Currículum de Feng
Sólo en el mercado chino, las ventas de Audi AG en mayo lograron un crecimiento positivo, un 5,7% más que en el mismo periodo del año pasado hasta 330.300 unidades, lo que representa más de la mitad de la cuota total. Debido a la epidemia, China se ha convertido en un área donde las marcas extranjeras han concentrado sus esfuerzos, ¡y Volkswagen no es una excepción!
No, empezaron a buscar formas de cambiar, y la primera forma que se les ocurrió fue cambiar al líder de la marca. Audi AG anunció, tras convocar una reunión especial del consejo de administración el pasado lunes, que designaría a Ralf Brandstaetter para sustituir a Herbert Diess en la marca Volkswagen como nuevo director general, cuyo nombramiento se hará efectivo el 1 de julio.
Esto significa que Diess sólo ocupará el cargo de CEO del grupo y será responsable del negocio general del grupo, mientras que Brandstadt será ascendido desde el puesto de director de operaciones de la marca Volkswagen y será directamente responsable del núcleo de las marcas de turismos del Grupo Volkswagen. Los cambios de personal aparentemente razonables significan en realidad que Diss ha fracasado en su lucha contra los poderosos sindicatos.
¿Juego de Tronos?
Después de comprobar la información, supe que el Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen está compuesto por 19 miembros, pertenecientes a la familia Porsche, la familia Pich, el gobierno del estado de Baja Sajonia y el Consejo Laboral, entre ellos el sindicato. Los representantes ocupan 9 puestos en el consejo de supervisión, lo que representa casi la mitad.
Son muchas las razones por las que Diess perdió el control directo de la marca Volkswagen. Una es que la producción en masa del golf de octava generación y del vehículo eléctrico puro ID.3 ha estado plagada de problemas de software. Pero estos dos modelos han desempeñado un papel importante en el éxito económico del Grupo Volkswagen y se encuentran entre los modelos "más estratégicos".
El año pasado, Volkswagen planeó originalmente exhibir el Golf de octava generación en el Salón del Automóvil de Frankfurt, pero debido a problemas de software, tuvo que posponer la fecha de lanzamiento a junio de 2019. Volkswagen planeó originalmente producir aproximadamente 654,38 millones de vehículos, pero terminó produciendo menos de 8.400 vehículos. Pero la marca Volkswagen invirtió alrededor de 2.000 millones de euros en la investigación y desarrollo del nuevo Golf.
Como director ejecutivo de la marca Volkswagen, Diess tiene una responsabilidad ineludible, lo que también hace que el Consejo de Supervisión de Volkswagen esté extremadamente insatisfecho. Verse obligado a dimitir como director general de la marca Volkswagen se considera un símbolo de que el poder de Diess está en suspenso, y su conflicto con el consejo de supervisión puede ser irreconciliable.
Porque apenas un día después de que se anunciara que Diess ya no ocuparía el puesto de CEO de la marca Volkswagen, el sitio web oficial del Grupo Volkswagen publicó un comunicado titulado "El Consejo de Supervisión acepta las disculpas de Herbert Diess". Es extremadamente raro que las disculpas del director general de un grupo se publiquen directamente en el sitio web oficial, lo que demuestra la profunda contradicción entre Diss y el consejo de supervisión de Volkswagen.
En marcado contraste, Stefan?, jefe del negocio de adquisiciones y repuestos del Grupo Volkswagen? Sammer.
La semana pasada decidió dejar Audi a finales de mes. Se informa que después de menos de dos años en Wolfsburg, se cansó de las estrechas luchas políticas aquí y ni siquiera se molestó en negociar un plan de salida.
Diess, conocido como el "más responsable" de la historia, alguna vez ocupó tres cargos: director ejecutivo del Grupo Volkswagen, director ejecutivo de la marca Volkswagen y jefe del Consejo de Administración de China. Tras ser destituido del director general de la marca Volkswagen, aunque el comunicado oficial es que "el foco de trabajo futuro estará más inclinado hacia el negocio del grupo", todo el mundo sabe que le quitarán ese "chivo expiatorio".
Edith y el público perdieron.
¿En aquel momento el ambicioso austriaco engañó a su anciano predecesor Matthias Müller? Muller convenció a los directores de que él sería la mejor persona para liderar a Audi hacia el futuro. Por ello, Diess acusó al consejo de supervisión tras una serie de errores operativos.
Antes de esto, Diss declaró sin rodeos en el grupo que los miembros del consejo de supervisión filtraron información confidencial sobre defectos en el software de los automóviles nuevos. En otras palabras, hay un "traidor" en el consejo de supervisión. El anuncio enfureció rápidamente a varias figuras poderosas del consejo de supervisión del Grupo Volkswagen.
Además, Diess solicitó al Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen a finales de mayo extender su mandato de 2023 a 2025, pero el sindicato, la familia Porsche y la familia Pich expresaron su oposición. El asunto en sí era insignificante, pero la noticia fue publicada por la revista alemana "Manager" y varias especulaciones del exterior explotaron directamente.
Des estaba muy enojado.
