Cambios ambientales causados por la construcción de carreteras
En primer lugar, la construcción de carreteras mejora el medio ambiente.
La construcción de carreteras juega un papel extremadamente importante en la promoción del desarrollo económico a lo largo de las rutas y en la mejora de la producción y la vida de las fábricas, minas, empresas y residentes. Los oasis en zonas áridas se distribuyen en capas o puntos en el desierto. La distancia entre los oasis y el desierto es generalmente larga, el transporte es inconveniente y la calidad general del entorno de transporte es deficiente. La construcción de carreteras en zonas desérticas puede mejorar el medio ambiente regional.
(1) La construcción de carreteras favorece la mejora de la calidad ambiental de los oasis.
Los oasis en zonas desérticas son los únicos lugares donde el ser humano puede sobrevivir y reproducirse. Las carreteras son las principales vías que conectan los oasis. Antes de 1949, Xinjiang tenía sólo unas pocas carreteras principales y sencillas y el transporte era inconveniente. Los oasis son principalmente oasis naturales y el entorno se encuentra mayoritariamente en estado natural. Desde la fundación de la República Popular China, especialmente desde que el país implementó la Estrategia de Desarrollo Occidental, la construcción de carreteras en Xinjiang ha sido rápida. El kilometraje de la construcción de carreteras ha aumentado rápidamente y las carreteras Tufan-Urumqi-Da (Huangshan) y Urumqi-Kuitun se han construido una tras otra, acelerando el flujo de personas, la logística y la información, mejorando la productividad de las zonas desérticas y Reducir el número de oasis naturales y oasis artificiales. Los embalses se construyen en los bordes de áreas en forma de abanico y valles fluviales. La construcción de tierras fértiles en el desierto también provocó la evolución ambiental de pastizales → tierras cultivadas, tierras salino-álcalis → tierras cultivadas, tierras arenosas → tierras cultivadas → tierras salino-álcalis.
La construcción de carreteras ha mejorado el entorno vial en zonas desérticas.
Con el desarrollo de trabajos de protección ambiental y prevención de desastres en la construcción de carreteras en áreas desérticas, se ha mejorado el medio ambiente en algunas áreas de carreteras. Por ejemplo: ① Plantar árboles Populus euphratica de 3 ~ 4 m de ancho a ambos lados de la Carretera Nacional 315 y en el este de la ciudad de Hotan, para que la grava de Gobi pueda cubrirse con ropa verde, el desierto se convierta en un oasis y el medio ambiente mejore. ② En la sección de la autopista Laofengkou de Tacheng, para evitar que el viento y la nieve impidan el tránsito fluido, se plantó una gran área de bosque en el lado este de la carretera, convirtiendo los pastizales anteriores en bosques y el medio ambiente. se mejoró enormemente; ③ La carretera del desierto de Taklimakan pasa por el desierto de Taklimakan. Para evitar que las dunas de arena trepen por la carretera y obstaculicen el transporte, se plantaron sauces artificiales a ambos lados de la carretera para evitar el viento y la arena, convirtiendo el antiguo desierto en un oasis y la carretera del desierto en un corredor verde. Ha sufrido cambios importantes debido a la construcción de la carretera.
La construcción de carreteras puede favorecer el desarrollo del turismo en zonas desérticas.
Las zonas desérticas son ricas en recursos turísticos, incluidos Yadan, desierto, karez, Gobi, oasis y otros recursos turísticos únicos. Tianshan Tianchi, la pradera de Xinjiang Bayinbuluk, el lago Hanas de las montañas de Altai, la playa Burqin Rainbow y otros hermosos paisajes son famosos tanto en el país como en el extranjero, y son extremadamente atractivos para los turistas nacionales y extranjeros. Antes de la década de 1980, Xinjiang tenía pocas carreteras y transporte incómodo, por lo que pocos turistas viajaban a la zona desértica. Después de la década de 1990, con la construcción de la Carretera Nacional 217 y la Carretera Nacional 216, el número de turistas que ingresaban a Xinjiang aumentó año tras año y el turismo se convirtió en una de las principales industrias de la economía de Xinjiang. El número de atracciones artificiales en Tianchi y el lago Hanas ha aumentado y el entorno se ha vuelto más hermoso.
