¿En cuántos años se eliminarán los coches con motor de combustión interna?
Los coches con motor de combustión interna nunca serán eliminados. Podemos estar seguros de que no los volveremos a ver al menos en nuestra vida. Si queremos eliminar los coches con motor de combustión interna, deberían ser necesarios más de cien. años o puede tardar más.
La estabilidad y confiabilidad del motor de combustible son muy buenas, y es más estable y confiable que el eléctrico. Después de un siglo de desarrollo, se puede confiar plenamente en él, por lo que también es una energía de respaldo. Equipo, por lo que los vehículos de combustión interna sobrevivirán de manera estable durante cientos de años y no serán eliminados en unos pocos años. Debes saber que los vehículos eléctricos puros se han desarrollado durante casi dos décadas y todavía no. mucha mejora. Basta conocer la estabilidad del motor de combustión interna.
Prefacio: Se ha determinado la dirección de la mejora tecnológica de la industria del automóvil. El objetivo a largo plazo es fabricar vehículos totalmente eléctricos y, durante el período de transición, los vehículos híbridos enchufables serán los principales. . El límite máximo para los motores de combustión interna debería ser la prohibición de la venta de vehículos propulsados por combustible. Por lo tanto, al analizar cuántos años quedan para los motores de combustión interna, preste atención al punto clave: la prohibición de la venta en lugar de la prohibición de conducir. , lo que esencialmente hay que analizar o predecir es si conviene prohibir la venta de vehículos de combustible.
Según Internet, la prohibición de la venta de vehículos de combustible es hasta 2025. Esta información se filtró por primera vez desde un foro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. La intención original era que el plan para detener la. La venta de vehículos de combustible ya estaba en el proceso de planificación. No sé cómo se interpretó más tarde como 2025. año, pero esta interpretación tiene cierto valor de referencia. Posteriormente, el 3 de diciembre de 2019, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió un borrador del "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías (2021-2035)" para comentarios. El plan menciona varios puntos muy importantes sobre los vehículos eléctricos e híbridos.
1: Para 2025, la tecnología central de los vehículos de nueva energía de China alcanzará el nivel avanzado, los vehículos eléctricos puros se convertirán en la corriente principal, el sector de vehículos públicos estará completamente electrificado y la conectividad de red y la conducción altamente automatizada se logrará. En este contenido, además de la conducción altamente autónoma que aún está por discutir, los vehículos públicos hacen referencia a la tasa de transformación de la electrificación de los autobuses existentes de más del 60%, así como a la dependencia de las importaciones de petróleo del 70% y el costo ultra alto de El control de la contaminación por emisiones se ha convertido en La transformación de los vehículos públicos y convencionales es básicamente una certeza.
2: El plan exige que, de aquí a 2025, el consumo medio de energía de los vehículos eléctricos puros se reduzca a menos de 12kwh/100km, y el consumo medio de combustible de los vehículos híbridos enchufables, incluidos los de autonomía extendida Los híbridos enchufables tendrán un consumo inferior a 2 litros/100 km, no se mencionan los vehículos propulsados por combustible. La interpretación de este artículo determina básicamente la forma de los automóviles después de 2025. No debería haber dudas sobre si en el futuro habrá vehículos propulsados por combustible puro, por supuesto, la interpretación de este contenido requiere pruebas más convincentes. Se proporcionan referencias, como las diez siguientes.
Las más de diez empresas automovilísticas antes mencionadas han detenido la producción de vehículos de combustible antes de 2025. Es obvio que hay dos períodos de transición. El primer período de transición es la etapa de vehículos híbridos enchufables de 2020 a 2022, y el segundo período de transición es la transformación estratégica puramente eléctrica de 2023 a 2025. La influencia y la cuota de mercado de estas empresas de automóviles en el mercado nacional de automóviles no son bajas. Una vez que estas empresas de automóviles comiencen a transformarse, inevitablemente provocará un efecto en cadena en las dos etapas, y el motor de combustión interna se convertirá gradualmente en una cosa del pasado. pasado, pero la forma puede cambiar.
