Escribir un artículo sobre el desarrollo de la industria del automóvil.
1 La escala general de la industria automovilística de China
En 2002, la industria automovilística de China produjo 3,25 millones de vehículos, un aumento del 38% con respecto al mismo período. período del año pasado. Las ventas de automóviles fueron de 3,248 millones de unidades, un aumento interanual del 376,5438+0%. La producción y ventas de automóviles superaron el millón de unidades, alcanzando 10.900 unidades y 11.260 unidades respectivamente, un aumento del 55% y 56% respectivamente en comparación con 5.438+0 en 2006. El crecimiento de los vehículos comerciales también es impresionante. Los beneficios económicos de la industria del automóvil han aumentado significativamente: el valor agregado industrial alcanzó los 15,15 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 28,7%; los ingresos por ventas de 646,5 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 30,8%; y unos beneficios totales de 4.365.438 millones de yuanes, un aumento interanual del 60,94%. En 2002, el consumo de automóviles se convirtió en la principal fuerza impulsora del crecimiento económico.
A juzgar por la producción de la industria automotriz de China, ya ocupa el quinto lugar en el mundo y podría pasar al cuarto lugar en 2004. Entre ellos, la producción de automóviles ocupa el octavo lugar en el mundo. Pero también debemos señalar que todavía existe una gran brecha entre la quinta escala de producción más grande del mundo y la primera y segunda empresas más grandes del mundo. En 2001, Estados Unidos, que ocupó el primer lugar en el mundo, produjo 114.200 vehículos, y Japón, que ocupó el segundo lugar en el mundo, produjo 9,77 millones de vehículos. Cabe señalar que en 2002 aumentó el número de automóviles ensamblados por piezas CKD y SKD en la industria automovilística de China.
2 La estructura de organización industrial y la escala empresarial de la industria automotriz de China
El sistema de la industria automotriz mundial ha formado el llamado patrón “6+3”. Es decir, grandes grupos como General Motors, Ford, DaimlerChrysler, Volkswagen, Toyota, Renault, Honda, BMW y Citroën realizan una producción global. La estructura organizativa industrial de la industria automovilística de China todavía está fragmentada. Existen más de 120 fabricantes de automóviles con personalidad jurídica. En términos de relaciones de tenencia, aunque docenas de fabricantes de automóviles han entrado en los tres principales grupos automotrices (FAW, Dongfeng y SAIC), en general, la estructura organizativa industrial de la industria automotriz de China está relativamente fragmentada. En 2002, el índice de concentración de la producción de FAW, Dongfeng y SAIC fue del 57 por ciento, un aumento de 8 puntos porcentuales con respecto a 2001. Las tres principales empresas nacionales son Shanghai Volkswagen, FAW-Volkswagen y Shanghai General Motors, cuyas ventas representan el 55,23 por ciento de las ventas totales, cinco puntos porcentuales menos que la cuota de mercado de las tres principales empresas en 2001.
En términos de escala de empresas individuales, los cuatro principales grupos automotrices nacionales FAW, Dongfeng, SAIC y Changan Automobile Group tienen capacidades de producción de 300.000 a 600.000 unidades, y han comenzado a aparecer economías de escala. . Aún así, la industria automotriz de China sigue siendo pequeña en comparación con los fabricantes de automóviles de clase mundial, con Hyundai Motor Co., que ocupa un lugar inferior entre las principales compañías automotrices del mundo, con una capacidad de producción de 2,5 millones de vehículos. En lo que respecta a Asia, China también carece de empresas automovilísticas influyentes.
En lo que respecta a determinados modelos, la capacidad de producción de las empresas de la industria automovilística china es bastante grande. Por ejemplo, FAW y Dongfeng Group se encuentran entre los mejores del mundo en términos de capacidad de producción y escala de camiones medianos y pesados. En 2002, las ventas de camiones medianos y pesados del Grupo FAW superaron las 200.000 unidades, ocupando el primer lugar en el mundo. FAW Jiefang Company formará una base de producción mundial de camiones a través de la innovación, el desarrollo y la transformación tecnológicos. La escala de producción de automóviles de pasajeros, camionetas y miniautos de China también es relativamente grande en el mundo.
