Un documento sobre la operación y gestión del transporte ferroviario urbano
La especialización en gestión de operaciones de transporte ferroviario urbano es la especialización de cooperación escuela-empresa más típica entre empresas de transporte ferroviario urbano y escuelas vocacionales superiores. El tipo de asistentes de estación capacitados por esta especialización son los tipos de trabajos con mayor demanda. entre las empresas de transporte ferroviario urbano. A continuación se muestra un documento sobre la operación y gestión del transporte ferroviario urbano que compilé para su referencia. Ejemplo de ensayo sobre la gestión de las operaciones de transporte ferroviario urbano 1: una breve discusión sobre la gestión de la seguridad de las operaciones de transporte ferroviario urbano
Resumen: este artículo parte del estado actual de la seguridad, los peligros ocultos y los fenómenos del tránsito ferroviario, y explica cómo utilizar métodos de gestión eficaces para controlar mejor la seguridad.
Palabras clave: vía; seguridad; gestión
Resumen: Este artículo desde la situación de seguridad, los problemas, los fenómenos del tránsito ferroviario, analiza cómo controlar mejor la seguridad a través de medios de gestión eficaces. /p>
Palabras clave: vía; seguridad; gestión
Número de clasificación CLC: U213.2 Código de identificación del documento: A Número de artículo:
1Prólogo
Desde la construcción y apertura del metro de Beijing en 1965, se espera que a finales de 2012 se hayan abierto más de 1.600 kilómetros de metros en todo el país, transportando a más de 30 millones de pasajeros por día. El entorno del metro está cerrado. , el espacio es pequeño y el personal y el equipo son muy densos. Una vez que ocurre un incidente de seguridad, etc., es difícil evacuar y rescatar a las personas, y un manejo inadecuado provocará enormes pérdidas personales y materiales, lo que tendrá un impacto significativo en la salud. economía social y vida.
La construcción de un sistema de seguridad del transporte ferroviario urbano es particularmente importante para mejorar la capacidad del transporte ferroviario para resistir accidentes y desastres importantes y garantizar la seguridad del transporte ferroviario.
2 Problemas actuales y peligros ocultos en la gestión de la seguridad del metro
2.1 El sistema de gestión del tránsito ferroviario urbano debe racionalizarse aún más
El tránsito ferroviario urbano debe demostrarse y Planificado desde la etapa inicial, hacer un buen trabajo en la gestión de seguridad durante todo el proceso de diseño, construcción y operación. En la actualidad, el transporte ferroviario urbano de mi país está desconectado entre sí en todos los aspectos de planificación, diseño, construcción y operación, y el sistema de gestión del transporte ferroviario urbano debe racionalizarse aún más.
2.2 Es necesario mejorar aún más las normas de gestión de seguridad pertinentes
Las normas de gestión de seguridad del metro son la base para la legalización y estandarización de la construcción, operación y gestión del metro, y también son la base para lograr Seguridad, salud y seguridad del metro La base del desarrollo sostenible. El Ministerio de Construcción formuló y publicó las "Medidas de gestión y operación del tránsito ferroviario urbano" el año pasado, pero esto por sí solo no es suficiente para mejorar aún más las normas de gestión de seguridad de la operación del metro.
2.3 Las normas y reglamentos de seguridad pertinentes aún no han formado un sistema completo.
El establecimiento de estándares de seguridad para la industria del metro juega un papel vital en la regulación de las operaciones seguras de las empresas. Al establecer estándares de seguridad para la industria del metro, no solo debemos considerar los posibles niveles de la industria del metro, sino también considerar plenamente las expectativas y el reconocimiento de los pasajeros y de todos los sectores de la sociedad. Cómo formular normas de seguridad unificadas, determinar las clasificaciones de accidentes, los niveles de accidentes y sus métodos de clasificación, y luego formar un sistema completo de normas de seguridad son cuestiones no resueltas.
2.4 No existe una conciencia nacional sobre la seguridad
La seguridad de las operaciones del metro está directamente relacionada con la seguridad personal y la seguridad de la propiedad de los pasajeros, y está estrechamente relacionada con los intereses vitales del amplio masas del pueblo. Para lograr operaciones de metro seguras y ordenadas, sobre la base del fortalecimiento de la educación de seguridad de los empleados, es necesario educar a los pasajeros sobre las precauciones de seguridad, educar enérgicamente a los pasajeros sobre las precauciones de seguridad y alentarlos a cumplir con el sistema de gestión de seguridad del tránsito ferroviario y mejorar la concienciación sobre la seguridad de todo el público.