El motor de combustión interna de pistón es el modelo principal de la industria automovilística centenaria. Esta máquina tiene una tasa de conversión de energía muy baja. Un motor que puede alcanzar una eficiencia térmica de 40 atraerá la atención de casi. todos los entusiastas del automóvil. Sin embargo, el motor eléctrico puede alcanzar fácilmente alrededor de 95. Esto se debe al impacto de diferentes conceptos de forma de energía y estructura mecánica en la eficiencia.
Por lo tanto, algunas empresas automovilísticas ya están desarrollando motores de combustión interna de encendido por compresión estratificado de tipo pistón híbrido. El concepto técnico es simplemente un cilindro integrado con estructura de imán permanente, que utiliza fuerza electromagnética para impulsar el pistón y lograr un rendimiento ultra. -alta relación de compresión; al mismo tiempo, se elimina la compleja estructura de biela y cigüeñal. El principio es similar a la integración de dos motores térmicos Stirling, pero la fuente de energía es electricidad en lugar de calor.
La energía eléctrica obtenida es mucho mayor que la energía eléctrica perdida. Este tipo de máquina puede sustituir al motor de combustión interna tradicional y convertirse en el extensor de autonomía del futuro. Para entonces, los motores de combustión interna ordinarios y las pilas de combustible de consumo energético ultraalto. una cosa del pasado. (Debido a la ética profesional, no podemos decir qué marca independiente está realizando investigación y desarrollo)
Resumen: Lo anterior es una predicción del nodo temporal para la retirada de los motores de combustión interna de la etapa histórica. El valor depende de las opiniones de diferentes personas. Otro punto que hay que explicar es que la prohibición de venta no significa que esté prohibida la conducción de vehículos de combustible que se hayan comprado y utilizado normalmente durante mucho tiempo. El estudio sobre el tiempo de lanzamiento de los vehículos de combustible tradicionales. mencionado en el plan es más largo de lo previsto. Esto también es una respuesta a las llamadas de los propietarios de vehículos de combustible. (El plan está en estudio)
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¡El motor de combustión interna no será eliminado en el corto plazo (20 años)! Sin embargo, la cuota de mercado será cada vez menor. Actualmente, los coches nuevos que se venden siguen siendo principalmente vehículos de combustible. La economía del petróleo es demasiado fuerte y esto no se puede cambiar.
Hay un período de transición de vehículos de combustible a vehículos de nueva energía. Durante este período, se producirán muchos vehículos, como híbridos de gasolina y eléctricos, híbridos enchufables y vehículos eléctricos puros. Los altos costos y la tecnología inmadura no pueden cubrir a todos los grupos de consumidores de la noche a la mañana.
Habrá más vehículos de nuevas energías en el mercado en 2020, pero los consumidores seguirán prefiriendo los vehículos con motores de combustión interna. El lanzamiento de nuevas energías por parte de los principales fabricantes es también una respuesta activa a las políticas nacionales y a la finalización de diversas medidas. No es un sustituto del motor de combustión interna, significa eliminar el motor de combustión interna.
La tecnología de los motores de combustión interna está madura, el costo económico es bajo, la cadena de suministro es sólida, la cobertura de gasolineras es amplia y la cadena de la industria petrolera es sólida. En los próximos 10 a 20 años. El motor de combustión interna seguirá siendo la forma principal de conducción.
Aunque a largo plazo, los vehículos eléctricos puros son la dirección de desarrollo de los vehículos que ahorran energía y son respetuosos con el medio ambiente en China, no es tan fácil finalmente realizar la sociedad ideal de vehículos eléctricos puros en una forma completa. Hay demasiados problemas que deben resolverse, como la eficiencia de la carga, la potencia del motor, la densidad de energía de la batería, el control electrónico inteligente y muchas otras cuestiones. Toda la sociedad también debe crear los recursos de apoyo correspondientes. Un bocado no engorda. Resolver estos problemas requiere mucho tiempo y progreso tecnológico. Por lo tanto, todavía existe un "período de reserva" para la transición de los vehículos tradicionales con motor de combustión interna a los vehículos eléctricos puros, y este ciclo puede ser. más de lo que la mayoría de la gente piensa, por lo que el motor de combustión interna todavía tiene un gran potencial.
