Análisis de varias cuestiones en los casos actuales de indemnización por daños por accidentes de tráfico
1. Características de los supuestos de indemnización de daños por accidentes de tráfico.
(1) El número de disputas por indemnización por lesiones personales en accidentes de tráfico está aumentando rápidamente.
Después de la implementación de la Ley de Seguridad Vial de la República Popular China el 1 de mayo de 2004, el número de casos de lesiones personales presentados ante el Tribunal Popular en accidentes de tránsito aumentó significativamente. Los tribunales de dos niveles de la ciudad de Hezhou aceptaron 93 casos de indemnización por accidentes de tráfico en 2003 y 174 casos en 2004, un aumento del 87,1%. Entre mayo y febrero de 2004, se aceptaron 139 casos, un aumento de 124 casos en comparación con los 62. casos aceptados en el mismo período de 2003.
Las principales razones del fuerte aumento de este tipo de casos son las siguientes:
1. La "Ley de Seguridad en Accidentes de Tráfico" reconoce y fomenta la práctica de la "conciliación" y opta por hacerlo. Demandar directamente al tribunal sin pasar por el departamento de control de tráfico. El número de partes aumentó. Según el artículo 74 de la Ley de Seguridad Vial, las partes pueden solicitar al departamento de transporte del órgano de seguridad pública que medie en las disputas sobre compensación por accidentes de tránsito, o pueden presentar directamente una demanda civil ante el Tribunal Popular. Es decir, siempre que la demanda interpuesta por las partes cumpla con las condiciones estipuladas en el artículo 108 de la Ley de Procedimiento Civil, el tribunal puede aceptarla y la mediación del departamento de policía de tránsito ya no es un requisito previo para presentar una demanda.
2. Los procedimientos de mediación del departamento de policía de tránsito para casos de accidentes de tránsito están restringidos y la función de mediación se debilita. Según el "Reglamento sobre la Implementación de la Ley de Seguridad Vial de la República Popular China" que entró en vigor el 1 de mayo de 2004, sólo si las partes involucradas en un accidente de tránsito solicitan por unanimidad la mediación del departamento de gestión de tránsito de la República Popular China. órgano de seguridad pública, el departamento de policía de tránsito mediará en la disputa, y las partes que soliciten la mediación por accidente de tránsito deben Si se presenta por escrito dentro de los 10 días a partir de la fecha de entrega de la carta de responsabilidad por accidente de tránsito, el departamento de policía de tránsito ya no tomar la iniciativa de organizar la mediación entre las dos partes. De esta manera, mientras una de las partes no esté de acuerdo con la mediación, el departamento de policía de tránsito ya no organizará la mediación. Como resultado, en algunos casos, una de las partes no está dispuesta a mediar o no presenta una solicitud de mediación por escrito de manera oportuna. dentro de diez días, y acudirá directamente a los tribunales sin mediación del departamento de policía de tránsito. Al mismo tiempo, las nuevas regulaciones estipulan que el departamento de policía de tránsito puede terminar el proceso de mediación si no media una vez, en lugar de tener que mediar dos veces en el pasado. El número de casos a los que llega el departamento de policía de tránsito ha disminuido significativamente. Según las estadísticas del Escuadrón de Gestión de Accidentes de Hezhou, de mayo a junio de 2004, el Escuadrón de Gestión de Accidentes medió y llegó a un acuerdo sólo en 35 casos, mientras que en el mismo período de 2003, hubo 116 casos que fueron mediados con éxito, una disminución de 231. Estos casos en los que fracasó la mediación también acudieron a los tribunales.
3. La "Interpretación del Tribunal Popular sobre varias cuestiones relativas a la aplicación de la ley en el juicio de casos de indemnización por daños personales" ha realizado ajustes significativos a las normas de indemnización para algunos elementos de indemnización personal. Por ejemplo, el período de indemnización por muerte y discapacidad se ha incrementado de los 10 años estipulados en las "Medidas para el tratamiento de accidentes de tráfico" a los 20 años actuales. Las partes pueden solicitar al mismo tiempo una indemnización por muerte y un pago de consolación por daños mentales. por lo que el monto de la compensación ha aumentado considerablemente. Por lo tanto, algunas partes involucradas en accidentes de tránsito antes del 1 de mayo de 2004, para obtener una mayor compensación, optaron deliberadamente por presentar demandas ante los tribunales después de la implementación de las nuevas regulaciones.
(2) El tema del litigio es relativamente amplio.