El transporte ferroviario urbano de mi país todavía necesita trabajar mucho para formar una conciencia integral sobre la seguridad.
2.5 El plan de emergencia para accidentes del metro no es lo suficientemente detallado y carece de simulacros
Debido a las características del entorno operativo del metro, el peligro y la urgencia de accidentes son altos, por lo que el manejo de accidentes de metro es necesario formular varios planes con antelación y realizar simulacros de respuesta a emergencias. Especialmente en el caso de las líneas de metro de nueva construcción, durante el período de operación de prueba se deben realizar diferentes tipos de simulacros, como recuperación, rescate, reparación de emergencia, respuesta de emergencia, extinción de incendios y emergencias. Actualmente, la mayoría de las compañías de metro han formulado algunos planes de emergencia, pero el problema pendiente es que no son lo suficientemente detallados ni son simulacros periódicos.
2.6 Es necesario seguir desarrollando y promoviendo el sistema de evaluación de la seguridad
La evaluación de la seguridad es un medio importante para garantizar la seguridad del sistema y abarca todo el proceso del ciclo de vida del sistema. Antes de que un proyecto de tránsito ferroviario entre en operación, la empresa operadora debe realizar una inspección inicial y una evaluación de seguridad del sistema a través del departamento de supervisión de seguridad junto con el departamento de protección contra incendios y otros departamentos al ingresar a la etapa de operación; realizar inspecciones periódicas de seguridad en la empresa operadora, y también puede designar instituciones profesionales de investigación científica o consultoría para realizar evaluaciones de seguridad de las empresas operadoras y ordenar a las empresas operadoras que rectifiquen los problemas encontrados durante las inspecciones y evaluaciones para garantizar la seguridad del tránsito ferroviario. La industria del tránsito ferroviario de mi país necesita promover y profundizar aún más el establecimiento de un sistema de evaluación de seguridad científico y eficaz y determinar estándares de evaluación de seguridad unificados y estandarizados.
2.7 Inversión insuficiente en seguridad del tránsito ferroviario urbano en varios lugares
El trabajo de seguridad es un proyecto sistemático que involucra gestión, tecnología, fondos, etc. Los estándares de seguridad son directamente proporcionales a la inversión en personas, dinero y materiales. Para lograr estándares de seguridad controlables, debemos aumentar la inversión. El tránsito ferroviario de nuestro país aún no es suficiente en términos de inversión en seguridad.
3 Principales medidas para la gestión de la seguridad en la operación del metro
3.1 Establecer y mejorar las normas de seguridad, y tener reglas a seguir para una producción segura
Mejorar las normas y sistemas de seguridad es hacer un buen trabajo en materia de protección de la seguridad operativa. Las reglas y regulaciones son la base del trabajo de gestión. Es muy importante establecer un sistema de gestión de producción de seguridad científico, completo e integral para que la producción de seguridad pueda ser seguida por reglas. Antes de que el metro entre en funcionamiento, debemos prestar mucha atención a la elaboración de reglas y regulaciones de seguridad, utilizar reglas y regulaciones para restringir el comportamiento laboral de los empleados y brindarles pautas de producción seguras. Mientras implementamos estrictamente varias leyes y regulaciones de seguridad nacionales, provinciales y municipales, hemos establecido y mejorado las "Medidas de gestión de producción de seguridad", las "Medidas de recompensas y castigos de seguridad" y otros sistemas y diversos procedimientos operativos, que cubren todos los eslabones de producción principales y operativos de la empresa, para que toda la gestión de producción de seguridad profesional tenga reglas a seguir, lo que promueve la estandarización e institucionalización del trabajo de producción de seguridad de la empresa.
En la actualidad, muchos metros nacionales han llevado a cabo el sistema de calidad ISO9001 y la certificación del sistema de gestión de seguridad y salud ocupacional OHSMS18000, y el país también ha promulgado el "Estándar de evaluación de seguridad de operación del metro", todos los cuales proporcionan estándares para Estandarizar la seguridad operativa del trabajo de producción. Las bases y los estándares no deben escatimar esfuerzos para difundirlos e implementarlos.
