Introducción al avión americano de la serie X
X-2: Proyecto de avión experimental desarrollado conjuntamente por Bell Aircraft Company, las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos y la NACA** en 1945. Es un avión experimental equipado con motores cohete y alas en flecha. Su objetivo principal es estudiar el impacto del calentamiento aerodinámico en la estructura de la carrocería de la aeronave, la estabilidad del vuelo y la eficiencia del control en condiciones de vuelo a gran altitud y alta velocidad.
X-3: El X-3 desarrollado por Douglas Aircraft Company mide 20,36 metros de largo, 3,81 metros de alto y tiene una envergadura de 6,92 metros. Parece una daga y es el más suave de los primeros aviones de prueba de la Serie X. A diferencia del X-1 y el X-2, el X-3 depende de su propia energía para despegar y aterrizar y puede mantener una velocidad de crucero Mach 2. Esta es la primera vez que la estructura de la carrocería del X-3 utiliza ampliamente una aleación de titanio. Al mismo tiempo, se estudió la viabilidad de alas grandes montadas en alas de pequeña relación de aspecto. El esbelto fuselaje y las alas del X-3 eran cortos y gruesos, lo que era un diseño típico de los aviones de combate desarrollados por los Estados Unidos en ese momento. Posteriormente, las alas del caza estelar F-104 fueron tomadas del X-3.
X-3 en el medio
X-4: El X-4 de Lothrop Aircraft Company se utiliza principalmente para demostrar la viabilidad del vuelo supersónico semi-sin cola. En aquel momento, mucha gente creía que este diseño sin cola horizontal podría evitar la interferencia de ondas oscilantes entre el ala y la cola horizontal durante el vuelo supersónico.
X-5: El X-5 de Bell Aircraft Company cambió el foco de la investigación hacia las alas de barrido variable. En términos de apariencia, el X-5 toma prestado en gran medida del P.1101 desarrollado en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial, con entrada de aire en la nariz, cabina de burbujas y diseño de motor montado en la parte inferior. Las alas del X-5 pueden cambiar entre 20 y 60 grados, lo que lleva 20 segundos. Cuando falla el dispositivo eléctrico de ángulo de barrido, el piloto puede usar el freno de mano para completar el trabajo de barrido del ala (el X-5 solo puede aterrizar de manera segura cuando el ángulo de barrido es inferior a 40 grados). El X-5 mide 10,18 m de largo, 3,66 m de alto y una envergadura de 6,34 m.
X-6: En esa era de supremacía de la energía nuclear, la Fuerza Aérea de EE. UU. incluso comenzó a considerar el uso de reactores nucleares como fuente de energía para que los aviones alcancen capacidades de vuelo ultralargas. En este contexto, se lanzó el proyecto X-6. Según la visión original de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y la Comisión de Energía Atómica de los EE. UU., el X-6 se basó en el bombardero B-36 e instaló el reactor nuclear Ag P-1. El calor generado por el X-6 impulsará cuatro motores turborreactores GE J47 para proporcionar potencia de vuelo al X-6.
X-7: El X-7 desarrollado por Lockheed Missiles and Space Company se utiliza principalmente para la investigación de motores ramjet de alta velocidad. Sus principales modelos son X-7A-1, X-7A-3 y X-7B. El X-7 tiene una forma única, con una longitud de 9,99 metros y una envergadura de 6,34 metros, por lo que a menudo se le llama la "chimenea voladora". Durante el vuelo de prueba, el X-7 será despegado por un avión con base en portaaviones B-29 o B-50, luego abandonará el avión con base en portaaviones y su propulsor de cola se encenderá para volar por sí solo. El propulsor se separó del X-7 inmediatamente después de que el motor estatorreactor comenzó a funcionar.