Sobre la historia del desarrollo de la antigua cultura del transporte china
Arquitectura de transporte china antigua
“Coches en la misma vía” y “libros en la misma página”
Desde el equipo de camellos de Zhang Qian hasta las nubes de Zheng He Navegar
Civilizaciones extranjeras en la antigua China
La historia del transporte es un aspecto importante de todo el proceso histórico. En casi todas las etapas del desarrollo histórico, podemos ver la trayectoria del progreso del transporte. Las condiciones del tráfico no sólo determinan el tamaño de los círculos culturales en la historia, sino que también afectan la relación entre los círculos culturales.
Los intercambios culturales antiguos son inseparables de las condiciones de transporte. Tanto la cultura material como la cultura espiritual dependen del transporte. Sin la apertura de la Ruta de la Seda, las uvas y las zanahorias no habrían llegado a las Llanuras Centrales. Sin el descubrimiento del Nuevo Mundo por parte de Colón, el maíz y las patatas no se habrían convertido en el alimento de Eurasia. De manera similar, sin el viaje de Xuanzang hacia el oeste y el viaje de Jianzhen hacia el este, no habría habido una gran cantidad de escrituras budistas difundidas desde la India a China y desde China al Japón, y no habría habido conocimiento como "sólo conocimiento". " y "cosas claras". Penetrar en China. Por tanto, el desarrollo y progreso de la historia social están estrechamente relacionados con el transporte.
Arquitectura de transporte china antigua
Historias familiares como "El viejo tonto movió la montaña", "Los cinco calderos despejaron el camino" y "Kuafu caminaba todos los días", todas vagamente Revelar el desarrollo del transporte por parte de antiguos ancestros de las dificultades.
El primer emperador de la nación china fue llamado "Xuanyuan" o "Huang Xuan" o "Emperador Xuan" por generaciones posteriores, lo que en realidad fue un homenaje a su creación en el transporte. Según la cita 772 de "Magnolia of Peace", Huangdi fue el inventor del vehículo, de ahí el nombre "Xuanyuan". Sima Qian escribió en "Registros históricos: Las crónicas de los cinco emperadores" que todos los príncipes de todo el mundo respetaban a Xuanyuan como emperador por el bien del Emperador Amarillo. Si hay gente desobediente en el mundo, el Emperador Amarillo los conquistará diciendo: "Si cruzas el barranco, nunca tendrás paz". Las hazañas del Emperador Amarillo reflejan el desarrollo real del transporte en la era legendaria. En el camino hacia las montañas y los bosques, hubo viento, lluvia, truenos y chubascos, pero "el viaje no se perdió"; Dayu controló las inundaciones y "abrió nueve estados y conectó nueve carreteras". años y no se atrevía a salir de casa" (Registros históricos, Xia Benji), su condición de rey santo Establecimiento también está relacionado con el comportamiento del tráfico.
Se encontró una gran cantidad de jades de Xinjiang y mariscos del Mar de China Meridional en tumbas de comerciantes en Anyang, Zhengzhou y el condado de Hui, Henan. Hay un dicho en "Shangshu Jiugao" que dice que "Zhao conduce un carro de bueyes y sirve a Jia desde lejos", lo que demuestra que las relaciones comerciales y de transporte del pueblo Yin se han expandido a un área muy amplia. El carácter "车" en forma de vehículo aparece en las inscripciones en huesos de oráculo de las Ruinas Yin, con una estructura diferente. Las tumbas grandes suelen ir acompañadas de fosos para carros, y allí se entierran carros y caballos. Los carros y los caballos también se consideran uno de los sacrificios importantes para el culto a los antepasados. En aquella época, los carros seguían siendo el principal equipo militar que reflejaba la fuerza del ejército, y esta forma de combate, dominada por la guerra de carros, imponía mayores exigencias a las vías de transporte. Las diversas estructuras de la palabra "barco" en las inscripciones en los huesos del oráculo indican que los barcos de madera tenían muchas formas en esa época. La palabra "vela" que se ve en las inscripciones de los huesos del oráculo es un jeroglífico para "vela", lo que refleja que el transporte por agua utilizando el viento como fuerza motriz para los barcos ya había aparecido en ese momento.