(D) La construcción de carreteras favorece el desarrollo de los recursos minerales y la mejora del entorno minero.
Las zonas desérticas son ricas en recursos minerales. Con las reservas minerales probadas de Xinjiang y las necesidades del desarrollo económico regional, se construirán carreteras para desarrollar los recursos minerales. Por ejemplo, la zona minera de Keketuohai en Altay era un desierto antes del desarrollo de las minas de gemas y amianto. Con el desarrollo de los recursos minerales y la construcción de la carretera de Fuyun a la zona minera de Keketuohai, se formó la ciudad de Keketuohai. Tras la construcción de pueblos artificiales y la mejora del medio ambiente, se ha formado un oasis con un bello entorno.
(E) La construcción de carreteras promueve la urbanización y mejora los beneficios económicos del suelo.
El proyecto de la carretera mejorará en general las condiciones del tráfico regional, especialmente el entorno socioeconómico en los nodos o intersecciones mejorará enormemente. Con la aceleración de la urbanización en Xinjiang, los nodos de carreteras se han convertido en los principales lugares de reunión de población y capital en la región, y la industria terciaria representada por los bienes raíces recibirá un desarrollo prioritario. Con el rápido aumento de los terrenos de construcción urbana, el número y el área promedio de los parches de terreno urbano también han aumentado significativamente, lo que demuestra que el terreno urbano se distribuye a lo largo de las carreteras y la formación de ciudades nodos de carreteras muestra las características de concentración espacial; en la red de carreteras y autopistas Debido a la aceleración de la urbanización, la población se concentrará en las intersecciones de carreteras y otras líneas de transporte importantes, aumentando la demanda de verduras, frutas, pescado, carne y otros alimentos no básicos. Bajo la influencia de las leyes de la economía de mercado, la brecha de ingresos por unidad de superficie de tierra aumentará significativamente, lo que conducirá a la transformación del uso de la tierra en las áreas circundantes donde se ubican los nodos hacia un uso de la tierra más intensivo y de alto rendimiento, como como la transformación de tierras agrícolas en huertas y la acuicultura. Conversión de bosques en tierras agrícolas y huertas. Las zonas de tierras agrícolas mostrarán una tendencia de fragmentación continua, mientras que los bosques y huertos en su conjunto mostrarán las características de concentración espacial, y las tierras agrícolas pasarán de ser de baja eficiencia a ser de alta eficiencia.
El segundo es la degradación ambiental causada por la construcción de carreteras.
La ecología de las áreas desérticas es frágil y la construcción de carreteras puede causar fácilmente degradación ambiental, que se manifiesta principalmente en los siguientes aspectos.
(A) La construcción de carreteras reduce la cobertura vegetal en las zonas viales.
De acuerdo con los requisitos de planificación y diseño de la carretera, como líneas rectas, curvas, etc., la carretera pasará por el oasis e inevitablemente los árboles serán talados. Por ejemplo, la reconstrucción de la carretera de Altay a Burqin requiere la tala de 6.672 árboles de diversos tipos, principalmente bosques artificiales en el tramo de 0 a 4 kilómetros del paso de Altay. La tala de árboles reducirá la cobertura vegetal y la calidad ambiental regional, especialmente la tala de cinturones protectores de tierras agrícolas, lo que tendrá un impacto negativo en el crecimiento de los cultivos y el paisaje. Además, la construcción de carreteras tala árboles y ocupa pastizales, provocando la pérdida de plantas regionales, provocando así la pérdida de la fotosíntesis de las plantas y reduciendo la liberación de oxígeno a la atmósfera. A medida que disminuya la cobertura vegetal regional, se perderán beneficios ecológicos. En términos generales, los beneficios ecológicos de las plantas verdes son de 3 a 5 veces sus beneficios económicos. La reducción de plantas también secará el clima en las zonas desérticas y agravará la desertificación.
