El beneficio neto se desplomó un 80% y Qiu Ming Wuling se estancó repentinamente.
Qiushan Wuling, que una vez dominó el país, finalmente bajó del altar.
Recientemente, Wuling Motors (00305.HK) emitió una advertencia de rendimiento para 2019, prediciendo que el beneficio neto en 2019 será inferior a 25 millones de yuanes, una disminución interanual de más del 80%. , mientras que el beneficio neto en el mismo período del año pasado fue de 654,3825 millones de yuanes.
En correspondencia con la caída del rendimiento, las ventas de Wuling Automobile Group cayeron en todos los ámbitos.
Los datos muestran que Wuling Motors vendió 1,66 millones de vehículos en 2019, una disminución interanual de 19,42, muy por debajo del promedio de la industria de 8,2.
Entre ellos, SAIC-GM-Wuling vendió 987.863 vehículos en 2019, 1,3 millones más que en 2018 y un descenso interanual de 24,9, convirtiéndose en uno de los mayores perdedores en 2019. Shen Yang, el director general de SAIC-GM-Wuling, que una vez construyó Wuling Motors, no logró evitar que Wuling Motors se estancara, o es difícil decir que su carrera tiene un final perfecto.
El 20 de febrero, el analista senior de automóviles Ren Wanfu dijo en un informe de prueba de manejo: “La razón principal de la disminución de la participación de mercado de SAIC-GM-Wuling es que el mercado automotriz chino se está transformando de un mercado incremental a a un mercado existente, los dividendos están desapareciendo lentamente. Para las empresas, el ritmo de transformación y actualización debe acelerarse, y las actualizaciones de marca son inminentes”.
El día del informe de prueba, SAIC-GM. -Wuling preguntó sobre la caída del mercado y los planes de seguimiento. A la fecha de publicación no se ha recibido respuesta.
¿Se cayó el coche mágico? La era de los "Cuatro Reyes Celestiales" ha terminado.
En 2005, la película "Initial D" no se hizo popular en todo el país, pero la imitación de "Initial D" se convirtió en una leyenda en la industria automotriz: Wuling Hongguang.
“Anoche perdí contra un Wuling Hongguang en el famoso Akiyama, que usaba las canaletas para derrapar en las curvas. Su auto iba muy rápido y todo lo que podía ver era el auto. cartel en la parte posterior que se especializa en lidiar con fugas en edificios. Si sabes quién es, ¡díselo! ¡Nos vemos en Akiyama el viernes a las 7 p. m.!
Chistes similares son populares en las principales plataformas sociales, pero. No importa cómo cambie el contenido del chiste, el estatus de protagonista de Wuling Hongguang nunca ha cambiado. Si bien se hizo famoso, este modelo monovolumen, que nació de una camioneta, también ha ocupado rápidamente ciudades de tercer y cuarto nivel a una velocidad increíble.
Especialmente en la zona urbana-rural, el barato y práctico Wuling Hongguang es casi la mejor opción.
Con el estatus del automóvil sagrado de Wuling Hongguang y las grandes ventas de modelos estrella como el Baojun 730, que también es famoso por su rentabilidad, SAIC-GM-Wuling se ha convertido en el líder nacional en ventas comparables. Las compañías automovilísticas Volkswagen y SAIC-GM del Norte y del Sur han marcado el comienzo de la era de los "Cuatro Reyes" de diez años del panorama automovilístico de China.
En mayo de 2010, Forbes expresó esta emoción: "El modesto Wuling es, con diferencia, el automóvil más vendido en China. Se puede ver en todas partes, en cualquier pueblo de China y ha establecido el récord de ventas mensuales más alto del mundo. Es el modelo más vendido en la historia de la humanidad”.
La creación de Wuling Motors es inseparable de Shenyang. Ha sido director general de Liuzhou Wuling desde 1999 y director general de SAIC-GM. -Wuling desde 2002. Ha estado afiliado a Wuling durante 20 años. En los últimos 20 años, Shenyang ha llevado a Wuling a una posición de liderazgo en la industria, y el mundo exterior alguna vez habló del modelo de "bajo costo y alto valor" que creó. Pero con el final del período de bonificación para los modelos de gama baja, SAIC-GM-Wuling, que no logró ajustar su dirección a tiempo, también comenzó a subir y bajar.
En 2017, SAIC-GM-Wuling vendió 1,56 millones de vehículos. Aunque no ha salido de los cuatro primeros, ha abandonado el primer escalón con unas ventas anuales de unos 2 millones de vehículos. En 2018, las ventas anuales de SAIC-GM-Wuling fueron de 1,36 millones de vehículos, cifra que fue superada por Geely Automobile y ocupó el quinto lugar. En 2019, fue menos de un millón, cayendo al sexto lugar. ?
La era de los "Cuatro Reyes Celestiales" ha pasado a la historia.
Refiriéndose a SAIC-GM-Wuling, el 20 de febrero, el analista automotriz Yao Chen dijo en un informe de prueba de manejo: “A juzgar por la calidad del producto y la velocidad de actualización del vehículo, no debería haber ningún problema con sus capacidades de investigación y desarrollo. que el período de dividendos para los modelos baratos ha pasado. La imagen de gama baja a largo plazo de alta calidad y bajo precio ha restringido el poder de marca de los nuevos modelos."
