¿Cuál fue la incursión más atrevida en la historia militar?
Sábado 27 de junio de 1976.
Esa mañana, el vuelo 139 de Air France Airbus, con 245 pasajeros a bordo, despegó del aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv, la capital de Israel, y voló a París vía Atenas. En la estación de transferencia de Atenas bajaron del avión 59 pasajeros y subieron 56. El avión despegó del aeropuerto de Atenas al mediodía pero perdió contacto sobre el Peloponeso.
Ese día como hoy, el gobierno israelí celebró una reunión ordinaria de gabinete. A las 13:30 horas se envió un informe al gabinete. El informe decía: "El vuelo 139, que despegó a las 9:05 de esta mañana, con muchos pasajeros israelíes, desapareció. O se estrelló o fue secuestrado". El Ministro Jacobi entregó el informe al Primer Ministro Rabin.
El Primer Ministro Rabin, que alguna vez fue Jefe del Estado Mayor General del Ejército israelí, le dijo al joven Ministro de Transporte Jacobi basándose en su propia experiencia: "Si realmente fue secuestrado, debemos descubrir el información lo antes posible." Sin embargo, el informe de este aeropuerto Gurion sólo indicaba que había 245 pasajeros (incluidos 83 israelíes) y 12 miembros de la tripulación en el vuelo 139. Después de despegar de la estación de transferencia de Atenas, el avión no voló a París, sino que voló hacia el sur.
La reunión del gabinete discutió contramedidas. A las 15:39, se formó un comité de respuesta a la crisis, encabezado por el Primer Ministro Rabin, el Ministro de Defensa de Peres, el Ministro de Transporte de Jacobi, el Ministro de Justicia de Alon, el Ministro de Justicia de Chadek y el Jefe de Gabinete de Ghali. El Primer Ministro Rabin dijo: "Había casi 100 judíos en el avión de pasajeros secuestrado. Los secuestradores usarán esto como su carta de triunfo y presionarán a Israel".
El Comité de Respuesta a la Crisis no recopiló varios documentos hasta la tarde. Un informe de inteligencia decía: "El secuestrador era un extremista de la guerrilla palestina, un colega del Frente Popular para la Liberación de Palestina (PELP) y un médico, Wadia Haddad es un terrorista internacional".
A las 8 de la mañana del 28 de junio, el Ministro Peres regresó a la oficina del Ministerio de Defensa Nacional desde el aeropuerto. Pronto recibí la información de que el vuelo 139 había aterrizado en el aeropuerto de Entebbe en Uganda. Peres sabía todo sobre Uganda y el presidente Amin. Israel lo ha apoyado y ayudado durante muchos años. La Fuerza Aérea de Uganda está entrenada por la Fuerza Aérea de Israel. Cuando se fundó el Estado de Israel, si no se podía establecer en la ubicación actual, se consideraba a Uganda como un lugar de preparación.
En la oficina del Ministerio de Defensa Nacional, el Jefe del Estado Mayor Geer y sus asistentes han colocado mapas y fotografías para estudiar la posibilidad de utilizar el ejército para rescatar a los rehenes.
Pero la distancia entre Israel y Uganda es de más de 4.000 kilómetros, y los aviones de combate no pueden volar de un lado a otro sin aterrizar; los países en la trayectoria de vuelo del avión son todos países hostiles y los terroristas reciben apoyo; por el presidente Amin.
El día 28, los miembros del Comité de Respuesta a la Crisis encabezados por Rabin estaban pesimistas porque nuevamente llegó la noticia: el presidente ugandés Amin apareció en el aeropuerto de Entebbe con guerrilleros palestinos y expresó su intención de actuar como mediador secuestrador con Israel. Además, los secuestradores separaron a los pasajeros judíos del resto de pasajeros.
Como se puede imaginar, la mediación del presidente Amin en realidad complicó las negociaciones. El aislamiento de los pasajeros judíos recordó el asesinato de muchos judíos durante la Segunda Guerra Mundial.
El 29 de junio, Radio Uganda transmitió las demandas de los secuestradores: liberar a 53 terroristas encarcelados en varios países, incluidos 40 en Israel, 6 en Alemania Occidental, 5 en Kenia y 1 en Suiza y Francia.