La dinastía Zhou confió el feudo a varios príncipes y utilizó las fortalezas políticas y militares construidas como pantallas para mantener el gobierno central. Este sistema político requería que todas las localidades mantuvieran estrechos vínculos con la familia real Zhou. En aquella época, los carros eran la fuerza principal del ejército y también requerían caminos anchos y planos para conectarse entre sí. Las inscripciones de la dinastía Zhou Occidental y los documentos de esa época se refieren a las principales vías de transporte construidas por la familia real Zhou para conectar varios lugares como "Zhouxing" o "Zhoudao". "El Libro de las Canciones·Xiaoya Dadong" dice que "el camino de Zhou es como una roca y tan recto como una flecha". La descripción de "Zhou Road" es tan plana como una piedra de molino y tan recta como una flecha, lo que refleja la racionalidad de la planificación y el diseño de esta arteria de tráfico y el rigor de la construcción.
Durante el período de primavera y otoño, la construcción del transporte logró nuevos avances. Por esta época, comenzaron a aparecer automóviles y carreteras en zonas montañosas peligrosas como las montañas Taihang y las montañas Qinling. Según los registros de "Guoyu·Zhou Yuzhong", cuando Zhou Ding era rey, Shanxiang Gong envió un enviado al estado de Chu. Al pasar por el estado de Chen, vio que las carreteras no estaban reparadas y los edificios no estaban limpios, por lo que. Predijo que el estado de Chen sería destruido. Se puede ver que la reparación o no de las instalaciones de transporte, principalmente las vías de tránsito, es uno de los indicadores importantes que refleja la capacidad administrativa del gobierno. Según el registro "Zuo Zhuan·Xiangong veintiún años", cuando Jin Pinggong estaba en el poder, los edificios de carreteras en el estado de Jin estaban en mal estado y fueron criticados por Zi Chan, un político llamado Guo Zheng.
A partir de la construcción de las principales vías de circulación se han mejorado aún más las correspondientes instalaciones de circulación. El "pueblo Li Zhou Di Guan Yi" dijo que en la carretera de transporte que atraviesa áreas urbanas y rurales, hay una "tierra" cada diez millas, que puede proporcionar comida para viajar cada 30 millas, y hay una "pensión" para ellos; que te quedes. El "alojamiento" está equipado con una "casa de carretera" con reservas de comida y pasto para viajar.
Hay una "ciudad" cada 50 millas. La "ciudad" tiene una "sala de espera" con mejores condiciones de alojamiento y el almacenamiento de bienes de consumo para viajes también está mejor preparado. En aquella época, los gobiernos de las Llanuras Centrales generalmente establecían estaciones de transporte a lo largo de las carreteras principales, equipadas con carros, caballos y personal administrativo de tiempo completo. En caso de emergencia, repasan las noticias una tras otra para poder emitir rápidamente órdenes militares. Confucio dijo: "La difusión de la virtud es más rápida que la entrega del correo." ("Mencius Gongsun Chou") En otras palabras, la difusión de la virtud es más rápida que el sistema postal que entrega pedidos gubernamentales. Puede verse que el desarrollo de la administración postal en ese momento se reflejó de manera destacada en la rápida transmisión de información.