Durante un largo período de tiempo en el futuro, los motores de combustión interna tradicionales seguramente ocuparán una posición importante y dominante como industria básica de la economía nacional, los motores de combustión interna también son la fuerza impulsora dominante. toda la maquinaria móvil. Para la cilindrada principal actual de 1,0-1,5 litros en el mercado chino, elegir un motor de tres cilindros es una buena opción basada en la estrategia óptima de eficiencia de un solo cilindro. En comparación con los motores de cuatro cilindros, los motores de tres cilindros tienen las ventajas de un tamaño pequeño, peso ligero y estructura compacta. No tienen la interferencia de escape inherente de los motores de cuatro cilindros, tienen un retraso del turbo pequeño y tienen mejores velocidades a baja velocidad. Torque Especialmente motores de tres cilindros La estructura tiene la ventaja del trabajo de fricción.
Los motores han cambiado de seis cilindros a cuatro cilindros, y de cuatro cilindros a tres cilindros. Los impulsores técnicos y los desafíos son esencialmente los mismos. Lo que ha cambiado es una mayor inversión en I+D y una mayor eficiencia. Aplicaciones tecnológicas de investigación y desarrollo. Combina con sistemas de vehículos más detallados. Aún es necesario solucionar y mejorar la "eficiencia térmica" de los motores de combustión interna. Debido a los cuellos de botella en la investigación y el desarrollo tecnológico, los motores de combustión interna tradicionales actualmente en uso están lejos de alcanzar sus límites. La eficiencia térmica de la mayoría de los modelos del mercado. está entre 30-36. En otras palabras, para hacer funcionar el coche, una carrocería de acero, el motor sólo utiliza la mitad de su potencia y el resto de eficiencia térmica se desperdicia, lo que es especialmente lamentable. Sin embargo, el principio del motor es impulsar el trabajo de los componentes relacionados con el automóvil mediante la conversión de energía. Durante este período, inevitablemente se producirá una pérdida de energía, pero también muestra desde otra perspectiva que el motor de combustible todavía tiene un gran potencial por aprovechar.
Promover aún más la mejora de la eficiencia térmica de los vehículos de combustible tradicional y cumplir con las regulaciones sobre dióxido de carbono son objetivos muy importantes para el futuro desarrollo del automóvil.
En el contexto del rápido desarrollo de vehículos de nueva energía, si los motores de combustible tradicionales quieren sobrevivir en el mercado, es imperativo mejorar la eficiencia térmica de los motores de combustión interna. Además, la diversificación de los combustibles para motores de combustión interna es la tendencia de desarrollo futuro. Los futuros motores de combustión interna deberían ser principalmente diésel y gasolina, y también se debe prestar atención a los combustibles con bajas emisiones de carbono durante todo su ciclo de vida.
Los coches con motor de combustión interna desaparecerán progresivamente en unos años y nadie puede decirlo con certeza.
Aunque la nueva energía es la tendencia, todavía hay muchos problemas de desarrollo, como el costo de la batería de la electricidad pura (EV), la tecnología de la batería, la tecnología de carga, el almacenamiento de pilas de combustible (FCV), el combustible; celda El desarrollo de reactores, industrialización e infraestructura débiles, etc.; carga externa híbrida enchufable (PHEV), alto costo de baterías y motores de 10kwh, etc., como Ideal y Buick Velite, adoptan este sistema de energía, pero la estrategia general se basa en Hay ciertos problemas con la economía de combustible y la eficiencia energética del motor.