Debido a que los accidentes de tránsito causan muchas muertes y lesiones graves, y la interpretación judicial de la compensación por lesiones personales ha elevado el estándar de compensación, los reclamos en litigio de las partes son relativamente grandes. El tema de la mayoría de los casos oscila entre decenas y cientos de miles. En 2003, el monto total de los litigios en tales casos fue de 2.122.032 yuanes, y el monto promedio por sujeto fue de 22.800 yuanes.
En 2004, el monto total de los litigios en tales casos fue de 6.041.605 yuanes, y el monto promedio fue de 34.700 yuanes, un aumento de 5.219 yuanes con respecto a 2003.
(3) Hay muchas partes y las relaciones jurídicas son complejas.
En la actualidad, las personas no siguen estrictamente los procedimientos de registro de transferencias en las transacciones de vehículos a motor, y la gestión, arrendamiento y uso de los vehículos no está estandarizada. Después de que se produce un accidente de tráfico, las partes responsables suelen ser los propietarios de automóviles registrados, los propietarios reales de automóviles, los prestatarios o arrendatarios, los empleadores y otro personal. El artículo 75 de la "Ley de Seguridad Vial" establece que "Quienes no participen en el seguro obligatorio a terceros de vehículos de motor o escapen después de un accidente serán pagados total o parcialmente con cargo al Fondo de Asistencia Social para Accidentes de Tráfico...", y El artículo 76 El artículo 1 estipula que después de que ocurra un accidente de tráfico a un vehículo de motor, la compañía de seguros deberá compensar dentro del límite de responsabilidad del seguro obligatorio de responsabilidad civil de vehículos de motor. Por lo tanto, en algunos casos actuales, las compañías de seguros también participan directamente en el litigio como codemandados o terceros. Es posible que en el futuro haya casos en los que el Fondo de Asistencia Social para Accidentes de Tráfico sea objeto de litigio. El tema del litigio es relativamente complejo.
La mayoría de los casos se resuelven mediante sentencia y la tasa de resolución de la mediación es baja.
En 2003 se concluyeron 83 casos de accidentes de tráfico, de los cuales 64 se concluyeron mediante sentencia y 13 se concluyeron mediante mediación, con una tasa de mediación del 15,66. En 2004 se concluyeron 171 casos, siendo 116. sentencias, 31 fueron mediadas y la tasa de mediación fue de 18,13. La razón principal de la baja tasa de mediación de casos es que algunas partes no comprenden la determinación y división de responsabilidades, aplican estándares de compensación incorrectos o no tienen en cuenta a la otra parte. Durante el proceso de procesamiento, a menudo se hacen enormes demandas de compensación y las expectativas de litigio son demasiado altas. Sin embargo, algunos perpetradores no pueden pagar una indemnización debido a dificultades financieras o se niegan deliberadamente a comparecer ante el tribunal para participar en la demanda. Las dos partes del pleito tienen grandes diferencias y es difícil llegar a un acuerdo. Además, los accidentes de tráfico suelen provocar pérdidas importantes, como víctimas. La parte perjudicada guarda rencor contra la parte perjudicada y espera obtener una compensación razonable a través de un litigio, y no está dispuesta a hacer concesiones importantes psicológica y emocionalmente. Esto también dificulta la mediación y, hasta cierto punto, la tasa de resolución de tales casos.
(5) La preservación de la propiedad ha aumentado significativamente.
De acuerdo con el artículo 42 del recientemente promulgado "Reglamento sobre procedimientos de manejo de accidentes de tránsito", "los vehículos accidentados detenidos por el departamento de gestión de tránsito del órgano de seguridad pública no se utilizarán excepto para inspección y tasación. Dentro de cinco días después de finalizada la inspección y tasación, Notificar a las partes involucradas para que recojan los vehículos accidentados y las licencias de conducir de vehículos de motor. "El propósito y plazo para que el departamento de gestión de tránsito del órgano de seguridad pública detenga los vehículos accidentados y las licencias de conducir de vehículos de motor son. están estrictamente limitados y ya no pueden detener únicamente los vehículos accidentados como antes. Para garantizar la buena ejecución de casos futuros, los demandantes suelen solicitar al tribunal la preservación de la propiedad cuando o antes de presentar una demanda para evitar que el demandado oculte o transfiera propiedades, lo que provocará dificultades de ejecución.
2. Problemas que afrontamos actualmente en la tramitación de litigios por indemnización de daños por accidentes de tráfico.
(1) Es difícil identificar al responsable.