El 30 de junio, después de exigir la liberación de los detenidos, los secuestradores emitieron un comunicado que decía: "Si no reciben respuesta antes de las 2 p.m. del 1 de julio (12 GMT), dispararán". los rehenes y volar el avión”. En este punto, el gobierno israelí se vio obligado a tomar una decisión lo más rápido posible.
Sin embargo, pasada esta tarde, los secuestradores liberaron repentinamente a 47 pasajeros, entre ellos mujeres, niños y ancianos. Los pasajeros liberados llegaron a París a altas horas de la noche. Según ellos, la verdadera intención de la mediación del presidente Amin era cuestionable: los judíos fueron concentrados en otra habitación y utilizados como moneda de cambio. Entre los rehenes liberados se encontraba una anciana judía. Aunque la muñeca de la anciana llevaba el número de un campo de concentración nazi alemán, en su pasaporte no quedaba claro que fuera judía, por lo que fue liberada.
La anciana dijo: "Me estremezco al pensar que lo que pasó en el campo de concentración hace 32 años podría volver a ocurrir".
La base de la fuerza aérea cerca de Beersheba ha hecho un esfuerzo similar, en términos de pistas y construcción. Instalaciones Maqueta del Aeropuerto de Pei.
La noche del 2 de julio se realizó en esta base un entrenamiento de campo. El entrenamiento se divide en clases según la organización de la fuerza ofensiva. El entrenamiento de la clase de rescate consiste en entrar corriendo al edificio donde están rehenes, identificar a los rehenes y los guerrilleros, matar a los guerrilleros y rescatar a los rehenes; el entrenamiento de la clase de cobertura es reprimir el contraataque de los soldados ugandeses; de la clase de demolición es demoler radares, aviones de combate MiG, etc. Los equipos de ambulancias están capacitados para transportar a los muertos y heridos y tratarlos.
Cuando las tropas atacantes entraron en el aeropuerto, para no ser detectadas, hubo que reducir el sonido de los motores del avión antes de aterrizar. El uso de la pista debería restringirse lo más posible. Después de rescatar a los rehenes, despegue y evacue inmediatamente. Si la pista no está disponible, deberá aterrizar en una que no sea pista. Para ello, el avión de transporte C-130 Hércules realizó un entrenamiento de aterrizaje de emergencia de tres horas de duración, en el que también participó el Jefe de Estado Mayor Geer. El avión de transporte C-130 Hércules, que pesa 70 toneladas y tiene cuatro motores turbohélice, elimina todos los alerones y utiliza motores a reacción auxiliares para arrancar rápidamente los cuatro motores antes de soltar los frenos. Así, despegó como un helicóptero, despegó, pasó por el valle del desierto por la noche, de repente aceleró, de repente desaceleró, cayó del cielo y aterrizó. Estas acciones son emocionantes y difíciles. Era como un avión de combate, con las alas dobladas casi hasta el punto de romperse. Después de un breve entrenamiento de aterrizaje, el avión puede detenerse después de un rodaje de 210 metros. El comandante de las Fuerzas Aéreas, Pered, tiene ciertos conocimientos sobre el avión de transporte Hércules, pero el jefe del Estado Mayor, Geer, lo experimenta en persona por primera vez y está realmente un poco asustado.
Después de una consideración exhaustiva, el Jefe del Estado Mayor Geer fijó el tiempo de ataque en 1 hora. En el peor de los casos, la cifra esperada de muertos por el ataque, incluidos comandos y rehenes, se estima entre 30 y 35 personas, lo que es mejor que si todos los rehenes fueran ejecutados.
El comandante en jefe de la fuerza de ataque "Operación Blitz" es Dan Jamlen. Su política tiene tres puntos: estricta confidencialidad, ataque sorpresa y rescate rápido. Las fuerzas terrestres estaban al mando del teniente coronel Jonah Saint-Nataniave. Nació en Estados Unidos, se licenció en Filosofía por la Universidad de Harvard y era hijo de un famoso historiador. Sus subordinados lo llaman "Nani" y lo respetan mucho. El llamado "Nini" significa "persona" en hebreo.