Las zonas desérticas están formadas por arena, montones de arena y dunas. Además de las dunas de arena móviles, en las zonas desérticas generalmente crecen plantas del desierto como Haloxylon ammodendron, Salix salix, espina de camello y Artemisia striata. Hay una corteza desértica en la superficie del desierto de Gurbantunggut en la cuenca de Junggar. Tanto las plantas como las costras del desierto tienen funciones fijadoras de arena. Durante el proceso de construcción de la carretera, las plantas y las costras en el área de la carretera serán destruidas, intensificando así las actividades de tormentas de arena en el área de la carretera, agravando la desertificación de la tierra y provocando que las arenas movedizas obstaculicen el flujo suave. del transporte por carretera.
Las zonas de humedales tienen niveles freáticos elevados. Cuando una carretera pasa por un área de humedal, si la fuente de suministro de agua del humedal está bloqueada, algunas plantas del humedal morirán debido a la falta de agua. Por ejemplo, en el tramo de la Carretera Nacional 217 desde Burqin Altay hasta K76-78, debido al uso de un lecho de grava con alto contenido de relleno y a la falta de alcantarillas de transporte de agua, la carretera corta el suministro de agua al humedal en el lado oeste de la carretera, provocando que el nivel freático baje. Las cañas se utilizan como plantas de construcción. Una gran cantidad de muertes provocaron que la tasa de cobertura vegetal en el lado oeste de la carretera fuera de solo 1, mientras que en el lado este llegó a 85, provocando pantanos. Las plantas de los humedales mueren debido a la construcción de carreteras.
Durante la construcción de subrasante de carreteras en zonas desérticas, es necesario utilizar el movimiento de tierras cerca de la subrasante. Cuando las topadoras excavan el suelo, también arrancan plantas, lo que resulta en una reducción de la cobertura vegetal para la construcción de carreteras en áreas de pastizales desérticos. Y debido a la sequía y la falta de precipitaciones en la zona, es muy difícil restaurar la ecología vegetal, y el suelo expuesto agrava la desertificación.
(2) La construcción de carreteras proporciona condiciones de terreno favorables para la aparición de enfermedades en las carreteras.
Cuando la línea de diseño de la carretera pase a través de mesas y áreas montañosas, el lecho de la carretera se excavará directamente para formar cortes y pendientes pronunciadas, formando así accidentes geográficos artificiales, rompiendo los accidentes geográficos naturales y proporcionando condiciones favorables para la intensificación. de la erosión del agua y del suelo y la aparición de enfermedades en las carreteras. Los resultados muestran que: ①Los residuos de la construcción de carreteras en zonas montañosas proporcionan una fuente material para el flujo de escombros.
Por ejemplo, durante la excavación del lecho de la Carretera Nacional 217 Du () a la Autopista (Che), debido a una eliminación inadecuada del suelo, se acumuló una gran cantidad de grava y sedimentos en el valle. La grava y los sedimentos desechados por la construcción de la carretera. por fuertes lluvias y flujos de escombros. En verano, la erosión del suelo en las zonas montañosas se intensifica y se producen inundaciones repentinas y deslizamientos de tierra, que dañan el tráfico por carretera y los oasis de los valles fluviales. ② El tramo Duku de la carretera nacional 217, la carretera Urumqi-Bashan (Luntai)-Hejing y la carretera Fukang-Tianchi cruzan las montañas Tianshan. Los deslizamientos de tierra y las superficies de colapso se producen debido a la excavación del lecho de la carretera, que colapsa bajo la acción de la gravedad, o. son arrastrados por el agua corriente para formar superficies deslizantes. Los deslizamientos de tierra ocurren bajo la influencia de la gravedad. Según la investigación preliminar, se produjeron un total de 4 deslizamientos de tierra y derrumbes en el tramo de Fukang a Tianchi (Tabla 9-2).