En los casos de indemnización de daños por accidentes de tráfico, la determinación del sujeto responsable de la indemnización de daños es la cuestión más importante. Sólo distinguiendo las diferentes relaciones entre el propietario del vehículo, el conductor y el controlador real y determinando la parte responsable podemos determinar cómo asumir la responsabilidad por la compensación. En el juicio de casos concretos, como propietario del vehículo que debe asumir la responsabilidad civil, suelen darse relaciones con los vehículos, contratación, leasing, endeudamiento, empleo, etc., así como múltiples conductas de venta y subcontratación. El propietario real y el propietario nominal a menudo son inconsistentes, o hay varios propietarios que asumen la responsabilidad, involucrando a muchos sujetos, y es difícil dividir las responsabilidades.
(2) Cómo identificar la carta de determinación de accidente del departamento de policía de tránsito.
La "Ley de Seguridad Vial" cambia la expresión original "Carta de Determinación de Responsabilidad" por "Carta de Determinación de Accidente", y define la Carta de Determinación de Responsabilidad de Accidente como prueba para el manejo de accidentes de tránsito. Las partes no pueden presentar una solicitud de reconsideración y, en última instancia, el tribunal revisará y confirmará la decisión. Sin embargo, todavía existen algunas dificultades en la práctica. En primer lugar, la adopción de una determinación de accidente depende de la discreción del juez. Debido a diferencias en el conocimiento individual, puede haber desviaciones en la causa del accidente y en la asignación de responsabilidad.
Además, si el tribunal considera que hay algún problema con el accidente después de la revisión, ¿cómo se debe manejar? No existe base legal para solicitar al departamento de policía de tránsito que vuelva a identificar el accidente si el tribunal cambia directamente la determinación de accidente del departamento de policía de tránsito, dado que el juez no es un manejador de accidentes profesional, será difícil determinar el original; responsabilidad basada únicamente en los materiales escritos en el expediente del caso. Al mismo tiempo, debido a que la determinación de responsabilidad por parte del departamento de policía de tránsito no equivale a la asignación de responsabilidad civil, la sentencia final del tribunal sobre la asignación de responsabilidad puede ser inconsistente con la determinación de responsabilidad, lo que a menudo conduce a insatisfacción o malentendidos entre las partes involucradas.
(3) El estado del litigio de la compañía de seguros es difícil de determinar.
El artículo 75 de la "Ley de Seguridad Vial" estipula: "Si el vehículo implicado en el accidente está cubierto por un seguro obligatorio de responsabilidad civil de vehículos de motor, la compañía de seguros pagará los gastos de salvamento dentro del límite de responsabilidad". 76 El artículo 1 establece: "Si un accidente de tráfico que involucra a un vehículo de motor causa lesiones personales o daños a la propiedad, la compañía de seguros deberá indemnizar dentro del límite de responsabilidad del seguro obligatorio de responsabilidad civil de vehículos de motor". Sin embargo, en los casos de indemnización por accidentes de tráfico, no existen normas claras sobre si la víctima puede exigir directamente a la compañía de seguros que asuma la responsabilidad de la indemnización y al sujeto del litigio de la compañía de seguros. Desde un punto de vista jurídico, es teóricamente difícil para la víctima exigir directamente que la compañía de seguros asuma la responsabilidad. Si la víctima demanda directamente a la compañía de seguros, o solicita al tribunal que primero haga cumplir las primas de seguro de la parte del accidente de la compañía de seguros, es difícil determinar cómo participa la compañía de seguros en la demanda, si se trata de una demanda conjunta con el demandado. como tercero, o si no tiene derecho independiente a reclamar. Por otro lado, las compañías de seguros siguen resolviendo reclamaciones según las antiguas normas para los accidentes ocurridos antes del 1 de mayo de 2004, mientras que los tribunales utilizan nuevas normas para calcular los importes de las indemnizaciones. También existe una gran diferencia entre ambas.
(4) Existen grandes diferencias en la comprensión de los términos de la compensación total de responsabilidad para vehículos de motor.
El artículo 76 de la "Ley de Seguridad Vial" estipula: "Si se produce un accidente de tráfico entre un vehículo de motor y un conductor de un vehículo no motorizado o un peatón, la parte del vehículo de motor asumirá la responsabilidad; pero existe evidencia que demuestre que el vehículo no motorizado Cuando los conductores y peatones violan las leyes y regulaciones de seguridad vial, y el conductor de un vehículo motorizado toma las medidas necesarias para reducir la responsabilidad del vehículo motorizado, la cláusula de "responsabilidad total del vehículo motorizado" Ha causado una amplia controversia en la sociedad. Esta cláusula adopta la responsabilidad objetiva o objetiva. En la práctica judicial, algunas personas creen que, según la interpretación literal de esta cláusula, una de las partes del vehículo de motor no debe tener culpa alguna y la otra. La parte ha violado las reglas, con el fin de reducir la responsabilidad si el peatón tiene una culpa grave y causó el accidente, pero el conductor del vehículo de motor no tomó las medidas necesarias, la parte del vehículo de motor sigue siendo totalmente responsable. La opinión contraria cree que esto es demasiado duro para el sector de los vehículos de motor y aboga por la aplicación del principio de compensación de faltas.