3.2 Establecer una red de seguridad de tres niveles e implementar el sistema de responsabilidad de producción segura
Adherirse a la política laboral de "la seguridad primero, la prevención primero", implementar plenamente la "Ley de Producción Segura" ", y fortalecer el sistema de gestión de seguridad estandarizada, estandarizada y científica. Adherirse al principio de que la seguridad debe gestionarse al gestionar la producción, y los principales responsables de la producción de seguridad en todos los niveles deben hacerse cargo personalmente y desempeñar eficazmente el papel de la red de gestión de seguridad de "gestión vertical hasta el final, gestión horizontal hasta el borde, gestión dedicada en líneas y gestión de grupo en una red" para formar un trabajo seguro. Un sistema de gestión y supervisión de seguridad en red con un nivel de supervisión, un nivel de protección y un nivel de supervisión; preste mucha atención a implementación del sistema de responsabilidad de producción de seguridad, desde el gerente general hasta los empleados de base, y firmar paso a paso las metas de producción de seguridad El Certificado de Responsabilidad y Metas de Gobernanza Social Integral incluye las metas de seguridad de producción en el contenido de la evaluación, aclara las responsabilidades de seguridad y la seguridad objetivos de producción en cada nivel, implementar de manera efectiva las responsabilidades de producción de seguridad y crear una buena atmósfera en la que todos sean responsables de la producción de seguridad.
3.3 Establecer un sistema de inspección de seguridad para prevenir accidentes operativos.
Reforzar el mecanismo de supervisión e inspección es la clave para hacer un buen trabajo en seguridad operativa. La inspección de seguridad es una parte importante de la gestión eficaz del trabajo de seguridad. Aprenda a utilizar la "teoría de las ventanas rotas" para identificar peligros ocultos y lagunas. Si no se solucionan las lagunas, se producirá un desastre. Establecer un sistema de inspecciones semanales para el equipo, una vez cada diez días para el centro, inspecciones mensuales para el sistema de gestión profesional e inspecciones trimestrales para la empresa. Adopta una combinación de inspecciones periódicas e inspecciones puntuales irregulares, y una combinación de inspecciones integrales. Inspecciones e inspecciones puntuales especiales para respetar la seguridad. La inspección se centra en el autoexamen y la autocorrección, empezando de abajo hacia arriba y buscando deficiencias. Comprender estrictamente la rectificación de peligros ocultos, seguir las "cinco implementaciones", a saber, implementación de tareas, implementación de personal, implementación de fondos, implementación de calidad, implementación de tiempos y completar la rectificación a tiempo mientras se hace un buen trabajo en las inspecciones de seguridad, establecer gradualmente un Mecanismo de gestión de riesgos de seguridad para garantizar la seguridad. La inspección y la gestión de peligros ocultos deben unificarse e implementarse en el sistema de trabajo para formar una red de inspección sólida e implementar un monitoreo efectivo.
3.4 Establecer un sistema de capacitación en seguridad y crear una atmósfera de cultura de seguridad
Mejorar la conciencia y las habilidades de seguridad de los empleados es la base para hacer un buen trabajo en seguridad operativa. Llevar a cabo con seriedad capacitación y educación en conocimientos sobre producción de seguridad, organizar a los jefes de unidad y al personal de gestión de producción de seguridad para participar en la capacitación "Ley de producción de seguridad" y obtener certificados de calificación de producción de seguridad para implementar tres niveles (nivel de empresa, nivel de centro, nivel de puesto); para los nuevos empleados Educación sobre seguridad, además de los tipos especiales de trabajo especificados por el estado, estipular proyectos internos de operación especial; formular medidas de gestión de seguridad para operadores especiales y un sistema de capacitación y certificación para actividades de uso de operadores especiales, como el mes de publicidad de seguridad; 119 Día de la Extinción de Incendios, etc., en estaciones, trenes, etc. Publicidad, distribución de manuales prácticos y de seguridad a los ciudadanos y mejora continua de la concienciación en materia de seguridad de empleados y ciudadanos. A través de la implementación extensiva de diversas actividades de educación y capacitación en producción de seguridad, se ha mejorado efectivamente la calidad cultural de seguridad de los cuadros y empleados.