Según "Zuo Zhuan · El noveno año de Ai Gong", en el otoño de este año, el estado de Wu construyó defensas de la ciudad en el área "Han" y completó la "Conexión del río y el río Huaihe " proyecto. La inauguración de Hangou es una obra pionera en la historia de la construcción de canales antiguos en China. La navegación del río Hangou ha conectado las vías fluviales del norte y del sur y ha promovido la integración de las culturas del norte y del sur. Después de eso, para guiar el barco hacia el norte y dominar las Llanuras Centrales, el rey Wu Fucha extendió el Hangou hacia el norte y conectó aún más la vía fluvial al norte del río Huaihe. "La Historia de Guoyu" dice que comenzó la Expedición al Norte y cavó canales profundos para conectar las vías fluviales entre Song y Shandong. Los Yishui y Jishui también estaban conectados por este canal artificial a un sistema de navegación fluvial. El desfiladero fue excavado por el rey Hui de Wei durante unos diez años (360 a. C.). Es otro canal famoso después de Hangou. Esta brecha conecta el sistema del río Amarillo y el sistema del río Huaihe, promoviendo aún más los intercambios norte-sur.
El certificado libre de impuestos emitido por el rey de Chu durante el Período de los Reinos Combatientes fue desenterrado en el condado de Shouxian, provincia de Anhui, que es el famoso "Festival de Primavera de Orun". A juzgar por las ciudades por las que pasaron los coches y barcos en la inscripción, el festival del coche pasó por 9 ciudades y el festival del barco pasó por 11 ciudades. Las vías fluviales utilizadas son principalmente los sistemas del río Yangtze y del río Han, que llegan a los tramos superiores del río Han en el este y a los ríos Xiang, Qian, Yuan, Li y Lu en el sur, pudiendo también llegar a los tramos superiores respectivamente. Se puede observar que los canales desempeñaban un papel importante en el sistema de transporte de agua en aquella época.
La famosa obra geográfica "Viejo tonto" durante el período de los Reinos Combatientes contiene una descripción de las especialidades locales y las vías de transporte de tributos, lo que muestra que el alcance del transporte acuático y terrestre, el flujo de mercancías y la La capacidad de transporte inicialmente tomó forma y obtuvo el reconocimiento de la gente.
La industria del transporte se desarrolló enormemente durante las dinastías Qin y Han. Tanto la dinastía Qin como la Han consideraron el desarrollo del transporte como una de sus principales tareas administrativas. Los principales modos de transporte durante las dinastías Qin y Han establecieron el patrón básico de desarrollo del transporte en los siguientes dos mil años.
El logro más distintivo de la construcción de transporte en la dinastía Qin fue la construcción de Chidao. "Controlar el Ecuador" es un gran proyecto que comenzó el segundo año después de la unificación de Qin Shihuang. Con respecto a la forma del ecuador, Jia Shan, un nativo de la dinastía Han Occidental, lo describió una vez de esta manera: "El camino tiene cincuenta escalones de ancho y los árboles miden tres pies de alto, son gruesos en el exterior y tienen vértebras doradas escondidas en el interior". , y pinos." Los llamados "50 pasos de ancho" significa que el ancho de la carretera alcanza los 50 pasos (equivalente a (unos 69 metros en la actualidad). Una explicación es que "tres pies por árbol" está especialmente marcado en el camino de entrada del emperador en el medio del camino; una explicación es que se planta un árbol cada tres pies a ambos lados del camino; "Espesor exterior" significa que la construcción de la calzada debe ser sólida y tener pendientes anchas y suaves en ambos lados. "Hidden Gold Vertebrae" consiste en utilizar herramientas metálicas para apisonar la superficie de la carretera y estabilizarla. "Hay pinos entre los árboles" significa que los pinos son la principal especie de árboles callejeros. Jia Shan también dijo que el ecuador construido por Qin se extendía desde Yanqi en el este hasta Wu y Chu en el sur, y que los ríos, lagos y templos costeros podían conectarse uno por uno ("Biografía de Han Jiashan"). Chidao, en ese momento, se había convertido en el programa principal de la red de transporte nacional. Era una autopista diferente a las carreteras comunes. La superficie de la carretera está dividida en tres carriles y es la primera carretera de varios carriles con una zona de separación.
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