(5) Se aplica a los residentes urbanos o a los residentes rurales. No existe una base unificada. /p>
La interpretación judicial del tribunal sobre la compensación por lesiones personales estipula que la compensación por discapacidad, los gastos de manutención de los dependientes y la compensación por muerte deben calcularse por separado de acuerdo con los estándares correspondientes en función de si la persona con derecho a la compensación es un residente urbano o un Residente rural. Existe una gran brecha entre los dos estándares de compensación diferentes, pero no está claro si los residentes rurales y urbanos se determinan en función de su registro familiar o de su residencia habitual. En la sociedad actual, hay muchos trabajadores migrantes y algunos agricultores se mudan. Con frecuencia, aquellos que han salido a trabajar a las ciudades durante más de un año o se han establecido en las ciudades durante muchos años tendrán un ingreso no inferior al nivel promedio de los residentes urbanos locales. Obviamente será injusto si se les compensa. sólo de acuerdo con los estándares de los residentes rurales.
(6) Si la solicitud de preservación del litigio no es oportuna,
De acuerdo con el artículo 42 de las "Disposiciones sobre procedimientos de manejo de accidentes de tránsito". , el departamento de policía de tránsito detiene el automóvil sobre la base de la tasación e inspección, no para garantizar el cumplimiento de la responsabilidad de indemnización. Debe ser detenido después de que se complete la inspección y tasación. Devuelva el vehículo a las partes dentro de los cinco días. En sí mismo es de gran valor y es una garantía importante para la futura ejecución de documentos de sentencia. Dado que el departamento de policía de tránsito entregará el vehículo a las partes involucradas en el accidente después de tomar una determinación de accidente, algunas partes carecen de conocimientos legales en esta área y fallan. informar al tribunal a tiempo. Solicitar medidas de preservación de la propiedad previas al litigio. Si las partes presentan una demanda ante el tribunal, será muy difícil para el tribunal tomar medidas de preservación y, en ocasiones, incluso acudirá a otras provincias para embargar. e incautar el vehículo.
En tercer lugar, la forma de solucionar el problema p>
(1) Identificación del sujeto de la indemnización
Los responsables en los casos de indemnización por accidentes de tráfico. Involucran los siguientes aspectos: 1. Los responsables directos del accidente incluyen al propietario y control real del vehículo a motor, las personas y los conductores.
2. Una compañía de seguros que asume la responsabilidad subsidiaria de indemnización. Este tipo de compensación se basa en las disposiciones del contrato de seguro y el asegurador asume la responsabilidad indirecta. 3. El organismo responsable del fondo de asistencia social por accidentes de tráfico. Lo que resulta difícil de identificar en la práctica es principalmente la primera situación. Cabe señalar los siguientes puntos: En primer lugar, distinguir entre el propietario del vehículo y el controlador real. El propietario del vehículo se refiere a la unidad o individuo registrado ante la autoridad de gestión de vehículos. El controlador real incluye varias situaciones: el comprador que no ha registrado la transferencia de propiedad durante la venta del automóvil (si la transferencia de propiedad no se maneja para compras consecutivas de automóviles, será el comprador de la última relación de compraventa), el comprador, el contratista, el arrendador, el prestatario y el comprador a plazos. Sin embargo, los compradores que no hayan completado los trámites de transferencia, etc. En segundo lugar, cuando el propietario del vehículo es incompatible con el actual responsable del tratamiento, la determinación del sujeto responsable de la indemnización de daños debe basarse en la atribución de la propiedad del vehículo y de los intereses de explotación. Específicamente para cada caso, se deben seguir los principios generales y combinarlos con la división de la responsabilidad extracontractual y los hechos de diferentes casos en las "Interpretaciones del Tribunal Popular sobre varias cuestiones relativas a la aplicación de la ley en los juicios de casos de indemnización por daños personales". Si una parte demanda sólo a una parte del conductor del vehículo, del propietario del vehículo o del controlador real, se le explicarán las responsabilidades de otras personas relevantes. Si la parte insiste en demandar solo una parte del sujeto, generalmente se le permite. Si le da vergüenza demandar, se considerará que renuncia al derecho.
