¿Qué remaches se necesitan para hacer un avión?
Los remaches de aluminio son los remaches de aviación más utilizados, como 2017, 2024, 2117 y 7050. Utilice remaches 7050-T3(E) en lugar de remaches "caja de hielo" 2024-T32(DD); tipo de tracción: alta resistencia a la tracción debido a la alta altura de la cabeza del clavo; use remaches de cabeza avellanada poco profunda, lo que permite la conexión de paneles delgados; ; los sujetadores ciegos se utilizan a menudo en áreas ciegas que no se pueden lograr con el montaje tradicional.
Las razones por las que se necesitan conexiones en las estructuras de aeronaves son: diferencias en el ancho y largo de la placa para obtener el diseño de seguridad contra daños en la sección;
El objetivo del diseño de juntas es conseguir la resistencia requerida con el menor peso y coste posible. Lo siguiente se considera una buena manera de "equilibrar" el diseño: si el margen de seguridad de la placa o revestimiento es del 10%, el margen de seguridad de los remaches también debe ser de aproximadamente el 10%. Los diseñadores experimentados suelen diseñar en función de la resistencia de los remaches; conexión de placa. Normalmente, el aumento en el costo asociado con la adición de remaches es pequeño en comparación con el aumento en la resistencia obtenida. Sin embargo, también es importante reducir adecuadamente el número de remaches y reducir costes.
Las uniones más importantes en el diseño de los aviones modernos son las uniones de las cuerdas de las alas, que están dispuestas en los laterales del fuselaje. En algunos diseños, debido a limitaciones del proceso de fabricación, los paneles o vigas del revestimiento del ala no se pueden fabricar en su totalidad, y es necesario disponer juntas de cordones secundarios en las raíces y puntas de las alas. Sin embargo, el uso de estas juntas secundarias no es deseable en el diseño estructural.