Una pregunta urgente sobre la historia de los ferrocarriles~
Durante mucho tiempo, las comunicaciones ferroviarias, como la red de comunicaciones privada más grande de mi país, han asumido las ventajas únicas de su red como su misión de garantizar la seguridad y la fluidez del ferrocarril, la principal arteria de la economía nacional. . Complementa, apoya y complementa la red de comunicaciones públicas y juega un papel importante en el transporte y la modernización ferroviaria.
Con la formación inicial de un nuevo patrón de competencia diversificada en las telecomunicaciones de mi país, el país ha considerado plenamente la utilización de los recursos de comunicación ferroviaria y ha asignado racionalmente los recursos de telecomunicaciones en el proceso de reforma de las telecomunicaciones.
En octubre de 1995, se estableció formalmente el Centro de Comunicaciones Ferroviarias de China del Ministerio de Ferrocarriles para coordinar la gestión de comunicaciones de todo el ferrocarril. El establecimiento del Centro de Comunicaciones Ferroviarias de China es el comienzo de la entrada de las comunicaciones ferroviarias en el mercado de telecomunicaciones chino.
En agosto de 1998 y junio de 1999, se fundaron China Railway Paging Co., Ltd., pionera en la reforma de las comunicaciones ferroviarias de China, y la recién nacida China Railway Internet Co., Ltd., lo que marcó el comienzo de la explotación orientada al mercado de las comunicaciones ferroviarias.
En julio de 2000, Tietong Company se estableció de acuerdo con las instrucciones de los líderes del Consejo de Estado y los requisitos pertinentes del Ministerio de Industria de la Información y la Comisión Estatal de Economía y Comercio.
Historia de los ferrocarriles de China
El período empresarial de China Railway (1876-1893)
La información y el conocimiento sobre los ferrocarriles comenzaron a introducirse en China alrededor de la Guerra del Opio. en 1840.
En aquella época, Lin Zexu, Wei Yuan, Xu Jishe y otros patrióticos y perspicaces chinos escribieron libros e introdujeron el conocimiento ferroviario.
En particular, Hong, líder de la Rebelión Taiping, enfatizó el importante papel del transporte moderno en la consolidación del poder político y la construcción de un país en el "Nuevo Capítulo del Gobierno" escrito en 1859, y propuso iniciativas para desarrollar el transporte en varios aspectos.
Sin embargo, debido al fracaso de la rebelión Taiping, este ideal no se hizo realidad.
Durante este período, para ampliar el alcance de la agresión desde la costa de China hacia el interior, las potencias imperialistas intentaron construir ferrocarriles en China y llevaron a cabo diversas actividades con este fin. Por ejemplo, en 1865, los empresarios británicos construyeron un ferrocarril de exhibición de aproximadamente 0,5 kilómetros de largo en las afueras de Xuanwumen en Beijing. Fue ampliamente publicitado, pero fue rechazado por el gobierno Qing.
En 1876 apareció el primer ferrocarril en China, que fue el Ferrocarril Wusong construido por el grupo de capital británico mediante engaños.
Después de más de un año de funcionamiento, el ferrocarril fue rescatado y desmantelado por el gobierno Qing.
Cinco años más tarde, bajo los auspicios de la facción occidentalizadora del gobierno Qing, se completó el ferrocarril Tangshan-Xugezhuang en 1881, dando inicio así a la construcción ferroviaria independiente de China.
Desde entonces, la provincia de Taiwán ha construido un ferrocarril desde Taipei hasta el puerto de Keelung y Hsinchu.
Sin embargo, debido a la ignorancia y la política de puertas cerradas del gobierno Qing, hubo una gran resistencia a la construcción temprana de ferrocarriles. En vísperas de la guerra chino-japonesa de 1894-65, sólo se habían construido unos 400 kilómetros de ferrocarril en las dos décadas anteriores.
New Railway News
Lin Zexu, el gran patriota de la historia moderna de China, presidió la compilación de los "Registros de los Cuatro Reinos" en 1839 y los "Registros del Haiguo". compilados por Wei Yuanyuan en 1844, ambos introducidos En ese momento, se disponía de información científica y tecnológica extranjera, como ferrocarriles y trenes.
Xu Jishe, un geógrafo de finales de la dinastía Qing, compiló "Yinghuan Zhilue" en 1848, que introdujo aún más la situación ferroviaria en algunos países, como "construir barcos de vapor y pavimentar carreteras con piedras" y "fusionar los ferrocarriles en las carreteras y circulando a alta velocidad", elogiando este medio de transporte como "extremadamente capaz".
Ferrocarril Wusong
El ferrocarril Wusong va desde Shanghai hasta la ciudad de Wusong, con una longitud de 14,5 km, un ancho de vía de 762 mm y un peso de vía de 13 kg por metro. Conocido como 1876, es el ferrocarril en funcionamiento más antiguo de China.
Este ferrocarril fue construido por la compañía británica Jardine Matheson mediante engaños.
El gobierno Qing lo redimió con 285.000 taels de plata al año siguiente, y fue demolido en junio 65438 + 0877 + octubre 65438.
El Ferrocarril Tang-Xu y su Exposición
El Ferrocarril Tang-Xu va desde Tangshan hasta Xugezhuang (ahora condado de Fengnan), con una longitud total de 9,7 kilómetros.
Construido en 1881, con un ancho de vía de 1.435 mm y un peso de carril de 1,5 kg por metro, fue el primer ferrocarril en funcionamiento en China.
Este ferrocarril es para el desarrollo de la mina de carbón Kaiping. Bajo los auspicios de la Escuela de Occidentalización del gobierno Qing, la Oficina de Minería de Kaiping fue responsable de recaudar fondos para la construcción.
En 1886, se fundó Kaiping Railway Company. Después de comprar el ferrocarril Tangxu, comenzó a desarrollar y operar de forma independiente el negocio ferroviario.
Kaiping Railway Company es la primera empresa ferroviaria de China.
En 1887, se construyó el ferrocarril Tang-Xu hasta Lutai, y en 1888 hasta Tianjin. En 1894, se abrió al tráfico entre Tianjin y Shanhaiguan, y pasó a llamarse Ferrocarril Tianjin-Yu.
Ferrocarril Provincial de Taiwán
La provincia de Taiwán originalmente pertenecía a la provincia de Fujian, China.
Después de la guerra chino-francesa se estableció una provincia separada.
Liu Mingchuan aprobó la construcción del Ferrocarril Provincial de Taiwán en 1887.
La línea tiene su centro en Taipei y se extiende hasta el puerto de Keelung en el este y Hsinchu en el suroeste. Se completó en 1891 y 1893 respectivamente. * * *La longitud de los dos tramos es de unos 107 km, el ancho de vía es de 1.067 mm y el peso de la vía es de 18 kg por metro.
Ferrocarril Daye
Para construir el ferrocarril Lu-Han y fabricar armas de fuego, Zhang Zhidong comenzó a extraer mineral de hierro de Daye y fundó Hanyang Iron Works. Para transportar mineral desde Daye hasta el río Yangtze, en 1894 se construyó el ferrocarril Daye, con una longitud de 28 kilómetros.