¿Análisis de inspección, mantenimiento y refuerzo de puentes carreteros?
2. Enfermedades comunes de los puentes de carretera y sus causas
1. La carga de diseño del puente original es baja.
Un gran número de puentes se construyen con requisitos de carga de vehículos muy bajos. Para ahorrar dinero, rara vez predicen las necesidades futuras de desarrollo del transporte y hacen planes a largo plazo. Por lo tanto, sus estándares de carga durante el diseño no fueron altos y se adoptaron estándares más bajos en aplicaciones prácticas, lo que resultó en que la mayoría de los puentes existentes tuvieran estándares de carga más bajos y no pudieran cumplir con los requisitos del rápido desarrollo del transporte por automóvil.
2. Una construcción inadecuada redujo la capacidad de carga del puente original.
La construcción es un proceso de diseño real. La exactitud del diseño se probará durante la construcción y la calidad de la construcción también afectará el rendimiento general del puente. En la práctica de producción, a veces a pesar del diseño correcto. Sin embargo, debido a métodos de construcción inadecuados, un control de calidad de la construcción poco estricto y algunos desastres imprevistos, como inundaciones, terremotos, etc., la capacidad de carga del puente a menudo se reduce y no se logra el propósito previsto del diseño.
3. El puente está en mal estado y gravemente dañado. Debido a los insuficientes trabajos de mantenimiento y reparación, muchos puentes se han deteriorado y están gravemente dañados. Especialmente en el caso de puentes de arco construidos sobre cimientos de suelo blando, el asentamiento y el movimiento de los cimientos provocarán que el puente se deforme y agriete, lo que hará que el daño sea más grave.
4. Otras razones
Los puentes son estructuras en la naturaleza que a menudo se encuentran con diversos desastres inesperados, como terremotos, incendios, colisiones, etc. La estructura del puente resultó dañada y su capacidad portante quedó reducida.
3. Tecnología de inspección de puentes de carretera
La inspección general (inspección convencional), la inspección básica (inspección convencional) y la inspección especial (inspección especial) también se pueden considerar como tres etapas diferentes de inspección.
1. Inspección de rutina
Es la inspección periódica del personal responsable del mantenimiento de caminos y puentes, con el objetivo de mantener el camino y puente en tiempo y forma y realizar los informes correspondientes sobre algunos. problemas importantes repentinos. En caso de daños a carreteras y puentes causados por desastres naturales importantes, como terremotos y deslizamientos de tierra, los inspectores de carreteras y puentes deben informar información precisa a sus superiores de manera oportuna.
2. Inspección básica
Es decir, los profesionales realizan un seguimiento regular de la calidad de las carreteras y puentes, especialmente algunos puentes recién construidos y algunos puentes que tienen problemas mediante una inspección general. Se requieren ingenieros profesionales para formar un equipo de seguimiento. Realizar inspecciones profesionales mediante inspección visual, fotografías y otros instrumentos de medición, y formular planes de inspección para garantizar la vida útil de carreteras y puentes y eliminar posibles riesgos de seguridad. Cuando sea necesario, se pueden hacer sugerencias de tráfico para las carreteras o puentes problemáticos correspondientes en función de circunstancias específicas.
3. Inspección especial
Cuando se determina que la carretera o el puente que se está inspeccionando tiene problemas graves, los expertos en carreteras y puentes deben presentar de inmediato requisitos de inspección especiales. Después de la aprobación, se formará un grupo de expertos para realizar pruebas no destructivas de carreteras y puentes utilizando medios físicos o químicos. Está prohibido realizar inspecciones exhaustivas de tramos de carreteras o puentes para descubrir la causa raíz del problema y formular las medidas correspondientes. . Generalmente, las carreteras o puentes que requieren una inspección especial deben cerrarse hasta que se resuelva el problema antes de poder reanudarlos.
IV.Métodos comunes de mantenimiento de puentes de carretera
1. Mantenimiento de la superficie de la estructura del puente
Los métodos comunes de reparación de superficies incluyen: método de reparación con concreto, cemento. Método de reparación con mortero, método de reparación con adhesivo para concreto, método de reparación con resina epoxi, cada método de reparación tiene sus propias condiciones, procedimientos de construcción y precauciones aplicables.
2. Refuerzo y reparación de la estructura del puente
Los métodos y pasos de mantenimiento de las barras de acero estructural son los siguientes: ① Retire con cincel el hormigón suelto, pelado y dañado (2) Retire; óxido de las barras de acero, quitar el polvo de la superficie del hormigón viejo y realizar un tratamiento antioxidante en las barras de acero eliminadas del óxido (3) aplicar adhesivos como pegamento epoxi (4) montaje, dosificación y vertido del encofrado; lechada por aspersión y aplicación; ⑤ Nueva pulverización o preparación de superficies de hormigón vertido.
3. Reparación de daños superficiales en estructuras de puentes de mampostería.
Los métodos de mantenimiento incluyen: reparación de juntas; enlucido o pulverización de concreto para tratar la erosión de la superficie de mampostería; restauración parcial de la superficie de piedra; .
5. Métodos comunes de refuerzo de puentes de carreteras
Los métodos técnicos para fortalecer y reconstruir puentes con defectos y enfermedades generalmente incluyen reducir la carga, fortalecer los componentes críticos que soportan tensiones o cambiar las características geométricas. Proporcionar nuevos componentes complementarios, mejorar el sistema de tensiones y el estado de la estructura remota, y aumentar su capacidad de resistir o existir. Además, reemplazar o cambiar racionalmente la geometría de los soportes estructurales y las juntas de expansión para mejorar el factor de seguridad es de gran importancia para mejorar la función de uso y extender la vida útil.
