¡Presta atención a la partitura de historia de primer grado (sobre el Gran Canal Beijing-Hangzhou)!
El Gran Canal del que hablamos hoy fue excavado en el Período de Primavera y Otoño, completado en la Dinastía Sui, floreció en las Dinastías Tang y Song, modernizado en la Dinastía Yuan y dragado en las Dinastías Ming y Dinastías Qing (fue excavado en el 486 a. C. y abierto al tráfico en 1293 d. C.), que duró 1779. A lo largo de los años, ha pasado principalmente por tres grandes procesos constructivos. Durante la dinastía Sui, Yang Di utilizó millones de personas para construir el Gran Canal, que hizo grandes contribuciones a la prosperidad sin precedentes de la economía y la cultura del país. Después del desarrollo durante las dinastías Tang y Song, finalmente se convirtió en una arteria de transporte que conectaba los cinco principales sistemas de agua del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang en la dinastía Yuan.
Representa el Tianhe artificial.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es la segunda “vía navegable dorada” de China después del río Yangtze. Su valor es comparable al de la Gran Muralla. Es el río artificial más antiguo y más largo del mundo, 16 veces el del Canal de Suez y 33 veces el del Canal de Panamá.
El Canal Beijing-Hangzhou siempre ha sido el principal canal para el transporte acuático en las dinastías pasadas y ha desempeñado un papel importante en los intercambios económicos y culturales entre el norte y el sur. Con el auge del transporte marítimo en el siglo XIX y la apertura del ferrocarril Tianjin-Puzhou, el papel del canal Beijing-Hangzhou disminuyó gradualmente. Después de la migración del río Amarillo, los recursos hídricos eran escasos en la sección del río de Shandong y la sedimentación era poco profunda. Se cortó la navegación de norte a sur y la sedimentación se acumuló en el suelo. Una sección de Jiangsu con un gran volumen de agua y buenas condiciones de navegación sólo se puede navegar en Xiaomu. El abandono y la depresión del canal Beijing-Hangzhou son un reflejo del sistema semicolonial y semifeudal de China. Después de la liberación, algunas secciones del río se ampliaron y profundizaron, se construyeron muchos muelles y esclusas modernas y se mejoraron las condiciones de envío. El kilometraje de navegación estacional alcanza más de 1.100 kilómetros. La flota de 500 toneladas puede viajar sin obstáculos por la vía fluvial de 660 kilómetros al sur del condado de Pi, provincia de Jiangsu. El antiguo Canal Beijing-Hangzhou se convertirá en el futuro en el canal de transmisión de agua para el Proyecto de Desvío de Agua Sur-Norte.
El Gran Canal Pekín-Hangzhou es uno de los canales más largos, grandes y antiguos del mundo. Comienza en Beijing (Zhuojun) en el norte y termina en Hangzhou (Yuhang) en el sur. Pasa por Beijing y Tianjin y las cuatro provincias de Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang, y atraviesa los cinco principales sistemas hídricos del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang. con una longitud total de aproximadamente 1.794 kilómetros. Ha sido excavado durante más de 2.500 años.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou ha jugado un papel enorme en el desarrollo económico y cultural y en los intercambios entre el norte y el sur de China, especialmente en el desarrollo de la economía industrial y agrícola y en el surgimiento de ciudades a lo largo del río. línea. El Gran Canal Beijing-Hangzhou es también uno de los canales más antiguos. Este y la Gran Muralla son conocidos como los dos proyectos más importantes de la antigua China y son mundialmente famosos.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores de la antigua China. Es una preciosa riqueza material y espiritual que nos dejaron nuestros antepasados y un importante patrimonio humano vivo y fluido. El Gran Canal se originó en el período de primavera y otoño, se formó en la dinastía Sui, se desarrolló en las dinastías Tang y Song y finalmente se convirtió en la principal vía fluvial que conecta los cinco principales sistemas de agua del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe y el Yangtze. Río y río Qiantang en la dinastía Yuan. A lo largo de más de dos mil años de historia, el Gran Canal ha hecho importantes contribuciones al desarrollo económico, la unidad nacional, el progreso social y la prosperidad cultural de China, y todavía desempeña un papel enorme en la actualidad. El Gran Canal Beijing-Hangzhou demuestra los logros sobresalientes de la antigua tecnología china de conservación del agua y de ingeniería marítima que están liderando el mundo, dejando atrás un rico patrimonio histórico y cultural, dando origen a una serie de ciudades famosas como perlas brillantes, acumulando una profunda y herencia cultural de larga data y condensar la enorme información en muchos campos de la política, la economía, la cultura y la sociedad de China. El Gran Canal y la Gran Muralla son símbolos de la identidad cultural de la nación china.