Aunque no había lagunas en la confidencialidad, en el hospital donde se reclutó en secreto a varios médicos corrió un rumor: "Es posible que envíen al equipo de rescate a los pilotos que no salieran la noche anterior". del ataque, pero protestaron diciendo que querían pasar la última noche en su propia cama. Debido a que revelar secretos pondrá en peligro su propia vida, nunca revelará secretos. Como resultado, se levantó la prohibición de salir.
En la mañana del domingo 3 de julio, el sol de verano brillaba intensamente sobre la tierra. Las personas que participaban en la batalla iban vestidas con ropa informal, algunas tomaban autobuses y otras conducían solas. tres en la base de la fuerza aérea cerca de Beersheba.
Los ingenieros que participaron en la construcción del edificio del aeropuerto de Entebbe basándose en los antiguos planos de diseño, haciendo referencia a fotografías satelitales tomadas por satélites espaciales estadounidenses y los testimonios de los rehenes liberados, produjeron el mismo modelo físico del antiguo Edificio terminal para el entrenamiento final de los atacantes. El presidente Amin tiene un querido Mercedes-Benz negro. Ahora, en el hangar principal de la base, hay un vehículo idéntico esperando ser atacado. Al mismo tiempo, había una mujer soldado de reserva que, mientras miraba la foto del presidente Amin, se vistió como un soldado con una constitución similar a la del presidente Amin. Sin embargo, sólo se puede decidir si se envían soldados al combate antes del ataque. El teniente coronel Nataniav y sus francotiradores también están tratando de hacer las paces.
La moral de los oficiales y soldados israelíes es muy alta. Mucha gente quiere unirse a la guerra, pero el número es limitado. Lamentablemente, algunos de los soldados derrotados derramaron lágrimas. Según el análisis del Estado Mayor, que está ultimando el plan, a juzgar por la ansiedad de los guerrilleros y la simpatía del presidente Amin, es posible ejecutar a los rehenes en la mañana del día 4.
Para formular las contramedidas correspondientes, es necesario saber la hora exacta del regreso del presidente Amin a Entebbe desde Mauricio. Aunque el Primer Ministro Rabin se está preparando para una acción militar, no ha renunciado a las negociaciones diplomáticas. Esto es en parte para paralizar al oponente y en parte para resolver la situación pacíficamente. El asesor del primer ministro, el general de división Weiser, siguió manteniendo contactos con la guerrilla. A las dos de la tarde envió un informe al Primer Ministro Rabin: "Debido a la ausencia del Presidente Amin, no se pueden celebrar negociaciones sobre el intercambio de rehenes".
El Primer Ministro le ordenó continuar las negociaciones. negociaciones con paciencia. La cuestión del reabastecimiento de combustible durante la batalla sigue siendo un gran problema.
Como el Boeing B-707 es un avión civil, repostar combustible en Nairobi no llamará la atención. Sin embargo, el despegue y aterrizaje de aviones de transporte militar en Nairobi no es ideal. Por lo tanto, se decidió utilizar uno de los cuatro aviones como camión cisterna, transportando una gran cantidad de combustible y una bomba de transferencia de combustible especial, para repostar los otros tres aviones en el aeropuerto de Entebbe. No hace falta decir que repostar combustible ante las narices del enemigo es un trabajo especial para la tripulación.
En ese momento recibí información de que el avión de transporte Hércules también podría repostar combustible en Nairobi. Sin embargo, para evitar accidentes decidimos utilizar un avión de transporte Hércules como avión cisterna. De brazos cruzados en la Base de la Fuerza Aérea de Mombasa, en las afueras de Kenia. Sin embargo, este método requería el uso de bases militares y podría involucrar a Kenia en el incidente, por lo que fue rechazado. Así que decidí no usarlo a menos que fuera absolutamente necesario.
En cuanto al momento del ataque, debes elegir un momento en el que no haya aviones de pasajeros despegando y aterrizando en los aeropuertos de Nairobi y Entebbe. Ahora está claro que ningún avión de pasajeros aterrizará en el aeropuerto de Entebbe desde las 12 del mediodía del sábado hasta las 2:30 de la madrugada del día siguiente. Por lo tanto, los aviones de combate de la "Operación Rayo" deberían abandonar el aeropuerto antes de las 2:30.