Tabla 9-2 Distribución de peligros geomorfológicos en la autopista Fukang-Tianchi en la cuenca del río Sangong de las montañas Tianshan
En las estribaciones sur y norte de las montañas Tianshan, algunas áreas Los barrancos erosionados por las inundaciones repentinas se rellenaron durante el proceso de construcción de la carretera y se tomaron medidas de ingeniería para sellarlos y drenarlos. Como resultado, la construcción de carreteras en las llanuras del Piamonte cambia las rutas de escorrentía superficial. Sin embargo, debido a la menor precipitación en las zonas áridas, de vez en cuando se producen lluvias intensas y con mayor intensidad. Por ejemplo, en el verano de 1996, fuertes lluvias en las colinas provocaron inundaciones repentinas en la carretera Fukang-Qitai. Las inundaciones arrastraron una gran cantidad de sedimentos y grava, bloqueando las alcantarillas de drenaje de la carretera y dañando la carretera.
Las montañas Kunlun se elevaron y los ríos cortaron fuertemente, provocando el colapso de los valles. La pendiente es pronunciada. La mayoría de los caminos rurales construidos en zonas montañosas carecen de proyectos de protección de pendientes y son propensos a derrumbes, deslizamientos de tierra y flujos de escombros. El daño causado por el viento y la arena en las estribaciones es grave, y el daño causado por el viento y la arena en la carretera de Luopu a Cele es grave. Las dunas de arena suben a la carretera bloqueando el tráfico (Foto 57). En junio de 2010, había 14 caminos enterrados en arena en una distancia de sólo 11 km (Tabla 9-3).
Tabla 9-3 Distribución de los principales peligros geomorfológicos en las carreteras en la cuenca del río Cele en la vertiente norte de las montañas Kunlun
(C) Deterioro de las propiedades físicas y químicas del agua y el suelo causado por la construcción de carreteras
Cuando la carretera cruza ríos y zanjas, el polvo generado por la excavación, el relleno y la construcción de carreteras contaminará la calidad del agua e incluso bloqueará el lecho del río y las zanjas; y las aguas residuales generadas por la maquinaria de lavado fluirán hacia los ríos y canales y contaminarán la calidad del agua, provocando que los ríos y canales se deterioren.
La carretera de alta calidad Tu (Lufan)-Wu (Lumuqi)-Da (Huangshan) ha aflojado el suelo a lo largo de la carretera, ha reducido la cobertura vegetal, ha intensificado la erosión eólica y ha engrosado el suelo. , Contenido de sal reducido. Hay una leve contaminación por plomo en el suelo a lo largo de la autopista Uqi (Qian, 2001).
Las tierras salino-alcalinas están ampliamente distribuidas en zonas desérticas. Los suelos salino-alcalinos son generalmente pegajosos y tienen altos niveles de agua subterránea. Cuando la construcción de una carretera pasa a través de un área de tierra salino-álcali, si se bloquea la ruta de flujo del agua subterránea en la tierra salino-álcali, el nivel del agua subterránea en un lado de la carretera aumentará, causando salinización secundaria o inundaciones, exacerbando la salinización del suelo. en algunas áreas. Este fenómeno se puede ver en la carretera que pasa por el abanico aluvial del río Dila en la vertiente sur de las montañas Tianshan y el delta del río Kaidu en la cuenca Yanqi.
(D) El ruido del tráfico rodado perjudica la salud de las personas en las zonas oasis.
Una vez construida la autopista, a medida que aumente el volumen de tráfico de automóviles, aumentará el ruido del tráfico, lo que afectará negativamente a la salud de las personas a lo largo de carreteras como escuelas, edificios de oficinas y edificios residenciales. Por ejemplo, el ruido del tráfico diurno en la carretera frente al edificio de enseñanza de la escuela secundaria del municipio de Chemqike en la ciudad de Altay excede el valor estándar regional 1 en el "Estándar de ruido ambiental regional urbano" (GB3096-93); de las líneas troncales de tráfico, Xiaheleke Village recientemente El ruido nocturno superó el estándar en 3,8 dB y, a medio plazo, el ruido nocturno superó el estándar en 5,0 dB.