3.5 Establecer un sistema de rescate de emergencia y mejorar las capacidades de respuesta de emergencia
Con base en la experiencia de rescate y rescate en operaciones de metro nacionales y extranjeros y las características de las emergencias, establecer y mejorar la emergencia. sistema de planificación para operaciones de tránsito ferroviario Desarrollar los planes de emergencia correspondientes en respuesta a situaciones de emergencia como incendios de líneas, descarrilamientos de trenes, conflictos de trenes, cortes de energía a gran escala, explosiones, desastres naturales, fallas de equipos, impactos en el flujo de pasajeros, ataques terroristas y otras anormalidades. razones que afecten las operaciones En caso de emergencias nacionales y locales, Desarrollar los correspondientes planes de emergencia en caso de incidentes o propagación de epidemias.
Organizar a los empleados para estudiar varios planes y realizar simulacros según lo planeado. Los métodos de simulacro incluyen capacitación, escritorio y emergencia. Durante el simulacro, se asignan evaluadores a cada punto de seguridad para verificar las actividades del simulacro. pueda llevarse a cabo de forma ordenada y segura. Los simulacros prácticos regulares pueden exponer rápidamente las fallas en el plan, descubrir si el equipo de rescate es suficiente, descubrir si el equipo de operación está intacto, descubrir si los empleados están familiarizados con diversas regulaciones, mejorar la capacidad de coordinar operaciones entre varios departamentos, y mejorar la competencia y la confianza de los empleados. Mejorar la conciencia de seguridad de los empleados; mejorar las habilidades comerciales de los empleados a través de simulacros e inspecciones de regulaciones, equipos y planes, y mejorar las capacidades de respuesta de emergencia de los empleados ante accidentes.
3.6 Establecer un mecanismo de manejo de accidentes e implementar el sistema de rendición de cuentas
Establecer y mejorar el mecanismo de manejo de accidentes, y de acuerdo con el principio "Cuatro No Lets" y las "Recompensas de Seguridad y Métodos de castigo", determinar la causa, cualitativa y Determinar responsabilidades e imponer sanciones estrictas. A través de la educación y el castigo, los empleados pueden aprender lecciones, crear conciencia y mejorar la conciencia laboral, la conciencia de responsabilidad y la conciencia de disciplina; utilizar "reducir la tasa de fallas y los incidentes". tasa" como mecanismo de trabajo a largo plazo para realizar investigaciones especiales sobre casos de accidentes de metro Investigar y aprender gestión de seguridad operativa avanzada y de primera clase, aprender de los puntos fuertes de los demás, aprender de las fortalezas de los demás, utilizar el "principio de lanzamiento de piedras" para evitar que los empleados queden paralizados, salpicar constantemente el agua tranquila y hacer que todos los empleados se den cuenta de que la seguridad no debe tomarse en serio en ningún momento. Para estimar demasiado bien la situación de producción, siempre debemos mantener una sensación de crisis y preocupación; Al mismo tiempo, debemos cambiar nuestros conceptos y mirar los accidentes que ocurren de aquí para allá, de afuera hacia adentro, a través del fenómeno para ver la esencia, y desde la perspectiva del liderazgo y la gestión analizar las razones profundas. , y desde la perspectiva del fortalecimiento de la gestión, estudiar y formular medidas específicas para resolver problemas en el trabajo de seguridad, cambiar la gestión pasiva a gestión activa, cambiar el castigo posterior al evento a la prevención previa y mejorar continuamente las capacidades de análisis y procesamiento de accidentes.
3.7 Establecer un mecanismo de vinculación entre la policía y la localidad para garantizar la seguridad del metro
Las unidades operativas del metro deben fortalecer la cooperación con la policía del metro y depender plenamente de las fuerzas de seguridad pública para garantizar la seguridad y orden del metro Establecer las "Medidas de implementación para el trabajo de vinculación entre la policía y el gobierno" para aclarar el sistema de reuniones periódicas de vinculación, el mecanismo de contacto laboral y el mecanismo de vinculación de respuesta a emergencias. A través de una cooperación sincera entre ambas partes, se garantizará la seguridad del metro.