La división específica del trabajo del comando de combate es la siguiente: el comando general es el comandante de la Fuerza Aérea Pered, quien aprovecha la oportunidad para comandar el cielo sobre el lago Victoria en las afueras de Kampala; el general de brigada toma el C-; 130 numerados 1 en tándem para comandar la fuerza de ataque, el teniente coronel Nataniyav dirigió el rescate de los rehenes.
Cuatro aviones de transporte Hércules están estacionados uno al lado del otro en un extremo de la pista de la base, con las alas en espera.
Comenzaron las negociaciones finales sobre el plan de batalla.
A los atacantes se les mostró un diagrama del aeropuerto de Entebbe. El teniente coronel Nataniav describió detalladamente la situación en el aeropuerto, centrándose en el antiguo edificio de la terminal donde se encontraban los rehenes, y mostró fotografías de los secuestradores uno por uno. Enfatizó: "El éxito se puede determinar en unos pocos segundos. Debemos hacer todo lo posible para rescatar a los rehenes y eliminar a los guerrilleros. No debemos darles la oportunidad de disparar".
Los soldados ugandeses alguna vez fueron israelíes. Asesores Amigos y alumnos del grupo. El teniente coronel Nataniav también ordenó: "No los maten innecesariamente".
Al final, 280 atacantes vestidos con ropa diferente se alinearon cuidadosamente frente al general de brigada Dent Murren. En ese momento, los miembros del equipo parecían un poco nerviosos.
El comandante general de la "Operación Rayo" es el comandante de la Fuerza Aérea Pered; el comandante en jefe de las fuerzas ofensivas: el general de brigada Dantermulen; el comandante del equipo de rescate: el teniente coronel Natanyev; jugador.
El C-130 No. 1 ataca el edificio de la terminal para proteger a los rehenes (fotografiado por dos comandantes);
El C-130 No. 2 reprime al ejército de Uganda, trata a los heridos. y transporta a los rehenes rescatados;
El C-130 de la Unidad 3 destruyó el radar y los aviones de combate del oponente y transportó a los rehenes rescatados
El C-180 de la Unidad 4 repostó como combustible; respaldo.
Cada avión es responsable de la seguridad de su propia aeronave.
Las tareas de apoyo de la flota de Boeing son las siguientes:
Avión nº 1 B-707, mando general, comunicaciones y apoyo (atendidos por el Comandante del Ejército del Aire Pérez);
El avión nº 2, B-707, se utiliza para tratar a personas gravemente heridas (33 médicos a bordo, divididos en dos turnos, en espera a finales de año);
Además, un avión C-130 también está equipado para evitar que Nairobi falle en el reabastecimiento de combustible. También hay 1 avión C-130 que sirve como punto de tránsito para la comunicación entre las fuerzas ofensivas y la sala de guerra de Tel Aviv.
Además, se utilizaron 8 aviones de combate F-4E Phantom como cazas de escolta. Para ello se preparó un avión cisterna para repostar los aviones de combate.
Mucho antes de que partiera la fuerza de ataque, el avión B-707 marcado con el número y logo de El Al Airlines ya había despegado. Sentados en el avión estaban el comandante de la Fuerza Aérea Pered y el jefe de operaciones Adam. La mitad del espacio del avión estaba ocupada por equipos de comunicaciones utilizados en combate. Vuela sobre Etiopía y aterriza en Nairobi (Aeropuerto de Mbaka). El avión estaba estacionado en una zona restringida para evitar ser detectado. Aparte del jefe de policía de Nairobi, sólo ocho altos funcionarios del gobierno de Kenia sabían del incidente.
El avión B-707 nº 2 también fue marcado con el logo de El Al Airlines y aterrizó en el aeropuerto de Nairobi en la misma ruta, preparándose para recibir y tratar a los heridos. La noticia del aterrizaje seguro y el reabastecimiento de combustible de los dos B-707 fue transmitida por télex desde la oficina de El Al Airlines en Nairobi a la sede de Tel Aviv Airlines, que también informó al Estado Mayor. Esto significa que la fuerza atacante puede irse.
Cuatro potentes excavadoras volaban sobre el extremo sur de la península del Sinaí cuando la orden de batalla llegó a las tropas.