En comparación con las grandes empresas automovilísticas internacionales, el grado de especialización de las grandes empresas automovilísticas chinas sigue siendo bajo. Las empresas de fabricación de autopartes de China todavía se desarrollan principalmente en torno a un determinado grupo y son de pequeña escala. Aún no han formado un gran grupo de producción de autopartes que apunte a toda la industria o incluso al mercado internacional. Esta situación cambió significativamente en 2002. Las principales empresas automotrices nacionales han comenzado a formar empresas automotrices especializadas según los modelos de vehículos. Por ejemplo, China FAW Group estableció FAW Jiefang Automobile Co., Ltd. con base en la principal fábrica profesional de la antigua Primera Fábrica de Automóviles, especializada en la producción y venta de camiones medianos y pesados, con activos totales de 65.438+91 mil millones de yuanes. Las grandes empresas automotrices nacionales han comenzado a escindir empresas de fabricación de autopartes y convertirlas en empresas dirigidas a toda la industria. Por ejemplo, Dongfeng Motor Company separó su fábrica de ejes y estableció Dongfeng Axle Co., Ltd. para especializarse en la producción de ejes.
3 El nivel técnico de la industria automotriz de China
La industria automotriz de China tiene un cierto nivel y experiencia en el desarrollo de vehículos comerciales, que está entre 5 y 10 años por detrás del nivel avanzado del mundo. Sobre la base de la serialización de productos, las empresas de la industria automotriz china han podido lanzar una gran cantidad de productos nuevos cada año. Tomando como ejemplo Dongfeng Motor Company, entre 2000 y 2001, completó 1.215 declaraciones de nuevos productos.
Las empresas de la industria automovilística china han podido desarrollar y diseñar algunas carrocerías, pero no cuentan con capacidades maduras y de alto nivel para el desarrollo de vehículos. En el desarrollo de nuevos productos, los principales fabricantes de automóviles nacionales son los principales responsables de la localización de modelos de empresas multinacionales y tienen ciertas capacidades para actualizar y mejorar algunos productos y participar en algunos diseños conjuntos. Debido a que no tiene capacidades completas e independientes de desarrollo de automóviles, los principales productos automotrices de China no tienen sus propios derechos de propiedad intelectual.
En términos de desarrollo tecnológico de autopartes, las empresas de la industria automotriz china tienen capacidades de desarrollo considerables en algunos productos de valor agregado medio y bajo, pero tienen ciertas capacidades en el desarrollo tecnológico de autopartes clave; No es tan bueno como el nivel avanzado internacional. La brecha es grande. Muchos componentes clave son simplemente imitaciones de productos extranjeros. Tomemos como ejemplo los motores de automóviles, los motores más avanzados producidos por las empresas chinas de repuestos para automóviles sólo pueden cumplir con las normas de emisiones Euro 2, mientras que los países desarrollados ya cumplen con las normas Euro 4. Los motores producidos en masa por las empresas de autopartes de mi país sólo equivalen al nivel internacional de la década de 1990. En 2001, China importó 246.087 motores de automóviles de diversos tipos, cifra que excedió con creces el número de importaciones de automóviles.
Cabe señalar que,
desde la perspectiva de la I+D financiada por el gobierno, la industria automotriz de China está casi al mismo nivel que la de los países desarrollados. Si podemos captar el camino competitivo de la industrialización, la industria automotriz de China puede lograr un salto en el desarrollo de motores.
4 Capacidades de operación de mercado de las empresas de la industria automotriz china
Con la adhesión de China a la OMC, varias empresas han aumentado sus esfuerzos de promoción. En 2001, la tasa de crecimiento de los gastos de ventas en toda la industria del automóvil fue mayor que la tasa de crecimiento de los ingresos por ventas, con una tasa de aumento de casi 20 puntos porcentuales. Las empresas automovilísticas chinas también están acelerando la construcción de sistemas de venta y mantenimiento. Los grandes fabricantes de automóviles de China han establecido sistemas de ventas relativamente completos en todo el país. A pesar de esto, en comparación con las principales empresas automotrices internacionales, las ventas y los servicios de las empresas automotrices chinas todavía están relativamente rezagados. Los créditos, las finanzas, los seguros y el arrendamiento que se han desarrollado en torno a las ventas de automóviles a nivel internacional son bastante completos. Los grandes grupos automovilísticos de los países desarrollados tienen una fuerza considerable en este aspecto, pero las empresas automovilísticas de nuestro país apenas han comenzado en estos aspectos. Hasta ahora, los medios de distribución de automóviles y el servicio posventa, incluido el mantenimiento, el mercado de automóviles, el arrendamiento y la venta de automóviles, son relativamente únicos. Los medios de pago a plazos de automóviles, es decir, la financiación de las ventas, aún no se han desarrollado completamente.
La producción y venta de muchos automóviles de marcas nacionales no están en contacto con los servicios posventa. La relación entre algunos fabricantes y sus distribuidores no es la misma relación de intereses y los riesgos del mercado se transfieren básicamente a los distribuidores. Los principales ingresos de los concesionarios provienen de descuentos e incentivos de fin de año que otorgan los fabricantes en función del volumen de ventas, así como de decoración, belleza, seguros y otros servicios correspondientes a las ventas de automóviles nuevos. Los concesionarios de automóviles en mi país a menudo sólo se centran en la construcción de puntos de venta y salas de negocios e invierten menos en servicios de mantenimiento. Las funciones de la red de distribución de agentes son más únicas y muchos fabricantes de automóviles tienen que construir otro conjunto de estaciones de reparación y redes de comercio de repuestos. La separación de las funciones de venta de automóviles y servicios de reparación de los concesionarios tiene un impacto directo en la expansión de la cuota de mercado de los fabricantes de automóviles.