(2) Situación litigiosa de las compañías de seguros.
Hay dos puntos de vista diferentes sobre este tema: uno es que los accidentes de tráfico son demandas por daños y el cumplimiento de las obligaciones de pago del seguro por parte de las compañías de seguros son demandas contractuales, que pertenecen a relaciones jurídicas diferentes. Por lo tanto, no es apropiado incluir a la compañía de seguros como coacusada en un caso de indemnización por daños por accidente de tránsito. Sin embargo, debido a que tiene un interés legal en el resultado del caso, debe solicitar participar en la demanda como tercero. parte sin derechos de reclamación independientes o ser añadido por el tribunal popular. Según otra opinión, el artículo 76 de la "Ley de Seguridad Vial" estipula: "Si un accidente de tráfico en el que interviene un vehículo de motor causa lesiones personales o daños materiales, la compañía de seguros deberá indemnizar dentro del límite de responsabilidad del seguro obligatorio de responsabilidad civil de vehículos de motor. " ". Al mismo tiempo, el párrafo 1 del artículo 50 de la Ley de Seguros estipula que “el asegurador podrá, de conformidad con las disposiciones de la ley o las estipulaciones del contrato, tratar los daños causados por el asegurado del seguro de responsabilidad a un tercero. La ley antes mencionada estipula claramente que la víctima Dentro del monto del seguro de responsabilidad civil asegurado por la compañía de seguros (es decir, la parte del vehículo), la compañía de seguros tiene derecho directo a reclamar contra la compañía de seguros. actuar como demandado directo y soportar dentro del límite de responsabilidad de acuerdo con la proporción de responsabilidad y el monto de la compensación determinados por el tribunal. Responsabilidad por compensación Si una de las partes solicita la ejecución anticipada de las primas del seguro, se permitirá si la víctima solo demanda. la compañía de seguros para obtener una compensación, el tribunal popular incluirá al asegurado (propietario del vehículo, controlador real o conductor) como un tercero para participar en la demanda. Después de que el tribunal popular determine sus respectivas responsabilidades de acuerdo con la ley después del juicio, la compañía de seguros puede. , a solicitud del perjudicado, asumirá la responsabilidad por la parte que no exceda el límite de responsabilidad, y la parte sobrante correrá a cargo del propietario del vehículo de motor, del controlador real del vehículo o de la persona que deba asumir la responsabilidad por la compensación por accidente correrá con la responsabilidad de la compensación, y la compañía de seguros asumirá la responsabilidad conjunta de la compensación dentro del límite de responsabilidad, lo que ayudará a reducir los costos del litigio, ahorrar recursos judiciales y resolver la mayoría de los problemas de compensación del seguro. en los litigios de indemnización por daños por accidentes de tráfico, el tribunal prefiere la segunda opinión, y hay muchos casos al respecto.
(3) El principio de responsabilidad por daños y perjuicios por accidentes de tráfico. Según el artículo 1 de la Ley de Seguridad Vial, según el artículo 76, se aplican diferentes principios de responsabilidad a los accidentes de tráfico entre vehículos de motor y a los accidentes de tráfico entre vehículos de motor y conductores de vehículos no motorizados y peatones. Se adopta el principio de responsabilidad. En otras palabras, el conductor de un vehículo de motor sólo será responsable de la indemnización por accidente si es intencional o negligente cuando se produce un accidente de tráfico. Si ambas partes del vehículo de motor tienen la culpa, deben asumir la responsabilidad correspondiente. basado en el papel de su culpa en causar la pérdida total del accidente de tráfico. Las pérdidas aquí incluyen todas las pérdidas de ambas partes del vehículo de motor.