Los cuatro aviones estaban marcados con números de serie de aviones civiles. Vuela en rutas de aeronaves civiles de acuerdo con las regulaciones de aeronaves civiles.
Después de recibir la orden, los cuatro aviones inmediatamente apagaron sus radios, se mantuvieron alejados del primer lote de 1 avión y volaron a Uganda en formación.
Al abandonar el espacio aéreo israelí y sobrevolar el Mar Rojo, la formación bajó su altitud de vuelo. Para evitar ser detectada por los barcos de reconocimiento árabes, la formación a veces volaba cerca del mar a baja altura y otras veces se lanzaba directamente hacia el flujo de aire. Durante el vuelo de la formación sobre el Mar Rojo, aviones de combate F-4E Phantom escoltaron la formación a mayor altitud. Pronto, la formación cambió su rumbo hacia la derecha cerca de Djibouti, voló hacia el espacio aéreo etíope, entró en las montañas y bosques del sur y pasó sobre Nairobi. A medida que nos acercábamos a Entebbe, el tiempo empeoró de repente. Hubo relámpagos y truenos y el avión se sacudió violentamente. Cuando la visión es borrosa, la formación depende del radar para avanzar. Afortunadamente, los radares de los países de paso no parecían haber detectado la formación.
Cuando el general de brigada Dent Mbasan y el teniente coronel Nataniav reconfirmaron los pasos de rescate, la formación comenzó a descender hacia Entebbe.
El B-707 No. 1 del comandante de la Fuerza Aérea despegó después de repostar combustible en Nairobi y ahora ha alcanzado el cielo sobre el lago Victoria al sur de Entebbe, flotando a una altitud de 8.000 metros. La tarea del comandante de la fuerza aérea era utilizar el radar para seguir los movimientos de las fuerzas atacantes. Al mismo tiempo, mantenemos contacto con el Cuartel General del Estado Mayor en Tel Aviv y brindamos la asistencia necesaria a las fuerzas ofensivas en caso de emergencia.
Cuatro aviones Hércules vuelan directamente a Entebbe. Entebbe ahora está en silencio, parece que no pasa nada. Aunque el cielo sobre el lago Victoria estaba envuelto en una espesa niebla, en dirección a Entebbe estaba despejado y sin nubes.
En el antiguo edificio de la terminal del aeropuerto de Entebbe, las personas que fueron asaltadas dieron la bienvenida a la sexta noche. Los exhaustos rehenes, quizás no acostumbrados a la comida, padecían disentería y diarrea. El baño estaba lleno de porquería y olía mal porque no había agua para lavarlo. Alrededor de las cinco de la tarde, el presidente Amin llegó a la terminal y dijo a los rehenes: "He hecho muchos esfuerzos para salvar las vidas de todos, pero el gobierno israelí no es bueno. Asistió a la reunión en Mauricio y regresó temprano". final de la reunión.
En el avión C-130 1, el teniente coronel Nataniav vestido de negro y seis hombres sentados en un Mercedes-Benz, esperando en la salida trasera. Desde que el presidente Amin regresó al país, tuvo que abandonar su plan original de hacerse pasar por el presidente.
Después de 7 horas de vuelo, la fuerza de ataque llegó al lago Victoria a las 22:40 horas (11:45 hora de Uganda) como estaba previsto originalmente.
El aeropuerto de Entebbe todavía está muy iluminado. Pronto, cuatro aviones divididos en dos grupos comenzaron a descender. Los aviones 1 y 2 aterrizaron en la pista antigua; los aviones 3 y 4 aterrizaron en la pista nueva. El Hércules 1 informó a la torre de control: "Los terroristas liberados han sido enviados solicitando permiso de aterrizaje". El avión bajó el ruido del motor y empezó a aterrizar silenciosamente. Pronto, el avión tocó la pista, emitió un sonido sordo y comenzó a rodar. Para no generar más ruido, el avión no cambió el paso de la hélice.