"Baojun no expandirá ciegamente los modelos por encima de B. "Autos de clase A, hablemos primero de los autos de clase A". Esto era lo que Shenyang estaba haciendo en ese entonces. La planificación la realizó la marca Baojun. Sin embargo, la experiencia exitosa de los modelos de gama baja ha provocado que la marca se descuide hacia arriba, lo que le permitió a Wuling saborear las amargas consecuencias del éxito. Al mismo tiempo, marcas independientes como Great Wall, Geely, BYD, etc. , hizo sonar el toque de atención de la marca y logró cierto éxito.
Casualmente, 2065438 En septiembre de 2008, Suzuki Motors, popular en todo el mundo por sus coches pequeños, se retiró de China, anunciando básicamente el fin de la era del crecimiento basado en el transporte en el mercado automovilístico chino. .
Las viejas reglas cambiaron y nacieron nuevos valores. Cómo satisfacer las exigentes necesidades de automóviles de la nueva generación de consumidores se ha convertido en una de las principales prioridades de las empresas automotrices en sus ajustes estratégicos.
Urge potenciar el poder de marca.
Después de que el mito desapareció y cayó del primer escalón, 2020 es un año crítico para que SAIC-GM-Wuling mejore su estrategia y aumente la prima de marca. Sin embargo, una repentina epidemia trastocó el ritmo de toda la industria automovilística.
Para las empresas automotrices en un entorno atrasado, este no es de ninguna manera el llamado "período de amortiguación". A principios de febrero, Cao He, secretario general de la Cámara de Comercio de Automóviles de la Federación de Industria y Comercio de China, dijo en el "Test Drive Report" que "la epidemia acelerará el ritmo de eliminación y mejora del mercado del automóvil". En los últimos dos años, el continuo crecimiento negativo del mercado del automóvil ha llevado a un aumento en la concentración de marcas.
Obviamente, la epidemia sin duda ha empeorado las cosas para SAIC-GM-Wuling. Sin embargo, bajo la doble presión del mercado automotriz y la epidemia, SAIC-GM-Wuling dio un golpe llamativo.
El 6 de febrero, SAIC-GM-Wuling anunció oficialmente en su WeChat y Weibo oficiales que trabajaría con proveedores para transformar las líneas de producción en máscaras para apoyar la primera línea de prevención de epidemias. Se espera que la producción diaria alcance más de 6.543.807 mil. Tres días después, el primer lote de 200.000 mascarillas producidas por los proveedores conjuntos de SAIC, GM y Wuling salió oficialmente de la línea de producción.
Posteriormente, BYD, Guangzhou Automobile Group y otras empresas automotrices hicieron lo mismo. Durante un tiempo, las empresas automovilísticas se transformaron en proveedores de mascarillas, convirtiéndose en un escenario alternativo durante la epidemia. Como la primera persona en probarlo, SAIC-GM-Wuling sin duda se ha creado una sensación de presencia y reputación.
Sin embargo, la historia no termina ahí. En febrero de 2019, SAIC-GM-Wuling atacó mientras el hierro estaba caliente y anunció oficialmente que la compañía produciría de forma independiente la primera máquina de mascarillas totalmente automática "marca Wuling" de Guangxi que saldría oficialmente de la línea de producción.
Es innegable que, en la situación epidémica, las máscaras modificadas de SAIC-GM-Wuling han mejorado enormemente su reputación. Sin embargo, centrarse en su negocio principal, cómo mejorar el poder de marca y la prima de marca de sus modelos, es una cuestión seria que enfrenta SAIC-GM-Wuling. Especialmente para la serie Baojun R recientemente actualizada, es urgente mejorar la imagen de marca.
En 2019, Shangtong Wuling lanzó una nueva marca Baojun que es un paso adelante con respecto a la marca Baojun. La marca reemplazó la cabeza de caballo Baojun RS-5 con un logotipo de diamante alto, mejoró integralmente su artesanía y lanzó vigorosamente varios modelos nuevos de la serie Baojun con un posicionamiento más alto, comenzando a actualizarse a un mayor nivel de tecnología, calidad y precio.
Sin embargo, una transformación temporal no puede hacer que New Baojun rompa inmediatamente con la marca de gama baja. Como se quejó una vez Shenyang, la marca Baojun nunca ha podido encontrar un grupo de usuarios adecuado y se ha convertido en una marca parásita de la marca Wuling, lo que ha dado lugar a una superposición poco clara entre las dos marcas.
El 20 de febrero, un consumidor de automóviles nacido en la década de 1990 informó a un conductor de pruebas: "El viejo Baojun es demasiado barato. El nuevo Baojun es un poco raro y tiene una imagen mucho mejor, pero yo Todavía no lo compro. Las personas con un presupuesto reducido pueden considerarlo. Después de todo, viajar es bueno. A los ojos de muchos consumidores, mejorar el poder de la marca no es solo una cuestión de cambiar los estándares y actualizar el hardware.
Evidentemente a la marca SAIC-GM-Wuling todavía le queda un largo camino por recorrer, pero no le queda mucho tiempo en el mercado.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.