Para los accidentes de tránsito entre vehículos de motor y conductores de vehículos no de motor y peatones, se adopta el principio de responsabilidad objetiva o responsabilidad estricta, es decir, la parte del vehículo de motor asumirá la responsabilidad civil por las pérdidas causadas por sus propias acciones, independientemente de si tiene culpa, a menos que haya evidencia que demuestre que los conductores de vehículos no motorizados y los peatones violan las leyes y regulaciones de seguridad vial, y el conductor del vehículo motorizado ha tomado las medidas necesarias, se puede reducir la responsabilidad de la parte del vehículo motorizado. Sólo en determinadas circunstancias, si la pérdida de un accidente de tráfico es causada intencionadamente por un conductor de vehículo no motorizado o un peatón, el vehículo de motor quedará completamente exento de responsabilidad. La base jurídica de este principio proviene de la teoría de la recompensa del beneficiario por asumir riesgos, la teoría de la responsabilidad objetiva por daños de alto riesgo, la teoría de la carga de riesgo del superior, etc. , enfatizando el deber de diligencia de los conductores de vehículos de motor como parte de operaciones de alto riesgo, lo que refleja el respeto a los derechos humanos básicos y la protección de los grupos vulnerables. Para reducir la responsabilidad por un accidente, la parte del vehículo de motor debe cumplir dos requisitos legales. La primera es que "hay pruebas de que los conductores de vehículos no motorizados y los peatones han violado las leyes y normas de seguridad vial", y la segunda es que "los conductores de vehículos motorizados han tomado las medidas necesarias". Actualmente, la comunidad jurídica no tiene una comprensión consistente de qué “se han tomado las medidas de eliminación necesarias”, pero en la práctica judicial, tienden a analizar si la parte del vehículo de motor tomó las medidas de eliminación adecuadas cuando ocurrió el accidente para evitar que se produjera el accidente de tráfico. accidente. . Si la parte del vehículo de motor no tiene ninguna culpa, será responsable de una indemnización de acuerdo con la proporción y el monto mínimos estipulados por el Estado. Si la parte del vehículo de motor tiene la culpa, será responsable de una indemnización según el grado de la culpa. Es decir, al determinar la proporción de responsabilidad, se seguirá considerando que el grado de la culpa refleja la protección justa del respeto de la ley. Sin embargo, siempre que el daño no sea causado intencionalmente por el conductor de un vehículo no motorizado, un peatón que se suicidó o una compensación ilegal del seguro, incluso si la parte no motorizada asume toda la responsabilidad por el accidente, no exime la parte del vehículo de motor de toda responsabilidad.
(4) Conceptos y normas retributivas.
1. Respecto a las normas de compensación para los residentes rurales y urbanos. Según la "Interpretación de varias cuestiones relativas a la aplicación de la ley en el juicio de casos de indemnización por daños personales" del tribunal, los estándares de cálculo para la indemnización por discapacidad, los gastos de manutención de los dependientes y la indemnización por fallecimiento se basarán en la identidad del titular del derecho de indemnización determinado. después de la revisión, y se basará en residentes urbanos y cálculos estándar relevantes para residentes rurales. En la actualidad, un gran número de trabajadores migrantes ha entrado en las ciudades para trabajar o establecerse. Se han convertido en un grupo especial entre los residentes urbanos. En algunas zonas, el ingreso anual promedio real de los residentes rurales ha sido igual o incluso superior al de los residentes urbanos. Si ignoramos esta realidad objetiva y sólo porque la víctima es un residente rural, es injusto compensar de acuerdo con los estándares de los residentes rurales. Por tanto, debe adoptarse el principio de registro del hogar a la hora de confirmar la identidad de la persona con derecho a indemnización, salvo en el caso de residencia habitual. Aunque el titular del derecho a la indemnización es un residente rural, existen pruebas que demuestran que ha vivido en una zona urbana durante más de un año en el momento del accidente de tráfico y que su ingreso fijo no es inferior al promedio. Ingreso disponible anual de los residentes urbanos anunciado por la Oficina de Estadísticas de la Región Autónoma, el monto de la compensación se tratará de acuerdo con los estándares para los residentes urbanos, implementará un "tratamiento de la misma ciudad" para reflejar la igualdad de todos ante la ley y la protección justa de las zonas rurales. residentes.
2. Sobre el alcance de la indemnización por daño psíquico. En cuanto a la cuestión de la indemnización por daños mentales, la interpretación judicial no estipula normas claras de indemnización ni importes mínimos. Se deja principalmente a la discreción del juez en función de las circunstancias específicas del caso y el nivel de desarrollo económico local. Sin embargo, al ejercer su discreción, los jueces deben tratar de mantener estándares de adjudicación relativamente consistentes para casos similares en la misma área. Los poderes discrecionales de los jueces de dos instancias no deben ser demasiado diferentes para mantener la unidad judicial. Por los daños causados por culpa mixta del causante del daño y de la víctima, si una de las partes solicita dinero de consuelo moral, según lo dispuesto en el artículo 11 de la "Interpretación del tribunal sobre varias cuestiones relativas a la determinación de la responsabilidad por daño mental en daños civiles", En primer lugar, se debe considerar si el daño psíquico ha sido grave. Las consecuencias deben determinarse en función del grado de culpa de ambas partes. Si la víctima es culpable del hecho del daño y de su ocurrencia, la responsabilidad del autor del daño por daños mentales podrá reducirse o eximirse en función del grado de su culpa. En la práctica judicial, se debe prestar atención a distinguir varias situaciones diferentes: cuando el infractor asume la plena responsabilidad por el hecho del daño y el resultado del daño, debe asumir la responsabilidad de la indemnización por daños mentales. El infractor es el principal responsable del hecho del daño y del resultado del mismo.
