Tesis de graduación sobre transportador rascador
El freno hidráulico es esencialmente una turbina, y el par de resistencia al flujo de fluido impulsado por la bomba de velocidad fija es enorme, lo que hace que el acoplamiento hidráulico de la cinta transportadora funcione lentamente. Puede ajustar el líquido de carga para cambiar el par de frenado y lograr una función de frenado controlable a través de la cinta transportadora. Es impulsado principalmente por una bomba de turbina hidráulica, además de un sistema de control de enfriamiento de frenos hidráulicos.
Cuando la cinta transportadora funciona normalmente, el freno se llena de líquido en lugar de accionar el motor para accionar la bomba, el líquido de frenos requerido se utiliza para ajustar el freno de acuerdo con la cantidad de líquido de entrada. La magnitud del momento. Generalmente se usa para el suministro de aceite, pero dado que el aceite tiene que transferir energía de frenado a la cinta transportadora en un corto período de tiempo, un aumento brusco en la temperatura del aceite consumirá todo el aceite, por lo que se debe usar un sistema de circulación para suministrar aceite. y calefacción. Tiene las ventajas de un gran par de frenado y se puede ajustar, pero para equipos de bombeo, el equipo es relativamente grande.
El par de frenado del freno hidráulico es proporcional a la velocidad del freno y generalmente se instala en el reductor y el eje de alta velocidad. Dado que el par de frenado es ajustable durante el frenado, es muy adecuado para cintas transportadoras. Los frenos hidráulicos no pueden frenar la correa a velocidad cero. Cuando la velocidad de la bomba es inferior a 400 r/min, se deben instalar otros tipos de frenos para cumplir con los requisitos del automóvil. Sin embargo, debido al tamaño retráctil del equipo y la cinta transportadora, no se pueden instalar ni utilizar.
Freno hidráulico 230
El frenado hidráulico se divide en frenado hidráulico y frenado hidráulico de velocidad.
1) Freno hidráulico
El principio de funcionamiento es que el host conecta la bomba de desplazamiento positivo a la cinta transportadora y la arrastra. Cuando se convierte la energía de frenado, la presión de salida de la bomba y la bomba hidráulica se puede ajustar para ajustar el par de frenado, logrando así el propósito de frenar la cinta transportadora. Después de confirmar la presión del freno hidráulico, el sistema generará un cambio de velocidad principal y un par de frenado constante. Sus principales ventajas son que el par de frenado es proporcional a la presión ajustada y que puede frenar mecánicamente la velocidad a cero de forma independiente y sin reglaje.
2) Frenado de velocidad hidráulica
En este dispositivo, cuando la bomba de agua cambia con el caudal de la bomba hidráulica principal, puede cambiar la velocidad de la cinta transportadora, logrando así movimiento de control de frenado.
El frenado hidráulico puede lograr efectivamente la desaceleración a través del frenado de la cinta transportadora mediante control hidráulico o de flujo. Para las cintas transportadoras de alta potencia, generalmente se utilizan bombas de pistón variable con presión de frenado y gran flujo. Cuando la cinta transportadora está frenando, el desplazamiento es mayor y cuando la cinta transportadora está funcionando normalmente, el desplazamiento es el más pequeño. Dado que la bomba funciona durante mucho tiempo, se desgasta rápidamente y tiene una vida útil corta. Durante el proceso de frenado, se extrae una gran cantidad de calor de frenado del aceite hidráulico y del agua, lo que aumenta la disipación de calor del sistema. Cuando la temperatura del aceite es demasiado alta, los componentes hidráulicos y el aceite son propensos a cambios de temperatura debido al movimiento circular y fallas de flujo grandes, lo que afecta aún más la confiabilidad del sistema de control hidráulico. Al mismo tiempo, cuando la cinta transportadora está en funcionamiento, debido a. la bomba de suministro de aceite y el sistema hidráulico Hay una fuga de aceite en el sistema y se debe instalar un pararrayos de automóvil especialmente para la palanca del freno hidráulico.
2.4 Frenado controlable por moco
Principio de frenado controlable por viscosidad del líquido y arrancador suave controlable por viscosidad del líquido. Se utiliza para la transmisión de par de fricción viscoso líquido. Para lograr el rendimiento de frenado de la cinta transportadora, el dispositivo de frenado controlable por líquido viscoso adopta una estructura normalmente cerrada. Cuando la placa de fricción activa se hace girar, debido a la acción de la fuerza impulsora, una parte se separa de la placa de fricción y una parte se separa entre las placas de fricción. Al cambiar el tamaño del cilindro hidráulico de control, se puede ajustar la fricción y la presión entre las piezas impulsadas, cambiando así el par de fricción entre las piezas impulsadas, logrando así la tecnología de frenado de la cinta transportadora. Durante el proceso de frenado, el par de frenado disminuye con el aumento de la separación de la película de aceite, pero también disminuye con el aumento de la velocidad de frenado. Por lo tanto, durante el proceso de frenado, la película de aceite debe reducirse continuamente para garantizar un cierto espacio y par de frenado.
El dispositivo de frenado controlable por viscosidad líquida tiene una estructura simple: proporciona un par de frenado ajustable que no tiene impacto en la estabilidad, puede frenarse mediante una plataforma de estación hidráulica y puede realizar una protección automática contra sobrecarga cuando la cinta transportadora está Sobrecargado, seguro y confiable de usar, con pequeño par de frenado y buen efecto. La viscosidad del líquido de frenos es controlable. El trabajo causado por la fricción funciona en aceite lubricante viscoso. Puede ahorrar costos operativos al calentar, enfriar y enfriar el agua. El freno controlable por viscosidad líquida es actualmente el mejor dispositivo de frenado, especialmente adecuado para cintas transportadoras de alta potencia y larga distancia.