Pero antes de 2030, lo que se puede confirmar es que la estrategia de depender únicamente de motores de combustión interna en el sistema energético se abandonará y se cambiará a una estrategia híbrida suave de 48v con motores de combustión interna. es aproximadamente el 60%, y el nuevo mercado energético, como el mercado de vehículos eléctricos puros, se ha expandido aún más, mientras que los mercados PHEV y REEV se han reducido aún más. En segundo lugar, no habrá un gran desarrollo en el corto plazo para las pilas de combustible. , y los híbridos gasolina-eléctricos siguen estando pendientes.
Analicemos uno a uno:
Motor de combustión interna híbrido suave (48V)
Restringido a 2020 o más estricto en 2025 o 2030 Leyes estrictas sobre el consumo de combustible, requisitos de puntos de consumo promedio de combustible (CAFC) y nuevos puntos de energía (NEV), consumo de combustible estándar nacional para 2020: 5 l/100 km, consumo de combustible estándar nacional para 2025: 4 l/100 km, una única estrategia de motor de combustión interna puede Ya no cumple con requisitos más bajos y estrictos, leyes de consumo de combustible más respetuosas con el medio ambiente, y las empresas de automóviles tradicionales están limitadas por sus enormes líneas de productos y rutas técnicas, y es poco probable que cambien directamente a la electricidad pura y otros campos de energía nuevos en el corto plazo. La estrategia híbrida ligera también puede hacer frente a leyes de consumo de combustible más estrictas. La tasa de ahorro de combustible de 48 V es de 8 a 10, pero el costo es de menos de un tercio a un cuarto del sistema híbrido enchufable. eficaz a corto plazo.
Además, las empresas automotrices tradicionales también están esperando y observando lentamente, evitando más oportunidades de prueba y error, permitiendo que los autos nuevos o las compañías automotrices más radicales pisen primero la carretera, mientras avanzan paso a paso. Los modelos compactos generales como Kopze, Yinglang, Chuangjie, Encore, etc. son modelos de tres cilindros y han comenzado a diseñarse en el futuro. Las empresas automotrices tradicionales como Audi también han lanzado productos como Q2L e-tron, e; - Modelos como tron, además de estrategias de híbridos suaves como el A8, también han comenzado a entrar en el mercado eléctrico puro.
Híbrido gas-eléctrico (HEV)
Aquellos con tecnologías centrales como el híbrido de potencia dividida THS de Toyota y el híbrido de serie Honda i-mmd, básicamente en un posición de desventaja, existe un cierto umbral técnico y la posibilidad de que otras marcas intervengan es 0; de lo contrario, no se permitirá que los dos campos dominen durante décadas...
Plug-in híbrido (PHEV) )
A medida que el precio unitario de las compras de baterías disminuya en el futuro y la autonomía de crucero aumente aún más, la potencia de carga y el diseño de la pila de carga de GAC 650 km, NIO 600 km, etc. A medida que disminuye la ansiedad sobre la propiedad de un automóvil, aparecerá la debilidad de los modelos híbridos enchufables como modelos de transición y el mercado se reducirá aún más.
Autonomía extendida (REEV)
Como comentaba al principio, las prestaciones de la autonomía extendida en el mercado son efectivamente insatisfactorias, y el consumo de combustible cada 100 kilómetros no es ni siquiera tan Bueno como el de los vehículos de combustible ordinario. Habrá avances en el futuro. Según la ley de consumo de combustible, esta tecnología debe lograr grandes avances o eventualmente será eliminada del mercado.
Combustible de hidrógeno (FCV)
Es poco probable que sea utilizado por civiles en el corto plazo. Las condiciones nacionales son diferentes a las de Japón y Corea del Sur. de Japón y Corea del Sur, que son tecnológicamente avanzados, la cantidad de desarrollo y la fuerte inversión del gobierno, aún no se ha popularizado ampliamente. El progreso interno proviene, por un lado, del diseño de las estaciones de servicio de hidrógeno y, más aún, de cómo almacenar, transportar y diseñar los sistemas de pilas de combustible. Las barreras técnicas son altas y los costos de inversión también son altos.