Si la víctima tiene culpa pero tiene responsabilidad secundaria, se puede aplicar el principio de compensación de culpas para reducir la responsabilidad del autor del daño por daños mentales en función del grado de culpa de la víctima. Si la víctima tiene la culpa y tiene la responsabilidad principal o igual, el causante del daño puede estar exento de responsabilidad por daños mentales porque el comportamiento incorrecto de la víctima es equivalente o más efectivo que el comportamiento incorrecto del causante del daño.
(5) Respecto al tema de la confirmación del accidente.
Huang Songyou, vicepresidente del Tribunal Popular, señaló en el Simposio Nacional de Trabajo Judicial Civil el 26 de marzo de 2003: “Cuando los tribunales conocen casos de compensación por daños por accidentes de tráfico, deben tratar correctamente las responsabilidades del tribunal. Departamentos de seguridad pública y gestión del tráfico Identificación La determinación de responsabilidad del departamento de seguridad pública y gestión del tráfico es en realidad un análisis de la relación causal del accidente de tráfico y la confirmación de la causa del accidente de tráfico. La responsabilidad civil del departamento de seguridad pública y gestión del tráfico debe considerarse como la parte interesada. La determinación del accidente realizada por el departamento de control de tráfico con base en los resultados de la investigación debe utilizarse como prueba importante en el Tribunal Popular. juicio de casos de accidentes de tráfico, pero no puede utilizarse como base para que el tribunal asigne la responsabilidad de indemnización por daños civiles. Al conocer de un caso específico, el tribunal revisará exhaustivamente la determinación de accidente con base en los hechos del caso, combinada con la investigación in situ, el análisis técnico y la evaluación realizada por el departamento de gestión de tránsito del órgano de seguridad pública, y las transcripciones de la investigación. emitido a las partes inmediatamente después de ocurrido el accidente. Si el tribunal popular considera que la determinación de accidente de tránsito hecha por el departamento de seguridad pública y gestión del tránsito no se ajusta a los hechos o es inexacta, solicitará la opinión del departamento de seguridad pública y gestión del tránsito antes de decidir no aceptarla, fortalecerá comunicación y coordinación con el departamento de policía de tránsito, y manejarlo adecuadamente.
Cuarto, sugerencias.
(1) Fortalecer la comunicación y la cooperación con el departamento de policía de tránsito y tomar medidas oportunas para preservar los litigios.
El tribunal debe tomar la iniciativa de contactar y cooperar con el departamento de seguridad pública y gestión del tráfico, y notificar a la víctima del accidente mediante la publicación de una carta de notificación de las partes. , si necesitan presentar una demanda civil ante el Tribunal Popular, especialmente para los vehículos que no están asegurados por el seguro obligatorio de responsabilidad civil de vehículos de motor o que están asegurados por el seguro obligatorio de responsabilidad civil de vehículos de motor, el importe de la indemnización por daños por accidente de tráfico puede exceder el importe del seguro de responsabilidad civil de vehículos de motor y el límite de responsabilidad del seguro de responsabilidad obligatorio. A partir del día siguiente de recibir la carta de terminación de la mediación o de la expiración del período de desempeño especificado en la carta de mediación, el tribunal popular solicitará de inmediato la preservación de la propiedad del vehículo accidentado antes del litigio de acuerdo con la ley y detendrá el vehículo originalmente detenido. por el departamento de seguridad pública y gestión del tráfico. Si una de las partes solicita la preservación de la propiedad, el tribunal revisará inmediatamente la solicitud y tomará las medidas oportunas de conformidad con la ley. Por ejemplo, el tribunal del condado de Zhongshan ha hecho un intento innovador a este respecto: ha abierto una "línea directa del presidente" y ha dejado el número de teléfono de la oficina y el número de teléfono móvil del presidente del tribunal popular y del primer y segundo tribunal popular del tribunal. al escuadrón de manejo de accidentes para permitir que las partes respondan al accidente Obtenga ayuda legal durante la etapa de procesamiento y recuerde a la víctima ante el departamento de policía de tránsito que puede solicitar al tribunal medidas de preservación previa al litigio, o puede solicitarlas. al tribunal para que adopte medidas de preservación del litigio después de que se presente la demanda. En 2004, el hospital concluyó 27 casos de este tipo.
