¿Qué tal Lifan Motors?
Desde el punto de vista de la apariencia, como producto renombrado, Maple Leaf 80V es casi igual que Geely Cargill. El nuevo automóvil adopta un diseño de rejilla de entrada de aire cerrada que está integrada con los faros. El nuevo logotipo de Maple Leaf de Lifan Technology cuelga en el puerto de carga frontal. No hay muchos elementos de diseño en toda la cara frontal y el color es relativamente uniforme, pero hay una pequeña cantidad de decoración cromada, que es bien reconocible.
El diseño lateral de la carrocería no es demasiado sofisticado, con una línea de cintura recta que la atraviesa, casi paralela a la línea del techo. El diseño de la cola es casi una copia de Geely Cargill, adoptando el ahora popular diseño de luces traseras de tipo pasante. El largo, ancho y alto del Maple Leaf 80V son 4706/1909/1699 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es de 2807 mm, que es básicamente la misma que la del Geely Jiaji.
Al entrar al coche, se puede ver que el nuevo coche no está equipado con una pantalla LCD de control central. Lo más probable es que se deba a modelos de gama baja. Sin embargo, el coche está equipado con un panel de instrumentos LCD completo, que también se adapta a los tiempos. Además, a juzgar por la forma del mango, el diseño del control central y los materiales utilizados, el Maple Leaf 80V es realmente una buena experiencia.
Se informa que Maple Leaf 80V utilizará baterías ternarias de litio proporcionadas por Xuan Hi-tech. El diseño del paquete de baterías descargadas permite que la central eléctrica reemplace las baterías una vez por minuto, satisfaciendo efectivamente las necesidades de viaje de 80 V del Maple Leaf. Además, el vehículo tiene una autonomía de 400/500 km en condiciones NEDC y se produce en masa en la fábrica de Chongqing.
Después de 80 V, Maple Leaf solo se utilizará como taxi o servicio de transporte de vehículos en línea, por lo que muchos consumidores se sentarán en lugar de conducir. De hecho, si miras de cerca, verás que el Maple Leaf 80V no tiene aspectos destacados obvios. Es un vehículo eléctrico puro construido a partir de una carcasa de Cargill. Incluso Lifan solo pone su nombre en la artesanía. La empresa de automóviles que ha estado luchando en Yinmingshan durante media vida se encuentra ahora en esta situación, lo cual es un poco vergonzoso.
En 1938, Yin Mingshan nació en una familia de terratenientes en Chongqing. Sirvió en un campo de trabajo, trabajó como traductor, maestro, presidente y gerente general, y vendió libros, cigarrillos y ropa. Parece que toda persona exitosa siempre es derrotada por la sociedad en la primera mitad de su vida. De repente siento como si un joven de unos treinta años dijera que no ha logrado nada. Quizás ahora no sea el momento.
Yin Mingshan, de 47 años, ha experimentado varios cambios de identidad. En 1992, descubrió con entusiasmo las oportunidades de negocio en el mercado de las motocicletas y utilizó 200.000 capital inicial para establecer el Instituto de Investigación de Piezas de Vehículos Chongqing Hongda, que más tarde se convirtió en Lifan.
A través de investigación y desarrollo independientes, Lifan Motorcycles se ha convertido en el líder de la industria de motocicletas de China y el campeón de exportación de motocicletas en solo diez años. Los amigos de la generación anterior están relativamente familiarizados con las motocicletas Lifan. Hasta el momento no existe ninguna prohibición para las motocicletas en Chongqing, lo que tiene mucho que ver con el desarrollo de empresas de motocicletas como Lifan.
Como dice el refrán, la gente va a lugares más altos. En 2002, Lifan, no satisfecha con sus logros en motocicletas, comenzó a ingresar al mercado del automóvil. Para obtener la calificación de producción, finalmente cumplí mi deseo. Después de lanzar una serie de vehículos comerciales, Lifan confió en sus propios esfuerzos para obtener el certificado de nacimiento del automóvil en junio de 2005. El primer automóvil, el Lifan 520, se lanzó según lo previsto y recibió una buena respuesta.