La excavación y evolución del Gran Canal Beijing-Hangzhou se puede dividir a grandes rasgos en tres etapas:
① Canal 1.
La infancia del canal. En el décimo año del Período de Primavera y Otoño (486 a. C.), el rey Wu Fucha cavó una zanja en Yangzhou para conectar el río Yangtze y el río Huaihe.
Durante el Período de los Reinos Combatientes, se cavaron grandes zanjas (desde el condado de Yuanyang, provincia de Henan, de norte a sur, hasta Putianze, al este de la ciudad de Zhengzhou) y brechas una tras otra, conectando así el río Yangtze, el río Huaihe y los cuatro ríos del zona económica.
(2) El segundo canal.
Se refiere principalmente al sistema de canales de la dinastía Sui. Con Luoyang como centro, el canal Tongji fue excavado en el primer año de Daye (605) para conectar directamente el tráfico de Huanghuai. Y se renovaron la zanja Han y el canal Jiangnan. Tres años más tarde, se volvió a cavar el canal Yongji, que conducía a Zhuojun en el norte. Junto con el canal Guangtong excavado en el año 584 d.C., se formó un sistema de canales de múltiples ramas.
Al llegar a Yangdi, para fortalecer la centralización y transportar alimentos del sur al norte, se cavó un canal desde la sección Jinghuai al sur del río Yangtze, con una longitud total de más de 2.700 kilómetros. Durante la dinastía Yuan, la capital de la dinastía Yuan (ahora Beijing) tuvo que construir canales para transportar alimentos del sur al norte. Con este fin, se excavaron sucesivamente tres secciones de ríos, y el canal horizontal de la dinastía Sui, originalmente centrado en Luoyang, se construyó en un gran canal longitudinal centrado en Dadu y hacia el sur hasta Hangzhou. Geográficamente, el Gran Canal Beijing-Hangzhou se divide en siete secciones: desde Beijing hasta el distrito de Tongzhou, llamado río Tonghui, desde el manantial Shenshan en la aldea de Baifu, condado de Changping hasta Jishuitan y Zhongnanhai, desde Wenmingmen (hoy Chongwenmen) hacia el este, desde Chaoyang. Distrito Desde la aldea de Yangzha hasta la aldea de Gaolizhuang en Tongzhou (hoy aldea de Zhangjiawan) hasta Luhe (hoy antigua carretera de Beiyun), la longitud total es de 82 kilómetros desde el distrito de Tongzhou hasta Tianjin, llamada carretera de Beiyun, tiene 186 kilómetros de largo. Desde Tianjin hasta Linqing, se llama Canal Sur y tiene 400 kilómetros de largo. El canal Lu de Linqing a Taierzhuang tiene unos 500 kilómetros de largo. De Taierzhuang a Huaiyin se llama Canal Central, con una longitud total de 186 kilómetros. El tramo de Huaiyin a Guazhou se llama Canal Li y tiene unos 180 kilómetros de largo. El canal de Jiangnan desde Zhenjiang a Hangzhou tiene unos 330 kilómetros de largo. Yangzhou es una famosa ciudad del río Li. Cuando Yang Di cavó el canal en Yangzhou, Yangzhou se convirtió en el centro del transporte norte-sur. Gracias al transporte acuático, esta zona se ha convertido en una de las más prósperas de China.
La dinastía Sui se dividió en cuatro secciones: (1) Canal Yongji (2) Canal Tongji (3) Hangou (4) Canal del río Jiangnan.
③El tercer canal.
Se refiere principalmente a las dinastías Yuan, Ming y Qing. Las áreas clave excavadas en la dinastía Yuan fueron la sección de Sishui a Weihe y la sección de Dadu a Tongzhou en Shandong. En el año 18 de la dinastía Yuan (Kublai Khan, el fundador de la dinastía Yuan) (1281 d.C.), se abrió el río Jeju, con una longitud total de 75 kilómetros desde Rencheng (ciudad de Jining) hasta Xu'anshan (condado de Dongping). ). En el año veintiséis de la dinastía Yuan (1289) se celebró una reunión para abrir un canal desde Anshan hacia el sur, desde el noroeste de Shouzhang hasta Linqing, alcanzando un canal fluvial de 125 kilómetros de largo. En el año 29 de la dinastía Yuan (1292), se abrió el río Huihe, que introdujo el río Pingzhu desde Xichang, Beijing, en la ciudad capital, fluyó hacia el este hasta Tongzhou y se fusionó con el río Baihe, con una longitud de 25 kilómetros. En el año 30 de la dinastía Yuan (1293), el Gran Canal de la dinastía Yuan se abrió completamente a la navegación y las ruedas hidráulicas podían ir directamente de Hangzhou a Dadu, convirtiéndose en el predecesor del Canal Beijing-Hangzhou.