Referencias
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[10] Han Li. Libro de texto sobre la organización de conducción de los asistentes de estación. 2008.2 Ensayo Ejemplo 2 sobre operación y gestión del transporte ferroviario urbano: análisis de cuestiones de operación y gestión del transporte ferroviario urbano. /p>
Resumen: Con el rápido desarrollo de la economía, la ciencia y la tecnología de mi país en los últimos años, el proceso de desarrollo urbano también se ha acelerado. Como medio de transporte urbano indispensable, la demanda de transporte está aumentando con el desarrollo de la modernización urbana, los frecuentes accidentes de tráfico y la congestión del tráfico causada por la prosperidad del transporte urbano también se están volviendo cada vez más graves. Por lo tanto, la operación del transporte ferroviario urbano se ha convertido en un método de gestión clave para resolver la congestión del tráfico urbano. En vista de los problemas existentes en el desarrollo del transporte ferroviario urbano en mi país, a continuación se realizará una investigación y un análisis sobre el estado operativo y los beneficios operativos del transporte ferroviario urbano, y luego se describirán los problemas que han surgido en el sistema ferroviario actual de mi país. métodos de operación de tránsito y sistemas operativos y presentó sugerencias como referencia, con el fin de mejorar la eficiencia operativa del tránsito ferroviario urbano, promoviendo así el desarrollo estable del tránsito ferroviario urbano en nuestro país.
Palabras clave: tránsito ferroviario urbano; gestión de operaciones; análisis de problemas
Como parte importante del sistema de transporte integral urbano, el sistema de transporte ferroviario urbano tiene características de transporte únicas que determinan su papel en la ciudad. Una clara ventaja en el tráfico.
El transporte ferroviario desempeña un papel importante en tres aspectos del desarrollo urbano: el primer punto es mejorar en gran medida el nivel de oferta de transporte urbano, aliviando así el tráfico rodado cada vez más congestionado en las grandes ciudades; el segundo punto es guiar el patrón urbano de acuerdo con el; necesidades del desarrollo urbano. La intención de la planificación es desarrollar y apoyar la construcción de nuevas áreas a gran escala; el tercer punto es invertir enormes fondos y recursos materiales en la construcción del transporte ferroviario urbano, inyectando vitalidad a la cadena económica urbana desde el principio. fuente, al tiempo que aporta enormes beneficios sociales y transforma toda la ciudad. Mejora eficazmente la calidad general. Sin embargo, con la prosperidad y el desarrollo de la industria del transporte, el transporte urbano ha ido surgiendo gradualmente con muchos problemas que deben resolverse con urgencia. Por lo tanto, el trabajo de operación y gestión del transporte ferroviario urbano es extremadamente importante sólo mediante la implementación efectiva de su trabajo de gestión y la identificación y gestión. resolver los problemas existentes Sólo resolviendo este problema podrá la industria del transporte desarrollarse de manera constante y saludable.
1 Sobre los problemas que surgen en la operación y gestión del transporte ferroviario urbano
1.1 Las manifestaciones de los problemas en la operación y gestión del transporte ferroviario urbano
Mi país ha experimentado avances recientes en el desarrollo del transporte ferroviario urbano. Los esfuerzos realizados a lo largo de los años han dado resultados de gran valor. Sin embargo, todavía existen muchos problemas en la operación y gestión del transporte ferroviario urbano, que restringen el desarrollo del transporte ferroviario urbano. Estos problemas se resumen principalmente en los siguientes aspectos: la mala gestión causada por fondos demasiado grandes para la construcción del transporte ferroviario urbano; los subsidios de inversión para la operación y el mantenimiento del transporte ferroviario urbano y los enormes reembolsos de intereses de los préstamos bancarios han sobrecargado a las empresas y los gobiernos porque el transporte ferroviario urbano es un transporte conveniente; los beneficios y los costes no se pueden igualar. Además, es difícil absorber el capital privado, por lo que las pérdidas de capital son graves. Además, existe una falta de gestión eficaz de los modelos de negocio del ferrocarril urbano y de la gestión del tráfico. Como Singapur y Hong Kong, además de la capacidad del transporte ferroviario urbano para hacer que el transporte sea rentable, más de la mitad de los metros del mundo sufren graves pérdidas. El fenómeno de las pérdidas en el transporte ferroviario urbano en mi país es particularmente prominente. Incluso Guangzhou, que se encuentra en condiciones operativas relativamente buenas, sufre sólo pérdidas ligeramente menores.
