La historia del desarrollo del hidroavión Bie-103

Durante 1996 ~ 97, se produjeron 4 prototipos. El 5 de junio de 1997, el primer prototipo de prueba de vuelo con número de serie de fábrica 3001 realizó su primer vuelo en Taganrog, * * * volando un total de 29 veces. En la Exposición Aeroespacial Internacional celebrada en el Aeropuerto del Instituto de Pruebas de Vuelo Zhukovsky Gromov en las afueras de Moscú, desde agosto de 2019 hasta el 24 de agosto de ese año, se suponía que el prototipo participaría en la exhibición y realizaría demostraciones de vuelo, pero en vísperas de la En la inauguración de la exposición, en agosto de 2018, se estrelló en la pista de despegue número 4 durante un vuelo de entrenamiento en el aeropuerto y el piloto Uliánov murió.

El 23 de septiembre de 1997, el segundo prototipo de prueba de vuelo Bie-103 (número de fábrica 3002) partió hacia Taganrog para continuar con el plan preliminar de pruebas de vuelo. En julio de 1998, el Consorcio de Producción de Aviación Gagarin produjo otro prototipo de prueba de vuelo, que también entró en la etapa de prueba de calificación después del vuelo de prueba preliminar. A finales del mismo año, el consorcio inició la producción en masa del Bie -103.

La investigación de mercado realizada en el país y en el extranjero por el consorcio de comercio exterior "Russian Machinery Export" muestra que la demanda del mercado para este avión puede alcanzar los 800 aviones. Actualmente, algunos países de Norteamérica, Latinoamérica y el Sudeste Asiático han mostrado un gran interés por este tipo de aviones. En Rusia, Sakhalin Airlines, Yakutia Airlines, la Comisión Federal de Pesca de Rusia, la Comisión de Conservación del Agua, el Servicio Forestal Federal y otras unidades también expresaron su intención de comprar el avión.

El 21 de julio de 2003, Bie -103 obtuvo el certificado de aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, y posteriormente obtuvo certificados de aeronavegabilidad de Brasil, China y la Unión Europea. China y Rusia también discutieron cuestiones de licencias para la producción de aviones anfibios rusos en China. En aquel momento, la escala prevista era de nada menos que 50 aviones, que serían ensamblados por una empresa de tecnología aeronáutica en la Zona de Desarrollo Económico de Huzhou. Pero estos planes no se han materializado hasta el momento.

China Longfei General Aviation recibió otros dos aviones -103 con números de matrícula B-3659 y B-3660 en septiembre de 2065.