrocarriles. Estos problemas se atribuyeron a la falta de líneas ferroviarias tendidas. Por ejemplo, los puertos y las fábricas a menudo carecen de puertos de transporte intermodal y ramales ferroviarios. Sin transporte intermodal, los contenedores no pueden transferirse directamente de los trenes a los camiones. Sin ramales ferroviarios, las mercancías deben manipularse dos veces en los puntos de carga y descarga, lo que aumenta la probabilidad de daños y hace que el transporte ferroviario no esté disponible.
En la actualidad, el transporte marítimo es un modo de transporte utilizado frecuentemente en actividades comerciales de importación y exportación. Sin embargo, el transporte marítimo no es adecuado para el transporte de mercancías y productos terminados en los que el tiempo es urgente. Es adecuado para mercancías a granel y mercancías que deben transportarse a largas distancias, pero aún requiere una infraestructura relativamente completa; de lo contrario, será difícil que este método funcione de manera eficiente. El transporte aéreo es relativamente caro, pero lleva poco tiempo y es adecuado para artículos con un período de envío corto y artículos comerciales o de ayuda en casos de desastre que se necesitan con urgencia. El comportamiento actual de la carga aérea todavía presenta los siguientes problemas: precios elevados, pocas rutas, bloqueo de información entre transportistas y aerolíneas, distribución desigual de las redes de rutas, rutas caóticas y mala planificación.
2. Departamento de Gestión de Logística
Los departamentos de gestión de logística de mi país están fragmentados y es difícil formar una fuerza conjunta en logística y transporte. Por ejemplo, los recursos de transporte como ferrocarriles, carreteras, transporte acuático y aviación están directamente bajo la jurisdicción del Ministerio de Ferrocarriles, el Ministerio de Transporte y la Administración General de Aviación. Cada departamento tiene su propio sistema logístico e instalaciones logísticas. y recursos. Es difícil para varios departamentos formar fuerzas logísticas conjuntas para sus propios intereses y no pueden hacer consideraciones estratégicas para el desarrollo general de la logística y el transporte. La dispersión de la gestión y los recursos de la logística ha debilitado en gran medida la función general de la logística, ha obstaculizado el desarrollo de la industria de la logística y el transporte y ha dificultado la formación de un sistema de distribución logística socializado. Este sistema de gestión fragmentado ha formado una estructura de gestión y subordinación vertical de arriba hacia abajo, que restringe seriamente la coordinación y planificación racional de la logística y el transporte por parte de toda la sociedad, obstaculiza el proceso de socialización de la logística y el transporte y no puede aprovechar plenamente el papel. de logística y transporte.
3. El concepto de logística y transporte
En la mente de algunos directivos de empresas de logística y transporte todavía hay tres conciencias que ocupan un lugar en sus pensamientos. de estos tres Este es un concepto antiguo y la eficiencia de la logística y el transporte es baja. Primero, "valorar las ganancias por encima de la justicia". Al negociar con los clientes, siempre consideramos el costo y el precio más que la calidad del servicio. Hay muchas transacciones únicas y una falta de relaciones estables con los clientes. En segundo lugar, "cerrar el país". Algunas empresas de logística consideran la información comercial como una fuente de secretos y ganancias que no puede filtrarse ni compartirse fácilmente. Esta conciencia llevará a algunas empresas de logística a almacenar temporalmente mercancías para su envío debido a la capacidad de transporte limitada, mientras que otras dejarán inactiva una gran cantidad de equipos y personal, lo que provocará un grave desperdicio de recursos. En tercer lugar, la "fragmentación". En la actualidad, el fenómeno de "trabajar solo" en la industria de la logística y el transporte es grave y el concepto de transporte conjunto entre empresas es muy débil. A menudo es una combinación de varios modos de transporte la que puede lograr el mayor efecto de transporte conjunto.
4. Profesionales de la logística
En el pasado, la gente prestaba demasiada atención al crecimiento del valor en el proceso de fabricación, pero ignoraba las enormes ganancias generadas por la alta eficiencia de la logística y transporte, lo que da como resultado que la demanda interna de logística esté por detrás de las necesidades de los tiempos. En la actualidad, todavía hay escasez de talentos logísticos en nuestro país. Según datos de la encuesta, actualmente solo el 2L% de los empleados de logística en China tienen un título universitario, y más del 50% tiene un título de escuela secundaria, un título de escuela secundaria técnica y educación secundaria vocacional. De hecho, lo que más le falta a China no es personal específicamente dedicado a operaciones de logística y transporte, sino talentos de alta calidad que tengan una base teórica sólida en logística y transporte y comprendan la gestión y las operaciones.