Temiendo que los reflectores pronto los iluminaran, el avión número 1 abandonó la pista y rodó hacia la antigua terminal. Siguiendo al avión No. 1, el avión No. 2 también aterrizó en la pista, tomando una actitud de despegue de emergencia en cualquier momento. El avión número 3 aterrizó en la nueva pista y el avión número 1 se deslizó hasta la pista frente al antiguo edificio de la terminal y se detuvo suavemente. El aeropuerto estaba en silencio y los guardias del aeropuerto no notaron el cambio repentino.
El Mercedes-Benz que había bajado del avión se dirigió al puesto de guardia cerca de la antigua torre de control. El guardia que acababa de saludar no sabía quién era su colega, por lo que "se dejó caer" y cayó sobre la boca del arma con silenciador. ¡El ataque disfrazado tuvo éxito! Al entrar en el edificio, el teniente coronel Nata Nyam y sus hombres se quitaron el maquillaje negro de la cara y las manos y se quitaron la ropa ugandesa para que no fuera difícil distinguir quiénes eran los soldados ugandeses y quiénes los atacantes. En ese momento, la torre de control pareció haber notado que algo andaba mal y apagó las luces en el aeropuerto. Todo el aeropuerto quedó a oscuras de inmediato. El último avión Hércules aterrizó de forma segura y a oscuras en la nueva pista, según las exigencias del entrenamiento.
Los atacantes salieron corriendo de la cabina y se dirigieron directamente a la terminal, gritando en hebreo: "¡Acuéstate! ¡Acuéstate!". Dos guerrilleros en el pasillo dispararon salvajemente con rifles automáticos y pistolas, pero finalmente cayeron. en un charco de sangre bajo la lluvia de balas de los atacantes.
Algunos rehenes pensaron que los guerrilleros habían comenzado a masacrar y gritaron ansiosos: "¡Israel! ¡Israel!". Chajani Maimoni, de 19 años, que emigró a Israel desde Estados Unidos, fue alcanzado inmediatamente por un soldado israelí. mientras se levantaba la bala lo alcanzó y murió en el acto.
Es un buen joven. Durante estos seis días repartió café a todos, atendió a los enfermos y atendió a mucha gente. También resultó gravemente herido el presidente de una compañía de seguros que iba a ayudarle. La batalla en la sala terminó en sólo 1 minuto y 45 segundos.
Para encontrar a los guerrilleros restantes, el teniente coronel Nataniav y sus hombres subieron al segundo piso, encontraron a los dos guerrilleros escondidos en el baño y los mataron a tiros en el acto. Otro guerrillero escondido en el lado norte del edificio del aeropuerto también murió en el fuego cruzado. De esta forma fueron asesinados 7 guerrilleros y los 3 restantes escaparon.
El equipo de ambulancia se llevó rápidamente a cinco rehenes heridos y a cuatro soldados. Enviado a la mesa de operaciones en el segundo avión. Los combates en el aeropuerto entraron en su segunda fase cuando los guardias ugandeses comenzaron a luchar, con fuego especialmente intenso procedente de la torre de control.
El equipo de ataque liderado por el teniente coronel Nataniav utilizó misiles antitanques y ametralladoras pesadas para sofocar el fuego de artillería del oponente. En ese momento, alguien gritó: "¡Nini está herido!" "Vi que Nataniyaf recibió un disparo en la espalda y había sangre en su ropa. Intentó levantarse por un rato, pero volvió a caer.
Durante el ataque, todos los aviones Hércules nunca se detuvieron y fueron protegidos por más de una docena de miembros del equipo. En la pista de la nueva pista del aeropuerto, los aviones de combate ugandeses fueron destruidos por el fuego uno por uno, quemando de rojo el cielo nocturno de verano. Otro grupo de atacantes atacó el centro de radar y colocó explosivos en él. Los atacantes en jeeps equipados con armas sin retroceso se encontraron en la entrada del aeropuerto y destruyeron el aeropuerto. Además, los atacantes tomaron fotografías y tomaron huellas dactilares de los siete guerrilleros que murieron. y los trajo de regreso a China como evidencia.
Solo a uno de los cuatro aviones Hércules le quedaba combustible para 80 minutos, considerando que era demasiado peligroso repostar en el aeropuerto donde ocurrió la explosión. Decidió volar al aeropuerto de Nairobi para repostar 53 minutos después del ataque, el segundo avión que transportaba a los rehenes despegó y empezó a llover. El equipo de ataque israelí decidió llevarse a casa todo menos los casquillos, los explosivos y las bombas de combustible innecesarias. Pronto, el equipo que atacó la torre de control y el centro de radar también regresó, después de que la segunda máquina también despegara.