En la dinastía Yuan, todo el proceso se puede dividir en siete partes:
(1) Río Tonghui; (2) Canal Norte (3) Canal Sur (4); Canal Lu; (5) Canal Medio; (6) Canal Li; (7) Canal Jiangnan.
Las dinastías Ming y Qing mantuvieron los cimientos del canal Yuan y dragaron la sección del río en Shandong que había sido colmatada y abandonada a finales de la dinastía Yuan. Desde mediados de la dinastía Ming hasta principios de la dinastía Qing, proyectos de canales como el canal Kaikou, el río Tongjixin y el río Zhonghe se llevaron a cabo entre la ciudad de Huxia, el condado de Weishan, la provincia de Shandong (hoy condado de Weishan) y Qingjiangpu (hoy Huaiyin). Se excavó el río Moon y se separó el agua del lago.
Como principal arteria de transporte norte-sur, el Gran Canal Beijing-Hangzhou ha jugado un papel muy importante en la historia. La navegación del canal impulsó el rápido desarrollo de las ciudades costeras.
En la actualidad, el Canal Pekín-Hangzhou tiene un kilometraje navegable de 1.442 kilómetros, de los cuales el kilometraje navegable anual es de 877 kilómetros, distribuidos principalmente en las provincias de Shandong, Jiangsu y Zhejiang al sur del río Amarillo.
El Gran Canal de Hangzhou, al igual que el Gran Canal Beijing-Hangzhou, discurre desde Beijing en el norte hasta Hangzhou en el sur, atravesando seis provincias y ciudades: Beijing, Hebei, Tianjin, Shandong, Jiangsu y Zhejiang. Con una longitud total de 1.764 kilómetros, es diez veces más largo que el Canal de Suez y 20 veces más largo que el Canal de Panamá. Es el canal artificial más largo del mundo.
Al final, entra en el río Qiantang.
El Gran Canal atraviesa el distrito de Tongzhou en Beijing, el distrito de Wuqing en Tianjin, Langfang, Cangzhou, Hengshui y Xingtai en la provincia de Hebei, Dezhou, Tai'an, Liaocheng, Jining y Zaozhuang en la provincia de Shandong. Xuzhou, Suqian, Huai'an, Yangzhou y Zhenjiang en la provincia de Jiangsu, Changzhou, Wuxi, Suzhou, Jiaxing y Hangzhou, Zhejiang.
Un antiguo poema de Tongzhou dice: La sombra de una torre identifica a Tongzhou. El faro en llamas se encuentra en el extremo norte del Gran Canal y es un edificio emblemático en Jingmen Tongzhou. El Canal Norte de Tianjin y el Canal Sur se encuentran en Tianjin, donde son alimentados por el río Haihe hasta el mar de Bohai. Según los registros, durante el período en que se desarrolló el transporte acuático, el Canal Norte de Tianjin a Tongzhou transportaba 20.000 barcos de cereales y 12.000 oficiales y soldados cada año, incluidos 30.000 barcos mercantes. Con la apertura de la vía fluvial, la pequeña aldea de Zhigu se convirtió rápidamente en la famosa "Guardia de Tianjin".
La intersección de Zhenjiang, el río Yangtze y el Gran Canal Beijing-Hangzhou. El lago Liaocheng y sus ríos representan 1/3 del área urbana. Se le conoce como la "Venecia del norte de China" y es muy raro en las ciudades del norte. El Gran Canal Beijing-Hangzhou juega un papel importante. Suzhou "El lago Suzhou es familiar y el mundo está lleno". La apertura del canal hizo que Suzhou fuera rica en agua y alimentos. Actualmente, existen rutas de pasajeros hacia y desde el tramo Suzhou-Hangzhou del Gran Canal Beijing-Hangzhou. A la entrada del Gran Canal de Huai'an, bajo el muelle de la antigua ciudad en la orilla este del canal, se encuentra la antigua residencia de Wu Chengen, el autor de "Viaje al Oeste".