Recordó al consejo de supervisión que la filtración de información es un delito. ¿Quién es el consejo de supervisión? Dentro del Grupo Volkswagen, el consejo de supervisión es la máxima autoridad y el consejo de administración representado por Diess simplemente no puede competir con él.
¿Estás diciendo que hay algún problema con las habilidades de Edith? Puede que haya algunos errores en la toma de decisiones, pero su capacidad sigue siendo digna de reconocimiento, especialmente en términos de control de costes, que es casi comparable a la de Ghosn.
Mientras trabajaba en BMW Group, no solo llevó a BMW a lograr una transformación juvenil y eficiente, sino que también trabajó duro en el control de costos, ayudando a BMW a sobrevivir a la crisis financiera de 2008.
En 2015, Piech, entonces presidente del Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen, invitó a Diess a unirse a Volkswagen y desempeñarse como director ejecutivo de la marca Volkswagen. Pierrech ha declarado públicamente que invitó a Diess por su capacidad para controlar los costes.
Después de que Diess asumiera el cargo de director general de la marca Volkswagen, cortó drásticamente el negocio Phaeton, que había seguido sufriendo pérdidas y contaba con enormes inversiones. En 2016, Diess llegó a un acuerdo con el sindicato para despedir a 30.000 personas en todo el mundo y ahorrar 3.000 millones de euros al año.
Sin embargo, todos estos logros quedaron borrados por su incapacidad para impulsar con fuerza la electrificación y la transformación digital de la marca Volkswagen. Además, con el estallido de la nueva epidemia de neumonía de la corona, la empresa se ha enfrentado a grandes dificultades a la hora de lanzar el coche en Europa. Para empeorar las cosas, también hay problemas con el sistema de llamada de emergencia a bordo de los vehículos (eCall), obligatorio en la Unión Europea.
Debido a este problema, los más de 30.000 carritos de golf de octava generación entregados por Audi AG en Europa han sido retirados del mercado, y Audi AG también suspenderá la entrega de otros nuevos pedidos en las próximas tres semanas. ¡De esta forma, tanto Volkswagen como Diss perderán!
El futuro de Volkswagen está en China.
Supongamos que hay un ejecutivo ambicioso como Diess que puede comprometerse a dirigir el barco de Audi con calma. Tal vez expulsen a Diess como lo hizo su predecesor Matthias Mueller.
Se cree ampliamente que es poco probable que Brandstadt reemplace a Diess como líder, ya que su ascenso a la cima con el apoyo del líder laborista puede no ser honorable a los ojos de ninguna de las dos familias.
Las fuentes revelaron por qué Brandstetter fue favorecido por el sindicato. "Mire su currículum. Es local y comenzó como aprendiz en Volkswagen en Braunschweig. Después de obtener su título, pasó toda su carrera aquí. Tiene la experiencia y el pedigrí adecuados para un sindicato."
Después de asumir el cargo, Brandstadt debería centrarse en el mercado chino, porque sólo con un buen desempeño en el mercado chino podremos recuperar las pérdidas causadas por el incidente del golf y ganar cierto estatus entre las marcas de masas.
Como dijo Feng, director ejecutivo de Volkswagen China, gracias a la apertura de la “vía rápida” de China, se ha vuelto más fácil para el personal corporativo alemán reanudar el trabajo y la producción en China.
Además, enfatizó que Volkswagen, como la primera empresa automovilística extranjera establecida en China, seguirá ampliando sus inversiones en el futuro. Al mismo tiempo, seguiremos confiando en la apertura del mercado y el desarrollo futuro de China.
Por supuesto, la presión del Grupo Volkswagen no es pequeña, sobre todo de Toyota. Los datos muestran que en 2019, las ventas globales de automóviles del Grupo Volkswagen fueron de 109,74 millones de vehículos, un aumento del 1,3% con respecto a 2018; las ventas globales de Toyota fueron de 107,42 millones de vehículos, un aumento del 1,4% con respecto a 2018, sólo 230.000 vehículos detrás del Grupo Volkswagen.
Por lo tanto, la próxima competencia en el mercado chino será la clave para determinar si el Grupo Volkswagen puede suprimir a Toyota. La cooperación con JAC es sólo el comienzo de una transformación estratégica. Convertirse en el mayor accionista de Guoxuan Hi-Tech también es una parte importante del Grupo Volkswagen en China.
Algunos analistas creen que la serie de inversiones de Volkswagen en el mercado chino muestran su firme confianza en el desarrollo de vehículos de nuevas energías. En esencia, el potencial del mercado de vehículos de nueva energía de China, así como las ventajas de acumulación a largo plazo y de la cadena industrial de los vehículos de nueva energía de China, tienen un gran atractivo para Volkswagen.
En esta carrera por el camino de la transformación, Audi corre contra el tiempo. Quien pueda tomar la iniciativa para completar la nueva estrategia energética y lanzar productos digitales inteligentes líderes podrá controlar el futuro. También es hora de ver si Brandstadt puede lograr algo, ¡y la familia Pich está observando!
¿Escribir un artículo? Sun Chen
¿Editor en jefe? Sun Chen
¿Imagen? Red
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.