1. Método de refuerzo del tablero del puente: añadir una capa de hormigón armado encima de la viga. El primero es eliminar la capa superpuesta sobre el antiguo tablero del puente para formar la misma fuerza que la viga principal original, a fin de mejorar la resistencia de la sección a compresión y el momento de inercia, mejorar la capacidad de distribución lateral del puente y así lograr el propósito de mejorar la capacidad de carga del puente.
2. Método de refuerzo para aumentar el refuerzo de la sección transversal: cuando la resistencia, rigidez, estabilidad y resistencia al agrietamiento de una viga son insuficientes, la altura efectiva y la resistencia de la viga se pueden aumentar aumentando el componente. sección transversal y aumentando el contenido de oro de las barras principales, mejorando así la capacidad de carga del puente. Este método es ampliamente utilizado en el refuerzo de puentes de vigas o puentes de arco y nervaduras de arco.
3. Método de refuerzo de hormigón proyectado: con la ayuda de un equipo profesional de pulverización de hormigón, el hormigón recién diseñado se pulveriza continuamente sobre la superficie de las barras de acero de anclaje, se solidifica y endurece con los componentes originales para formar hormigón nuevo. , lo que aumenta la durabilidad del puente. La sección que soporta tensiones y las barras de acero agregadas fortalecen la integridad de la estructura, permitiéndole soportar mayores cargas externas.
4. Método de unión de la placa de acero: cuando el volumen de tráfico y la carga aumentan y la capacidad de carga de la placa del puente es insuficiente, o cuando las barras principales que soportan tensiones longitudinales están severamente corroídas, aparecerán grietas transversales graves. en la placa del puente. Utilice adhesivos y pernos de anclaje para unir y anclar las placas de acero en las áreas tensadas o partes débiles de la estructura de hormigón, de modo que formen un estado de tensión integral con la estructura original. Se utilizan placas de acero para reemplazar las barras de acero agregadas para aumentar la resistencia. capacidad de carga. Este método tiene una tecnología de construcción simple y un fácil control de la calidad de la construcción.
5. Método de cambio del sistema de tensiones de la estructura: Este método es un medio técnico y tiene como objetivo mejorar la capacidad de carga del puente a través del sistema de tensiones de la estructura del puente. Por ejemplo, agregar soportes o pilares debajo de vigas simplemente apoyadas puede reducir la luz y el momento de flexión de tensión o conectar verticalmente vigas simplemente apoyadas a aberturas adyacentes para reemplazar vigas continuas o agregar marcos de análisis de acero debajo de vigas simplemente apoyadas para formar una combinación Después de la viga, el estado de fuerza interna de la viga se reduce para lograr el propósito de mejorar la capacidad de carga. La forma de cambiar el sistema estructural es establecer instalaciones permanentes debajo del puente, pero al mismo tiempo reducir el espacio libre debajo del puente, lo que afecta la capacidad de navegación y control de inundaciones. Sin embargo, se debe prestar atención a la rotación y eliminación oportuna de las temporales. instalaciones.
6. Método de refuerzo de pretensado externo: para puentes de vigas pretensadas o puentes de losa, la aplicación de pretensado externo en la zona de tensión para fortalecer el puente puede compensar parte del efecto de descarga esperado de la tensión del peso propio, mejorando así en gran medida. La capacidad de carga del puente. Sus características son: puede mejorar y ajustar en gran medida la condición de tensión de la estructura original sin aumentar su propio peso, y mejorar la rigidez y la resistencia a las grietas de la estructura portante. Además, debido al pequeño peso de la estructura pesada blanca, se reduce la tensión sobre el pilar del puente o los cimientos. La condición de fuerza tiene poco impacto (puede reducir la carga de trabajo de refuerzo para el siguiente paso del proyecto).
7. Método de pretensado externo: Puede utilizarse como método de refuerzo temporal para puentes por el paso de vehículos pesados, o como medida técnica para aumentar permanentemente el nivel de carga del puente. Al aplicar, se puede utilizar el método de ensanchar y fortalecer la placa de viga longitudinal cuando la subestructura tiene suficiente capacidad de carga, se puede agregar una placa de viga longitudinal con alta rigidez y alta capacidad de carga para que la nueva placa de viga y la placa de viga antigua. Puede pasar a través de las juntas de bisagra transversales. Soportar la misma fuerza y reducir la carga de la viga o placa original. Cuando se agregan placas de viga adicionales a uno o ambos lados de la viga principal, se crean ensanchamientos y refuerzos.
8. Método de refuerzo de cimientos expandido: adecuado para condiciones de refuerzo donde la capacidad de carga de los cimientos es insuficiente o la profundidad de entierro es poco profunda. El área expandida del fondo de la base se determina mediante la verificación de la resistencia de la base. Cuando el hormigón armado de baja resistencia cumple con los requisitos y los defectos existentes son solo asentamientos y deformaciones excesivamente desiguales, la forma geométrica de este método de refuerzo se puede seleccionar mediante el cálculo de la deformación de la base.
9. Método de refuerzo de la base del pilote: cuando un muelle con un colchón débil debajo de la base se hunde o la base se inclina debido a razones hidrológicas, el método de refuerzo es agregar pilotes perforados o hincar pilotes alrededor del muelle o pilote. Cimentación: pilotes de hormigón armado pretensado para mejorar la estabilidad y la capacidad portante de la cimentación.
Conclusión de verbos intransitivos
Muchos puentes carreteros en nuestro país ya llevan algún tiempo construidos. Por lo tanto, el mantenimiento y refuerzo de los puentes carreteros también puede aumentar la vida útil de los puentes carreteros y. aumentar el valor de utilización de los recursos de gran importancia.
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