(5) La construcción de carreteras provoca contaminación al medio ambiente atmosférico en las zonas de carreteras.
El polvo generado por la construcción de carreteras hace que la concentración de polvo en el aire circundante supere el estándar. Por ejemplo, durante la construcción de la carretera de Tufan a Urumqi a Da (Huangshan), el TSP que excedió la tasa estándar fue 72,5, el valor máximo de monitoreo fue 4,78 mg/m2 y el polvo que excedió la tasa estándar fue 52,5, siendo el valor máximo siendo 247t/mes km2. A medida que el volumen de tráfico de vehículos continúa aumentando, los gases de escape, las vibraciones y el ruido que emiten se han convertido en peligros públicos, lo que tendrá un impacto negativo en la producción y el entorno de vida de las personas a lo largo de la carretera.
Escapes de automóviles, polvo de carreteras, drenaje de carreteras, mantenimiento de carreteras, polvo de transporte de mercancías, accidentes de transporte de mercancías peligrosas, etc. Los gases de escape generados durante el transporte por carretera contaminarán el medio ambiente de la carretera.
(6) La construcción de carreteras ha empeorado las condiciones de vida de los animales salvajes en las zonas desérticas.
En las zonas desérticas hay muy pocos animales, principalmente roedores y reptiles. Debido a que la maquinaria de construcción y las actividades del personal interfirieron con las actividades normales de los animales salvajes cercanos, algunos animales huyeron lejos de la carretera. Además, la construcción de la carretera causará directamente la muerte de animales del suelo, anfibios y reptiles en el área de construcción, así como de mamíferos y aves que ingresen al área de construcción.
En las zonas por donde pasan las carreteras, la construcción de carreteras destruye la vegetación natural en el área de la carretera, lo que resulta en una cobertura reducida y menos alimento para los animales; el cruce de las carreteras hace que los hábitats de algunos animales salvajes se dividan artificialmente; en cierta medida afecta o restringe las actividades, reproducción y migración de animales salvajes, como metales pesados, sales, materia orgánica, etc. La luz artificial generada durante el funcionamiento de las carreteras puede causar interferencias visuales y tiene diversos grados de efectos adversos sobre la depredación, el crecimiento, la reproducción, la migración y la distribución de los animales salvajes. El ruido del tráfico en las carreteras afecta directamente la comunicación, los hábitos de vida y el apareamiento de los animales salvajes expuestos a ambientes ruidosos durante mucho tiempo pueden causar fácilmente estrés fisiológico y trastornos fisiológicos. Las carreteras proporcionan a los cazadores furtivos un transporte conveniente y representan una amenaza para la supervivencia de los animales; los vehículos que circulan por las carreteras son perjudiciales para la seguridad de los animales que cruzan las carreteras. Por ejemplo, el 15 de agosto, el 17 de agosto, el 1 de septiembre y el 8 de septiembre de 2007, ocurrieron cuatro casos consecutivos de muerte de caballos de Przewalski en la sección de la Carretera Nacional 216 de Xinjiang que atraviesa la Reserva Natural de Ungulados Kalamaili de Xinjiang. vehículo. Según estadísticas incompletas, desde 2005 han muerto 20 antílopes de garganta de ganso y todavía se pueden ver pájaros muertos en las carreteras.
Además, después de la operación en la carretera, las sustancias nocivas producidas por los automóviles deteriorarán gradualmente el entorno de vida de los organismos, como el aire, el agua, el suelo, etc., lo que provocará un desarrollo biológico deficiente, una función reproductiva reducida y un aumento de la capacidad reproductiva. enfermedades y una menor resistencia a las enfermedades, lo que resulta en una reducción del número y posiblemente incluso de biomas completos.