5 Capacidad de fabricación de las empresas de la industria automotriz china
Desde la perspectiva de la escala de producción, los fabricantes de automóviles chinos se están acercando gradualmente a la escala económica mínima de las empresas de la industria automotriz internacional. Pero la productividad laboral sigue siendo baja. En 2002, la productividad laboral de Dongfeng Motor Company era de 3 vehículos per cápita, mientras que en 1993 la producción per cápita de las principales empresas automovilísticas del mundo era de 24,75 vehículos para Chrysler, 18,33 vehículos para Ford, 10,38 vehículos para General Motors y 32,93 vehículos para Toyota. La baja productividad compensa la escasa fuerza laboral de la industria automotriz china en muchas áreas.
Las empresas de la industria automotriz de China han hecho grandes esfuerzos para absorber tecnologías importadas e introducir modelos de producción nacional. Cuando se introdujo por primera vez en el mercado un número considerable de modelos importados, la tasa de localización alcanzó aproximadamente el 40%. En la década de 1980, un automóvil importado tardaba entre 7 y 8 años en pasar del 40% al 80% de la producción nacional, pero ahora sólo se necesitan entre 3 y 4 años. Se ha mejorado considerablemente la capacidad de apoyo a las piezas de repuesto de las empresas de la industria automotriz china. En términos de fabricación de autopartes con valor agregado medio y bajo, a medida que ingresan más empresas privadas, la capacidad de responder al mercado también está mejorando rápidamente.
Gracias a las empresas conjuntas integrales entre las empresas de la industria automotriz china y las principales compañías automovilísticas internacionales, el nivel de equipamiento técnico de las principales fábricas de automóviles en los principales eslabones de fabricación ha mejorado considerablemente. Una parte considerable del equipo de la línea de producción de la empresa conjunta se importa de acuerdo con los estándares de producción de las empresas multinacionales. Algunas empresas también han introducido líneas de producción de soldadura flexibles.
Dado que las empresas conjuntas deben organizar la producción de acuerdo con los requisitos de las empresas multinacionales e ingresar al sistema global de gestión y control de calidad de las empresas multinacionales, las empresas automotrices chinas se están integrando gradualmente con los estándares internacionales en equipos, tecnología y sistemas de gestión clave para garantizar los niveles y la calidad de los productos.
6 Cambios en el mercado del automóvil de China
La velocidad con la que nuevos productos ingresan al mercado se está acelerando y los requisitos de emisiones para los productos son cada vez más estrictos. Beijing ha implementado estándares de emisiones Euro 2 y el país también ha reducido el impuesto al consumo en un 30% para los automóviles, vehículos todoterreno y turismos que cumplen con los estándares de emisiones Euro 2. A medida que el gobierno ha mejorado los requisitos técnicos para los productos automotrices desde la perspectiva de la protección ambiental y el desarrollo sostenible, el nivel técnico de los productos automotrices en el mercado automotriz chino ha seguido mejorando. En la década de 1980, las empresas multinacionales obtenían productos de China y estaban dos o tres generaciones por detrás del mercado internacional. Ahora tienen que idear productos que estén sincronizados con el mercado internacional. La competencia en el mercado automovilístico de China es cada vez más feroz, principalmente en el campo de los sedanes. Las empresas privadas de China están acelerando su entrada en la industria del automóvil. En 2002, las empresas multinacionales entraron a gran escala en la industria automotriz china y la competencia entre ellas se volvió cada vez más feroz. En segundo lugar, la industria automovilística china está plenamente integrada en el sistema internacional de la industria automovilística.