(2) Ejercer correctamente la facultad de interpretación del juez.
Los casos de accidentes de tráfico involucran a muchos litigantes, grandes sujetos de litigios, numerosos elementos de compensación y materiales de prueba. La mayoría de las partes involucradas en casos de accidentes de tránsito tienen baja calidad cultural y escasa conciencia jurídica. En los litigios, a menudo hay situaciones en las que se cambian los reclamos del litigio, se agregan partes y se producen y contrainterrogan pruebas repetidamente, lo que también es difícil de implementar. El tribunal debe aumentar su interpretación y orientar a las partes para aclarar el tema de la compensación, los elementos de compensación, las normas de compensación, los requisitos de certificación y el límite de tiempo, a fin de garantizar el ejercicio de los derechos de litigio y la realización de los derechos e intereses legítimos de los grupos vulnerables. .
(3) Reforzar la mediación judicial.
Los tribunales populares deben explorar activamente y mejorar continuamente nuevas formas y métodos para que los tribunales medien en casos de compensación bajo la nueva situación. Para las víctimas de accidentes de tráfico, no sólo debemos calmar el entusiasmo de las partes mediante una mediación paciente y meticulosa, sino también explicar las disposiciones legales a la parte que provocó el accidente, señalar su culpa y esforzarnos por crear las condiciones para la mediación. Trate de adoptar varios métodos eficaces para promover el entendimiento mutuo y el acuerdo entre las partes, a fin de reducir la presión de ejecución de casos futuros.
(4) En vista del gran número de casos de accidentes de tráfico, se puede considerar el establecimiento de un panel colegiado especial para la indemnización de daños por accidentes de tráfico.
Está equipado con jueces superiores que dominan las leyes relacionadas con la indemnización por daños por accidentes de tráfico, tienen excelentes habilidades profesionales y son buenos en la mediación. Pueden intervenir con anticipación para llevar a cabo la preservación previa al litigio. preservación de litigios y venta de vehículos antes de la ejecución. Se aplican procedimientos simples a los casos de compensación por accidentes de tránsito para simplificar los vínculos de litigio para mejorar la eficiencia en el manejo de casos.
(5) Ampliar la asistencia judicial.
El objeto de los casos de indemnización por accidentes de tráfico es relativamente amplio y la mayoría de las víctimas tienen dificultades familiares. Para evitar que las partes no puedan ejercer sus derechos de litigio por no haber pagado las costas del litigio a tiempo, para las víctimas que han sufrido grandes pérdidas debido a accidentes de tráfico y tienen dificultades financieras reales, se pueden adoptar medidas de ayuda judicial como el aplazamiento del pago. , renunciar o reducir los honorarios del litigio debe implementarse de acuerdo con la ley para garantizar que ejerció sus derechos de litigio de manera oportuna y salvaguardó sus derechos e intereses legítimos de conformidad con la ley.
(6) Mejorar el trabajo legislativo y unificar los estándares de aplicación de la ley.
Se recomienda que el órgano legislativo y los departamentos pertinentes promulguen interpretaciones judiciales pertinentes o reglamentos de apoyo lo antes posible sobre el sistema de seguro obligatorio de responsabilidad civil en el juicio de casos de indemnización por lesiones personales en accidentes de tráfico. las condiciones legales y la compensación por la responsabilidad reducida de los vehículos de motor Cuestiones específicas como los límites, los fondos de ayuda a las víctimas y la recuperación de la responsabilidad de las compañías de seguros están claramente estipuladas para garantizar la autoridad y la uniformidad de la aplicación de la ley.
(7) Fortalecer la publicidad jurídica para prevenir y reducir la ocurrencia de accidentes de tránsito.
La razón principal de la elevada incidencia actual de accidentes de tráfico es la escasa conciencia jurídica de los conductores de vehículos a motor y de los peatones. Los Tribunales Populares deben hacer un buen trabajo en publicidad y educación sobre las leyes y reglamentos de seguridad del tránsito y la seguridad del tránsito a través de informes de casos, divulgación de la ley y otras formas, esforzarse por mejorar la conciencia de la gente sobre la legalidad del tránsito, la seguridad del tránsito y la autoprotección, y crear un buen entorno legal de tránsito eliminar todo tipo de infracciones de tránsito, prevenir y evitar los accidentes de tránsito desde su origen y garantizar la seguridad de los bienes nacionales y de la vida y los bienes de las personas.