Tres.
Contramedidas y sugerencias
Del análisis de los factores anteriores, se puede ver que llevará mucho tiempo cambiar la situación actual de la industria de logística y transporte de China. Durante este período, si la industria de logística y transporte de China quiere aprovechar las oportunidades y enfrentar los desafíos, debe comenzar desde los siguientes aspectos:
1.
El desarrollo del transporte logístico depende en gran medida de la construcción de infraestructura logística. Se debe seguir fortaleciendo la construcción de infraestructura logística, especialmente la construcción de infraestructura logística a gran escala como ciudades centrales, transporte. hubs, centros de distribución de materiales y construcción de puertos. Nuestro país tiene un vasto territorio y es urgente establecer una red de logística y transporte que se extienda por todo el país y se adapte al desarrollo del comercio a gran escala.
2. Establecer un mecanismo de coordinación e integrar recursos.
Para garantizar la formación de sinergias en la logística y el transporte y aprovechar al máximo la eficiencia general de la logística y el transporte, es necesario establecer un mecanismo de coordinación para promover el desarrollo de la logística y el transporte modernos. coordinar la participación de varios departamentos en la solución de los problemas generales del desarrollo de la logística y el transporte, y tomar medidas activas para romper las fronteras entre departamentos y bloqueos regionales. Se recomienda que el gobierno establezca una agencia de coordinación especial o autorice a los departamentos correspondientes a integrar y reasignar efectivamente los recursos existentes para evitar que los departamentos de gestión logística actúen de forma independiente.
3. Cambiar el concepto de logística y transporte; fortalecer la conciencia de la logística moderna
El principal producto de la industria de la logística y el transporte son los servicios de transporte, y sus productos son el resultado de el desplazamiento de objetos de servicios de transporte. Por tanto, para cambiar el concepto obsoleto de logística y transporte, primero debemos centrarnos en optimizar y mejorar la calidad del servicio. En el mercado moderno y abierto de competencia, la calidad del servicio es la base de las empresas de logística y transporte, la fuente de ganancias y una importante garantía de su invencibilidad en la competencia. En segundo lugar, debemos tener visión de futuro, tener un espíritu audaz de "reforma y apertura", disfrutar de información eficaz y asignar recursos racionalmente, ahorrando así recursos sociales y mejorando la eficiencia general de la industria de la logística y el transporte. Además, debemos tener la conciencia de "ganar **", establecer y fortalecer activamente el transporte conjunto entre empresas y maximizar la eficacia del transporte logístico mediante la combinación eficaz de varios métodos de transporte.
4. Acelerar el cultivo de profesionales de la logística
Las cuestiones de talento se han convertido en un cuello de botella que restringe el desarrollo de la industria de la logística y el transporte de mi país. El gobierno y la sociedad deben prestar atención a la investigación y educación en logística, aumentar el apoyo y la inversión en la formación de talentos en logística y transporte, alentar a las universidades a abrir carreras en logística y ampliar la inscripción de estudiantes de maestría y doctorado en esta carrera. Además, las empresas relevantes deben buscar activamente la cooperación con las universidades, fortalecer la capacitación del personal interno relevante y establecer un mecanismo eficaz de introducción de talentos.
Materiales de referencia:
Chen Wen. El estado de desarrollo y los problemas existentes de la industria logística de China [J]. Introducción y consultoría, 2006, (2): 38-40,
[2] Accenture. Informe de consultoría de gestión de fama mundial: la gestión de la cadena de suministro de China al borde del cambio [Z]. Beijing: Editorial de Beijing, 2006.
[3]Ministerio de Comunicaciones de la República Popular China. Boletín estadístico de 2006 sobre el desarrollo de la industria del transporte por carreteras y vías navegables[N]. Noticias de comunicaciones de China, 23 de abril de 2007.
[4], Yang,. Investigación sobre la mejora de la tasa de utilización de camiones vacíos en el transporte logístico por carretera [J Communications Standardization, 2007, (2): 131-136.
[5]Xu Min. Problemas y contramedidas en el desarrollo de la industria logística de China [J]. 2005,(12).29-30.