La "Operación Rayo" se llevó a cabo casi exactamente según el plan original, sin ningún tipo de intervención. A partir de las 23:00 horas, el primer avión de la fuerza ofensiva aterrizó en el aeropuerto de Entebbe el 11:03. Se hicieron disparos; el segundo avión que transportaba a los rehenes salió del aeropuerto de Entebbe dos minutos antes de lo previsto, a los 55 minutos. El avión despegó a las 0:30. Los cuatro aviones Hércules estaban intactos. Por supuesto, las fuerzas atacantes no necesitaron la ayuda del B-707 en el que volaba el comandante de la Fuerza Aérea Pered. La operación destruyó 11 aviones MiG ugandeses y 45 soldados ugandeses murieron como último recurso. Durante la evacuación del aeropuerto de Entebbe, se rescataron 65.438+006 rehenes, 65.438+003 personas fueron rescatadas, tres de ellas estaban desaparecidas y solo el teniente coronel Nataniyaf. murió entre los atacantes.
La rehén británica Sra. Della Brock fue ingresada en el hospital de Kampala con comida atascada en la garganta el día antes del ataque. Cuando ocurrió el ataque, los diplomáticos británicos estacionados en Kampala visitaron el hospital. Vio a la señora Brock durmiendo. Sin embargo, se desconocía el paradero de la señora Bullock.
En el Cuartel General del Estado Mayor en Tel Aviv, el personal relevante se reunió esperando ansiosamente los resultados de la operación para informar que estaban. El avión C-130 en el que viajaban los rehenes volaba a Nairobi. El vuelo C-130 con destino a Kenia llegó por primera vez al aeropuerto de Nairobi a las 14.06 horas (hora de Nairobi). El comandante del B-707 aterrizó inmediatamente. Un avión Boeing utilizado temporalmente como hospital recibió tratamiento y los heridos graves fueron trasladados en ambulancia al Hospital Nacional de Kenia. Luego, en 30 minutos, los aviones 3, 4 y 1 aterrizaron de forma segura en la pista. Cohen, que resultó gravemente herido, dejó de respirar al amanecer en el hospital después de que fracasara el tratamiento.
Dos horas antes del amanecer, cuatro aviones Hércules y aviones Boeing Command despegaron uno tras otro tras repostar combustible, con destino a Israel. El último avión hospital, que dejó a un rehén gravemente herido y a dos militares en el Hospital Nacional, también despegó a casa. Cuatro potentes topadoras entraron en el espacio aéreo israelí y volaron a baja altura sobre ciudades y pueblos. A las 3 de la madrugada, cuando se transmitió por radio la noticia del éxito del rescate de los rehenes, la gente aplaudió y aplaudió el regreso de los atacantes.
A las 2:20 de la madrugada, el presidente Amin, que dormía en su residencia oficial, fue despertado por una llamada telefónica del coronel Baleb en Tel Aviv. Sin embargo, a esa hora, el presidente parecía no hacerlo. saber sobre el ataque repentino. El coronel Baleb dijo: "¡Realmente aprecio su amabilidad!" Cuando el presidente Amin preguntó: "¿Qué significa esto?", El teléfono ya estaba colgado.
A las 5 de la tarde, esta vez el presidente Amin llamó al coronel Baleb. Primero acusó a Israel de ser desagradecido por matar a soldados ugandeses, pero finalmente elogió: "Como soldado profesional, este ataque fue impecable. Las fuerzas especiales israelíes son realmente excelentes".
El joven país necesita héroes, Israel. El gobierno elogió los grandes logros del teniente coronel Jonah Saint-Nataniave y lo ascendió a coronel. El teniente coronel Jonah Saint-Nataniaev fue el único soldado israelí muerto. En respuesta al pedido del pueblo, el gobierno israelí decidió llamar a esta "Operación Relámpago" "Operación Santa Jonás" para que las generaciones futuras recuerden siempre el espíritu valiente de los mártires.