1 Los gigantes de la industria automovilística mundial han entrado en China a gran escala.
En 2002, con el compromiso del gobierno chino de unirse a la OMC, los gigantes automovilísticos del mundo aceleraron su entrada a China. FAW se ha unido a Toyota y Mazda; Dongfeng ha cooperado plenamente con Nissan, mejorando el nivel de cooperación con PSA. Hyundai Motor Co., Ltd. de Corea del Sur es una empresa conjunta de Beijing Automotive Holding Company. La escala de inversión inicial de las empresas multinacionales que ingresan a China es relativamente grande. Hyundai Motor Company y Kia Motors Company de Corea del Sur planean invertir 430 millones de dólares y 300 millones de dólares en la empresa conjunta en 2005 y 2006, respectivamente. Actualmente, los 15 principales fabricantes de automóviles del mundo han encontrado socios en China. Las empresas multinacionales que ingresan a China han aumentado la inversión y la producción en la escala original. Guangzhou Honda espera cuadruplicar su capacidad de producción a 240.000 vehículos en 2004, y una empresa conjunta entre Nissan y Dongfeng Motor aumentará su producción a 550.000 vehículos en 2006. Tanto Honda como Toyota tienen el objetivo estratégico de ocupar el 65.438+00% del mercado automovilístico chino. Mientras los fabricantes de equipos originales ingresan a China, las fábricas de autopartes de empresas multinacionales también están acelerando su entrada al mercado chino. La mayoría de las empresas multinacionales de repuestos para automóviles más famosas del mundo ingresan a China a través de empresas de propiedad absoluta y empresas conjuntas. Empresas transnacionales como Toyota, Volkswagen y General Motors tienen entre decenas y cientos de fábricas de autopartes en China. Cuando Honda entró en China, se estableció Dongfeng Honda Engine Company en Guangzhou, con una producción anual de 65.438+02.000-240.000 motores.
Las empresas multinacionales están acelerando su entrada en la industria automovilística china, acelerando el ajuste estructural de la industria automovilística china. En 2002, en la mayor reorganización corporativa en la historia de la industria automotriz de China, Tianjin Automobile Company se fusionó con FAW, lo que provocó que Toyota y FAW unieran fuerzas. Dongfeng y Nissan fundaron "Dongfeng Motor Co., Ltd." Los tres grandes grupos FAW, Dongfeng y SAIC han unido fuerzas con dos o tres empresas multinacionales respectivamente para formar inicialmente un nuevo patrón industrial de "3+9" en la industria automovilística de China. Es decir, FAW, Dongfeng, SAIC, además de nueve compañías automotrices independientes como Guangzhou Honda, Chongqing Changan, Anhui Chery, Shenyang Brilliance, Nanjing Fiat, Zhejiang Geely, Hafei, Changhe y Jiangling Motors. Entre los "3+9", la producción de FAW, Dongfeng y SAIC representa aproximadamente el 50% de la producción de automóviles del país, y la producción total de los otros nueve fabricantes independientes representa aproximadamente el 40% de la producción de automóviles del país. La producción de automóviles "3+9" representa el 90% de la producción de automóviles del país. Las fusiones y reorganizaciones de empresas multinacionales y grandes grupos nacionales de acuerdo con las reglas del mercado situarán a los automóviles chinos a principios del siglo XXI.
2. La integración de la industria automovilística china y la industria automovilística internacional es cada vez más profunda.
(1) En el campo de la fabricación de camiones, donde hay pocas empresas conjuntas, las empresas automovilísticas chinas han iniciado empresas conjuntas y cooperaciones con empresas multinacionales. En 2002, Dongfeng Motor Corporation y Nissan establecieron conjuntamente "Dongfeng Motor Co., Ltd." para producir camiones y autobuses pesados, medianos y ligeros, incluida la gama completa de turismos de Nissan y Dongfeng. La cooperación integral entre Dongfeng Group y Nissan ha creado las condiciones para el desarrollo de alto nivel y alta velocidad de sus productos de camiones. SAIC Motor Corporation tiene una empresa conjunta con General Motors Co. y Nissan Motor Co. para producir camiones pesados.
(2) Las empresas extranjeras han comenzado a ingresar a los campos de equipos de fabricación de automóviles, ventas, servicios de mantenimiento, consultoría e investigación y desarrollo. Dongfeng ha cooperado con Osaka Machinery Co., Ltd. para producir una serie de centros de mecanizado horizontales adecuados para producción de alta velocidad y alto rendimiento, que pueden satisfacer las necesidades de la industria automotriz china para el procesamiento flexible de piezas de gran volumen.
Antes de unirse a la OMC, los canales de ventas de las empresas automovilísticas chinas estaban cerrados a los coches importados. Después de que China se uniera a la OMC, surgieron empresas conjuntas de venta de automóviles. Las empresas extranjeras que brindan servicios de consultoría estratégica a empresas también han ingresado a la industria automotriz de China. Los departamentos gubernamentales pertinentes publicarán pronto las "Medidas de gestión para las instituciones financieras del sector del automóvil". Los principales fabricantes de automóviles nacionales y gigantes internacionales como Ford, Volkswagen y General Motors han solicitado al Banco Popular de China la creación de empresas de servicios financieros para automóviles, y ha comenzado la cuenta atrás para la apertura de la financiación del automóvil. En 2002, las empresas multinacionales que entraron en China generalmente se comprometieron o comenzaron a establecer centros de I+D en empresas conjuntas.