Como se mencionó anteriormente, las nuevas energías son una tendencia, pero existen muchas incertidumbres; los motores de combustión interna están cambiando lentamente, pero es poco probable que sean reemplazados directamente en el corto plazo.
Los motores de combustión interna no se eliminarán en 30 años, pero sí quedarán marginados y su existencia pasará a ser vehículos híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida. Este proceso de transición es muy largo, pero los vehículos de combustible puro desaparecerán en 5 a 10 años.
No, la proporción de automóviles de gama media y baja puede disminuir en los próximos años, y los automóviles de gama alta seguirán estando dominados por los vehículos de combustible.
No importa qué tipo de nueva energía se generalice, ¡el motor de combustible eventualmente será reemplazado! Ésta es la tendencia general. El motor de combustión interna dominó la industria del automóvil hace más de cien años y es inevitable que se retire de la industria en el futuro.
En 2017, Reino Unido y Francia anunciaron que dejarían de vender turismos y camiones pequeños convencionales de gasolina y diésel en 2040. Posteriormente, el Países Bajos, Noruega y Alemania han solicitado sucesivamente prohibir la venta de coches tradicionales de gasolina y diésel en el país entre 2025 y 2030. La alemana Volkswagen incluso ha declarado que lanzará la última generación de motores de combustión interna en 2026, para luego eliminar gradualmente los motores de combustión interna y pasar a la era de la electrificación. Según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de la República Popular de mi país, alrededor de 2030 se prohibirá la venta de turismos que funcionen con combustible.
¡Pero no se puede decir que los coches eléctricos actuales sean realmente buenos!
1. En comparación con la vida útil de los motores de combustión interna, que puede ser de más de un millón de kilómetros, el número de tiempos de carga y descarga de la batería y la atenuación de la energía de la batería de los vehículos eléctricos son problemas importantes que no pueden resolverse en esta etapa, y la vida útil es mucho menor que la de los motores de combustión interna.
2. Aunque el proceso de uso es limpio y respetuoso con el medio ambiente, las baterías producirán contaminación durante la producción y el reciclaje, lo cual es inevitable ahora, a pesar de que la tecnología de reciclaje se ha desarrollado rápidamente.
3. La seguridad de la batería de los vehículos eléctricos también ha sido criticada, por ejemplo, el voltaje del paquete de baterías del Tesla Model S es de 400 V, el voltaje del paquete de baterías de BYD Qin es de 560 V y el de Tang. El voltaje del paquete de baterías es de 700V. Independientemente de 400 V o 700 V, ambos son voltajes altos, sin mencionar el riesgo de fugas. Después de que la batería se rompe en un accidente, la celda individual pierde térmicamente el control y el calor generado puede aumentar la temperatura de la batería en 400 V. 1000 grados Celsius; entonces el calor La pérdida de control se propagará rápidamente en el módulo de la batería como petardos, provocando que el vehículo humee, se incendie o incluso explote.
4. El cuello de botella de la comodidad de uso Hoy en día, la principal promoción de los vehículos eléctricos se da en algunas grandes ciudades. En estas grandes urbes el suelo y las plazas de aparcamiento escasean. No es fácil de encontrar, no hables de encontrar un lugar para construir instalaciones de carga, pero los coches eléctricos no pueden funcionar sin electricidad. Hay una gran cantidad de terreno sobrante en el campo, pero no hay demanda de vehículos eléctricos. No hay terreno en las grandes ciudades, pero es necesario promover los vehículos eléctricos.
Los motores de combustión interna no dominarán la industria de motores automotrices en un corto período de tiempo. En las próximas dos o tres décadas, los vehículos de combustible seguirán siendo la corriente principal. Aunque los vehículos eléctricos son una tendencia, solo lo son. una tendencia a largo plazo.
La velocidad a la que se eliminarán los motores de combustión interna depende de la velocidad a la que se logren avances en el coste de los nuevos materiales para baterías energéticas. Durante este período, el motor de combustión interna sigue siendo muy viable, especialmente en el campo de los vehículos comerciales, y aún está lejos de ser eliminado [呲呲]