Al mismo tiempo, la industria de las motocicletas estaba explotando y Lifan estuvo en el centro de atención por un tiempo. En abril de 2011, con el lanzamiento del primer SUV de Lifan, el X60, las ventas anuales de Lifan finalmente lograron un gran avance. Junto con el aumento de la tendencia de los SUV, las ventas anuales de Lifan alcanzaron los 65.438 millones y continuaron creciendo en los años siguientes, con su línea de productos enriqueciéndose continuamente.
Sin embargo, Lifan es, después de todo, una pequeña empresa de automóviles que prefiere la seguridad. La transformación y modernización no se ha completado con un buen impulso de desarrollo. Además de los frecuentes problemas de calidad que han llevado al colapso de su reputación, también se han producido escándalos de trampas en el campo de las nuevas energías. Sumado a la competencia cada vez más feroz, los cambios en los conceptos de consumo y la llegada del frío invierno al mercado del automóvil, Lifan no pudo resistirlo después de todo. En 2019 solo se vendieron 13.200 vehículos, una caída significativa de 77,3, y en 2020 solo se vendieron unos pocos cientos de vehículos.
La impresión que la gente tiene de Lifan, aparte de las motocicletas anteriores, es cómo el hijo mayor de Lifan gastó dinero para comprar autos de lujo, como Bugatti Veyron, Ferrari LaFerrar, McLaren P1, Porsche 918 Spyder, Pagani Huayra Dinasti.. ¿Cuántos coches Lifan quieres vender?
Cuando los coches de Lifan no se pueden vender, ¡solo puede vender sus calificaciones! A finales de 2018, Lifan Motors planeaba transferir el 100% de sus acciones a Chehejia, una empresa de vehículos de nueva energía fundada por Li Xiang, por 650 millones de yuanes, lo que también calificaba a Chehejia para producir vehículos eléctricos puros. Esto también significa que Lifan puede utilizar este dinero para aliviar la situación actual, pero se puede decir que ha ido cada vez más lejos en el camino de la fabricación de automóviles.
El 7 de agosto de 2020, después de que Lifan anunciara su quiebra y reorganización, Geely se hizo cargo de Lifan y cambió su nombre de Lifan Industry a Lifan Technology. Xu Zhihao, director ejecutivo de Geely Technology, se convierte en presidente de Lifan Technology. Desde entonces, Yin Mingshan y su familia se retiraron de la empresa. Yin Mingshan, de 82 años, luchó durante la mitad de su vida y finalmente regresó al punto de partida.
Maple Leaf 80V es un producto de sustitución de baterías lanzado por Geely tras hacerse cargo de Lifan. De hecho, su función principal es probar el agua, probar el rendimiento del producto de los automóviles nuevos y probar la viabilidad del modo de cambio de batería. Geely no quiere dañar su propia marca con sus propios modelos, por lo que sólo puede probar diferentes logotipos para Lifan. Esta situación paso a paso parece haber salvado a Lifan del desastre, pero detrás se esconde otra ambición de Geely.
Después de todo, las ventas de Cargill han sido insatisfactorias. Desde su lanzamiento, las ventas mensuales han oscilado entre 2.000 y 3.000 unidades. No hay ventaja de precio y todavía está equipado con un motor de tres cilindros. Los modelos monovolumen compactos son un poco difíciles de remolcar, por lo que muchos consumidores se mantienen alejados de ellos.
Por otro lado, Lifan en realidad no es tan importante para Geely. A juzgar por el plan de desarrollo de Geely en los últimos dos años, no solo necesita mantener el ritmo de desarrollo de Lexus, Volvo, Geometry y otras marcas, sino que también necesita que Baidu participe en la fabricación de automóviles y Jia Yueting invierta en FF. Es imposible invertir demasiada mano de obra y recursos materiales en un pequeño Lifan.
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