1.2 Principales contenidos de la operación y gestión del tránsito ferroviario urbano
Los principales problemas que han surgido en la operación y gestión del tránsito ferroviario urbano en mi país son los siguientes: En primer lugar, la Cuestiones básicas de la operación del transporte ferroviario urbano en mi país. La eficiencia no es alta. El transporte ferroviario urbano de mi país es básicamente invertido, construido y operado por departamentos gubernamentales. Este modelo de negocio y gestión, en el que el gobierno invierte y se hace cargo de todo, tiene muchos problemas en el sistema. Por ejemplo, las unidades de preparación de informes de estudios de viabilidad, licitaciones y diseño y los departamentos gubernamentales no han implementado completamente el principio de separación entre empresa y gobierno, lo que ha resultado en un grave monopolio en la industria del transporte ferroviario urbano; en segundo lugar, el transporte ferroviario urbano carece de mercado; mecanismo de competencia. Como proyecto de infraestructura urbana a gran escala, el transporte ferroviario urbano está estrechamente relacionado con la vida pública. Además, el transporte ferroviario urbano tiene características de monopolio natural. Sin embargo, los departamentos gubernamentales deben fortalecer la supervisión del transporte ferroviario urbano en mi país. está invertido por los departamentos nacionales de operación y gestión, lo que provoca su dependencia de los subsidios financieros del gobierno, lo que no solo aumenta la carga para el gobierno, sino que también causa problemas como baja capacidad de toma de decisiones, costos fuera de control y bajo servicio. niveles debido a la total falta de presión de competencia en el mercado tercer punto, la inversión en transporte ferroviario urbano y los canales de financiación son muy únicos. Los fondos actuales para la construcción del transporte ferroviario urbano de nuestro país consisten principalmente en inversiones gubernamentales, préstamos y emisiones de bonos de bancos nacionales y extranjeros y fondos especiales, que no son lo suficientemente atractivos para el capital privado y no pueden satisfacer las necesidades actuales y futuras de construcción y desarrollo del transporte ferroviario urbano. cuarto En este punto, la personalización de tarifas empresariales de transporte ferroviario urbano se encuentra en un estado pasivo. Debido a que el transporte ferroviario urbano de mi país tiene dos características principales: monopolio y bienestar público, también determina directamente que la fijación de tarifas del transporte ferroviario urbano esté controlada por el gobierno.
2. Desempeña un papel importante en la reforma de la operación y gestión del transporte ferroviario urbano.
El sistema de gestión del transporte ferroviario urbano lo establece el gobierno, los métodos de gestión y los fondos de construcción. son muy simples. Se reformará el sistema de gestión del tránsito ferroviario y se transformará el método de operación y gestión de un modelo puramente dirigido por el gobierno a un modelo de asociación público-privada. La carga financiera del gobierno se reducirá mediante la introducción de capital privado. luego se introducirá el mecanismo de competencia en el sistema de gestión del tránsito ferroviario urbano para mejorar su competitividad en el mercado. Mejora y la eficiencia operativa también se puede aumentar considerablemente. Como país en desarrollo, China tiene recursos financieros gubernamentales limitados y el mercado de la industria del transporte ferroviario urbano aún no es perfecto. Si sólo depende unilateralmente del gobierno y del mercado, no podrá pagar esta enorme fuente de fondos. Por lo tanto, el capital privado y las finanzas gubernamentales deben cooperar bien. Es inevitable y objetivo para el desarrollo del transporte ferroviario urbano. Como una de las infraestructuras más importantes de la ciudad, el transporte ferroviario urbano requiere una enorme inversión en fondos de construcción. La mayor parte de los fondos de inversión proviene de inversiones gubernamentales. Una vez que el transporte ferroviario urbano se pone en funcionamiento, los ingresos por billetes son difíciles de cubrir. El costo de la construcción del transporte ferroviario urbano. El gobierno generalmente depende de Los subsidios pueden mantener el funcionamiento normal del transporte ferroviario urbano, lo que supone una pesada carga financiera para el gobierno. Por lo tanto, al reformar el sistema de gestión del tránsito ferroviario urbano, podemos maximizar el uso de los abundantes recursos espaciales disponibles y el flujo de pasajeros, desarrollar los recursos integrales de tránsito ferroviario urbano de manera ordenada y desarrollar vigorosamente múltiples modelos de negocios, a fin de maximizar la Recursos de transporte ferroviario urbano. Optimizar la utilización y garantizar la estabilidad del ratio de eficiencia. En particular, los recursos derivados del transporte ferroviario urbano pueden obtener beneficios económicos de varios modelos de negocios, que pueden llenar los enormes fondos de construcción y compensar efectivamente las pérdidas. Fundamentalmente, se pueden reducir las inversiones y los subsidios del gobierno para el transporte ferroviario urbano. la implementación del transporte ferroviario urbano se puede implementar de manera efectiva En términos de operación y gestión, la planificación unificada y el desarrollo integral del transporte ferroviario urbano se considerarán los medios previos para garantizar una rentabilidad realista.
3 Sugerencias sobre reformas en el sistema de gestión del transporte ferroviario urbano
El desarrollo de la industria del transporte ferroviario urbano está estrechamente relacionado con el apoyo y las políticas preferenciales proporcionadas por el gobierno. Es necesario hacer un buen trabajo en la gestión del tránsito ferroviario urbano. El trabajo político de apoyo tiene un efecto positivo en la gestión del tránsito ferroviario urbano. Sólo un rendimiento considerable de la inversión puede permitir que la industria del transporte ferroviario atraiga plenamente los fondos sociales. Por lo tanto, para lograr la diversificación de las entidades de inversión, los inversores deben obtener rendimientos razonables. Por lo tanto, mediante el establecimiento de un mecanismo de tarifas de transporte ferroviario urbano razonable, se puede ampliar de manera efectiva un mecanismo de inversión eficaz y a largo plazo para el transporte ferroviario urbano que sea atractivo para los inversores y se pueden ampliar efectivamente los canales de financiación para lograr un círculo virtuoso de transporte ferroviario urbano. financiación e inversión en transporte ferroviario. Las empresas nacionales de transporte ferroviario urbano básicamente sufren pérdidas durante todo el año. Una de las razones importantes es que la mayoría de las tarifas del transporte ferroviario urbano se fijan a precios muy bajos. La fijación de tarifas suele estar controlada por el gobierno, que tiene poco control sobre la gestión y operación de. Transporte ferroviario urbano Las muy conocidas empresas y compañías de transporte ferroviario urbano no tienen el poder de determinar las tarifas en función de las condiciones de los pasajeros y los costos operativos, por lo que el transporte ferroviario urbano sufre pérdidas constantes. Hoy en día, en un contexto de rápido desarrollo social y económico, los niveles de vida, los niveles de ingresos y la asequibilidad de las personas han mejorado enormemente. Por lo tanto, el gobierno puede transferir apropiadamente el poder de fijar las tarifas del transporte ferroviario urbano a las empresas y compañías de transporte ferroviario urbano. Respecto al establecimiento de tarifas de transporte ferroviario urbano, la empresa de transporte ferroviario podrá proponer, revisar y aprobar previamente la audiencia. Se llevará a cabo de una manera aprobada por los departamentos gubernamentales pertinentes para que las tarifas puedan reflejar verdaderamente el estado de los costos del tránsito ferroviario. Además, el mecanismo de competencia debe introducirse de manera razonable y deben implementarse estrategias de desarrollo integral, inversiones diversificadas y planificación integrada en la operación y gestión del transporte ferroviario.
4 Conclusión
Como infraestructura urbana importante, la operación y gestión del transporte ferroviario urbano naturalmente requieren atención. Mediante la implementación de una formulación de tarifas razonables, un desarrollo integral, una inversión diversificada, una planificación integrada y otras estrategias de operación y gestión en la operación y gestión del tránsito ferroviario, los problemas que surgen en la operación y gestión del tránsito ferroviario pueden resolverse de manera efectiva.
Referencias
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